Ан-26 РЛЭ 2001

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

После проверки, не выключая отбора воздуха от двигателей, установить переключатели «Управление подачей воздуха в кабины» в нейтральное положение, а переключатели «Регулирование температуры в кабинах» - в исходное положение.

На предварительном старте необходимо:

-закрыть отбор воздуха от двигателей;

-закрыть форточку;

-проверить установку органов управления системой СКВ в исходное положение.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. НА ВЗЛЕТНОМ РЕЖИМЕ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОТБОР ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ НА СКВ.

4. После взлета и перевода двигателей на номинальный или максимальный режим работы включить отбор воздуха от двигателей, для чего: кратковременно (1-2 с) нажимая переключатели «Управление подачей воздуха в кабины» в положение «Откр», довести расход воздуха от каждого двигателя до 3,5- 4,5 ед. по УРВК и установить переключатели в положение «Автомат», расход воздуха должен быть постоянным.

Температура подаваемого воздуха контролируется по указателю «t° нагнет. воздуха в кабины» и должна находиться в пределах от 0 до 120°С. Для ускоренного выхода температурного режима в

кабинах на заданный в целях разогрева или охлаждения можно использовать ручное регулирование температуры воздуха в кабинах, для чего:

-переключатель «Регулирование температуры в кабинах» установить в положение «Ручное»;

-нажимая переключатели «Ручное - Лев. сист. прав» в положение «Тепло» или «Холод», довести температуру подаваемого воздуха по указателю до (110±10)°С при разогреве и до (5±5)°С при охлаждении;

-после этого переключатель «Регулирование температуры в кабинах» установить в положение «Автомат». Задатчик температуры установить на 20°С.

Примечания: 1. Чтобы исключить случаи превышения температуры более 120°С (или ниже 0°С) в диапазонах температур 70-90°С или 20-0°С по указателю «t° нагнет. воздуха в кабины», нажимать переключатели «Ручное» в положение «Тепло» или «Холод» импульсами 2-3 с с интервалами 8-10 с.

2. При разогреве (или охлаждении) кабин возможны кратковременные (не более 2 мин) превышения температуры подаваемого воздуха до 140°С (или минус 10°С).

Температуру воздуха у рабочих мест членов экипажа регулировать изменением подачи воздуха с помощью кранов обдува ног и кранов обогрева остекления кабин.

При запотевании остекления фонаря кабины экипажа включить подачу воздуха на остекление.

5. При полетах в условиях обледенения необходимо перейти на ручное управление отбором воздуха от двигателей и уменьшить расход от каждого двигателя до 2 ед. по УРВК.

При отказе одного двигателя в условиях обледенения расход воздуха от работающего двигателя поддерживать 1 - 1,5 ед. по УРВК.

7. Стр. 88 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Неисправности и действия экипажа

1.Не регулируется автоматически отбор воздуха от двигателей (отказ АРВП). Экипажу:

-перейти на ручное управление отбором воздуха от двигателей, для чего, кратковременно нажимая переключатели «Управление подачей воздуха в кабины» в положение «Откр» или «Закр», поддерживать расход воздуха 3,5-4,5 ед. по УРВК.

2.Не регулируется автоматически температура воздуха в кабинах (отказ АРТ).

Экипажу:

- перейти на ручное управление температурой воздуха в кабинах, для чего переключатель «Автомат - Ручное» установить в положение «Ручное» и, нажимая переключатели ручного регулирования температуры воздуха в. положение «Тепло» или «Холод», поддерживать необходимую температуру в кабинах. Не допускать, чтобы температура подаваемого воздуха в кабины выходила за пределы 0-120 °С.

3. В кабины самолета поступает дым и запах гари из системы кондиционирования воздуха. Экипажу:

-поочередно закрывая и открывая отбор воздуха от каждого двигателя, определить неисправную систему и отключить отбор воздуха от этого двигателя;

-если источником загрязнения являются обе системы кондиционирования воздуха, то необходимо закрыть отбор воздуха от обоих двигателей, выполнить снижение до высоты 3000 м и произвести посадку в ближайшем аэропорту.

7.7.2.СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В КАБИНЕ (СРД)

1.Система регулирования давления воздуха в кабине пневматического типа состоит из командного прибора и трех выпускных клапанов, которые по сигналам командного прибора стравливают в атмосферу необходимое количество воздуха, поступающего в кабину из системы кондиционирования, в целях поддержания заданного закона регулирования давления.

Кроме указанного выпускные клапаны могут открываться в следующих случаях:

- автоматически при повышении избыточного давления в кабине до 0,334 кгс/см2 и при снижении давления в кабине менее атмосферного на 0,02 кгс/см2 для предохранения кабины от разрушения;

-вручную при включении выключателя «Авар, сброс давл» для разгерметизации кабины. На рис. 7.7-2 представлен командный прибор.

2.Командный прибор имеет следующие органы управления:

-трехходовой кран, который имеет три положения: «Включен», «Проверка регулировки», «Выключен». Рабочее положение крана - «Включен». В этом положении рукоятка крана должна быть законтрена;

-рукоятка «Избыточное давление» и шкала со стрелкой задатчика избыточного

давления воздуха в кабине. Для нормального полета устанавливается величина

0,3 кгс/см2; - рукоятка и шкала со стрелкой «Начало герметизации» для установки величины

барометрического давления на аэродроме вылета и аэродроме посадки. Начало

7. Стр. 89 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Рис. 7.7-2. Командный прибор (изд. 2077):

1 - трехходовой кран; 2 - положение «Включен». 3 - положение «Выключен»; 4 - положение «Проверка регулировки»; .5 - задатчик «Скорость изменения давления»; 6 - задатчик «Начало герметизации»; 7 - задатчик «Избыточное давление»

герметизации кабины обеспечивается при барометрическом давлении от 430 до 806 мм рт. ст. что соответствует высоте по МСА от 4730 до 500 м ниже уровня моря соответственно; - рукоятка и поворотная шкала «Скорость изменения давления» для установки величины

скорости изменения давления кабине. Для нормального полета эта величина равна

0,18 мм рт. ст./с.

На командном приборе устанавливается величина избыточного давления 0,3 кгс/см2 начала герметизации (давление на аэродроме вылета или посадки) и скорости изменения давления 0,18 мм рт./с. График изменений давления в кабине в зависимости от высоты полёта представлен на рис. 7.7-3.

3. Работа системы регулирования давления воздуха в кабине контролируется с помощью указателя высоты и перепада давлений УВПД-15 и кабинного вариометра ВР-10, расположенных на средней приборной доске пилотов.

При исправной работе системы регулирования давления показания указателя УВПД-15 и вариометра ВР-10 должны быть следующие:

- «высота» в кабине. При наборе высоты после начала герметизации кабины она

должна сохраняться постоянной до достижения в кабине максимального значения эксплуатационного перепада (0,3±0,02) кгс/см2. В дальнейшем с увеличением высоты полета «высота» в кабине увеличивается и в полете на 6000 м должна равняться

(2300±200) м; - избыточное давление. После начала герметизации с увеличением высоты полета оно

должно увеличиваться и на определенной высоте, зависящей от установленной

7. Стр. 90 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

величины давления начала герметизации, достигнуть (0,3±0,02) кгс/см2. В дальнейшем с

увеличением высоты полета избыточное давление должно поддерживаться постоянным и равным (0,3±0,02) кгс/см2 (см. рис. 7.7-3);

Рис. 7.7-3. График изменения давления воздуха в кабине в зависимости от высоты полета

- скорость изменения «высоты» в кабине по кабинному вариометру до достижения эксплуатационного перепада (0,3±0,02) кгс/см2 равна нулю. Затем «высота» в кабине увеличивается пропорционально вертикальной скорости самолета.

При увеличении в кабине «высоты» до (3000±150) м срабатывает звуковая сигнализация, загораются светосигнальное табло «Кислород» на средней приборной доске пилотов и светосигнализатор «Пользуйся кислородом» (2 шт.), установленные на приборных панелях штурмана

ибортрадиста.

4.При необходимости разгерметизация кабины в полете может производиться с помощью:

-выключателя «Авар. сброс давл», расположенного на средней приборной доске пилотов. При включенном выключателе, кроме принудительного полного открытия выпускных клапанов, происходит закрытие отбора воздуха от двигателей в систему кондиционирования;

-задатчика избыточного давления воздуха на командном приборе. Разгерметизация

кабины в этом случае происходит при переводе стрелки задатчика в сторону нулевой отметки шкалы.

5 Питание цепей управления соленоида аварийного сброса давления и высотного сигнализатора осуществляется от аварийной шины системы электроснабжения постоянного тока через АЗС-2 «Авар. сброс. давл» и АЗС-5 «Высотн. сигнал» на щитке АЗС.

7. Стр. 91 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Нормальная эксплуатация

1. Предполетная подготовка системы регулирования давления воздуха в кабине производится до запуска двигателей и заключается в следующем:

б) проверка положения стрелок указателя УВПД-15 и вариометра. Стрелка вариометра должна находиться против нулевой отметки шкалы с отклонением не более 0,5 деления шкалы. При снятой заглушке с ПВД-7 системы питания статическим давлением приборов второго пилота стрелка высоты указателя УВПД-15 должна показывать абсолютную высоту аэродрома вылета, а стрелка перепада давления - находиться против нулевой отметки.

2.Работу СРД контролировать в следующих случаях:

-после взлета и включения отбора воздуха от двигателей в систему кондиционирования;

-периодически в наборе высоты и в полете на заданном эшелоне;

-после изменения высоты эшелона;

-после установки задатчика «Начало герметизации» на давление аэродрома посадки.

Если в режиме набора высоты установившийся фактический перепад давления по указателю УВПД-15 будет отличаться от 0,3 кгс/см2 не более чем на ±0,02 кгс/см2, то изменив положение рукоятки задатчика «Избыточное давление», установить давление, равное 0,3 кгс/см2.

При исправной СРД изменение положения рукоятки должно быть не более чем на 1-2 зуба фиксатора рукоятки (стрелка задатчика перемещается в пределах ширины риски деления шкалы).

3.Разгерметизацию кабины с помощью выключателя «Авар. сброс давл» производить в следующих случаях:

-перед аварийной посадкой самолета на высоте не более 1500 м;

-при увеличении избыточного давления в кабине более 0,35 кгс/см2 по УВПД-15 из-за неисправности СРД.

4.Перед началом снижения с высоты эшелона установить стрелку задатчика «Начало герметизации» на деление шкалы, соответствующее давлению аэродрома посадки.

В начале установившегося снижения перепад давлений и «высота» в кабине уменьшаются [кабинный вариометр показывает (2 +−10,5 ) м/с «Спуск»].

7. Стр. 92 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Неисправности и действия экипажа

1. После включения отбора воздуха от двигателей в систему кондиционирования в режиме набора высоты не происходит герметизация кабины.

Экипажу:

-проверить соответствие положения органов управления исходному положению;

-проконтролировать показания приборов УРВК;

-убедиться в закрытии дверей, люков и форточек.

Если после принятых мер герметизация кабины не происходит, то в зависимости от обстановки командир воздушного судна может принять решение; продолжить полет на расчетной высоте с использованием кислорода или продолжить попет на высоте 3000 м и ниже без использования кислорода, или произвести посадку на аэродроме вылета.

2. В режиме набора высоты установившийся фактический перепад давления по указателю УВПД-15 не равен (0,3±0.02) кгс/см2.

Экипажу:

- попытаться установить фактический перепад давления в кабине (0,3±0,02) кгс/см2, медленно изменив положение стрелки задатчика «Избыточное давление» в соответствующую сторону в пределах ±0.05 кгс/см2 (одно деление шкалы).

3.Перепад давления увеличивается до 0,35 кгс/см2 по указателю УВПД-15. Экипажу:

-выполнить действия, указанные выше;

-если перепад давления не уменьшается, то уменьшить отбор воздуха от двигателей

настолько, насколько это необходимо для поддержания нормального перепада давления в кабине [(0,3±0,02) кгс/см2];

-перед посадкой после закрытия отбора воздуха от двигателей разгерметизировать кабину выключателем «Авар. сброс. давл».

4.Перепад давления по указателю УВПД-15 увеличился более 0,35 кгс/см2.

Экипажу:

-разгерметизировать кабину с помощью выключателя «Авар. сброс. давл»;

-надеть кислородные маски;

-командиру воздушного судна принять решение о необходимости изменения высоты полета в зависимости от обстановки.

5 Перепад давления по указателю УВПД-15 уменьшился до значения, при котором срабатывает сигнализация разгерметизации.

Действия экипажа при разгерметизации кабины указаны в подразд. 5.3.

7.8. КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Общие сведения

1. На самолете установлено стационарное и переносное кислородное оборудование для обеспечения членов экипажа и пассажиров кислородом в полете.

7. Стр. 93 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Принципиальная схема стационарной кислородной системы самолета приведена на рис: 7.8-1.

2.Состав стационарного кислородного оборудования:

-два баллона высокого давления (до 150 кгс/см2). Вместимость каждого баллона равна 25 л. Баллоны расположены по правому борту между шп. № 9 и 10.

-кислородные приборы КП-24М для каждого члена экипажа. Каждый прибор

КП-24М установлен в комплекте со следующим оборудованием: кислородный вентиль КВ-2МС, редуктор КР-24, манометр-индикатор ИК-18Н и кислородная маска КМ-32; - щиток заправки системы кислородом. На щитке установлены: вентиль КВ-2МС. манометр

МА-250К и зарядный штуцер. Щиток расположен рядом с кислородными баллонами; - щиток подзарядки переносных кислородных баллонов. На щитке установлены: вентиль

КВ-2МС, редуктор КР-15, манометр МА-13М и зарядный шланг. Щиток расположен на стенке этажерки шп. № 9 (правый борт).

Кислородный прибор КП-24М обеспечивает:

- повышение пропорционально высоте процентного содержания кислорода в смеси, при открытом выключателе подсоса, начиная с высоты примерно 2 км; - подачу чистого кислорода на любой высоте при закрытом выключателе подсоса (положение «100 % О2»);

- аварийную подачу кислорода при открытом вентиле аварийной подачи. Рукоятка вентиля (флажок) окрашена в красный цвет.

3. Количество кислорода в баллонах стационарной системы контролируется по показанию манометра МА-250К, расположенного на зарядном щитке.

Показания манометра при нормальной и минимальной зарядках системы кислородом в зависимости от температуры воздуха в грузовой кабине приведены в табл. 7.8-1.

Контроль подачи кислорода в маску КМ-32АГ производится с помощью манометра-индикатора ИК-18Н. При подаче кислорода в маску лепестки индикатора открываются.

При разгерметизации кабины и увеличении «высоты» в кабине до (3000±150) м загораются светосигнальное табло «Кислород» на средней приборной доске пилотов и светосигнализаторы «Пользуйся кислородом» на приборных панелях штурмана и бортрадиста.

4. Переносное кислородное оборудование предназначено для питания кислородом членов экипажа при передвижении в разгерметизированной кабине.

Переносное кислородное оборудование состоит из двух кислородных баллонов КБ-2 вместимостью по 7,8 л (давление 30 кгс/см2) и двух кислородных масок КМ-15И. На каждом баллоне установлены: вентиль, манометр, кислородный прибор КП-21. Баллоны КБ-2 и кислородные маски КМ-15И в специальных сумках расположены на стенке этажерки у шп. № 10 (правый борт).

Кислородный прибор КП-21 обеспечивает:

- непрерывную подачу кислорода в маску с автоматическим регулированием величины подачи по высотам; - непрерывную увеличенную подачу кислорода независимо от высоты при открытом

красном вентиле «Авария».

7. Стр. 94 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Рис. 7.8-1. Принципиальная схема стационарной кислородной системы:

1 - кислородный редуктор КР-15; 2 - кислородный прибор КП-24М; 3 - шаровой кислородный баллон УБШ-25/150; 4 - кислородный манометр МК-12; 5 - щиток бортзарядки кислородных баллонов; 6 - зарядный штуцер; 7-кислородный вентиль КВ-2МС; 8 - шланг для ползарядки переносных кислородных баллонов; 9 - кислородная маска КМ-32АГ с микрофоном; 10- кислородный шланг КШ-24; 11 - манометр-указатель ИК-18Н (кислородный индикатор)

Подзарядка баллонов КБ-2 в полете может производиться от стационарной системы с помощью щитка подзарядки.

Нормальная эксплуатация

7. Стр. 95 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

1. Предполетная проверка кислородного оборудования каждым членом экипажа включает следующие проверки:

-герметичности кислородной маски. При закрытых вентилях прибора, аварийной подаче и

установке выключателя подсоса воздуха в положение «100% 02» вдох через маску произвести невозможно;

-зарядки кислородных баллонов стационарной системы и баллонов КБ-2 по показаниям манометра;

-подачи кислорода в маску. При открытом вентиле прибора и установке выключателя

подсоса воздуха в наложение «100 % О2» лепестки индикатора потока должны открываться при каждом вдохе;

-аварийной подачи кислорода. При открытом вентиле «Авария» на приборе КП-24М лепестки индикатора потока должны открываться полностью;

-связи по СПУ при подсоединенном штекере микрофона кислородной маски к авиагарнитуре.

2.Положение кислородных масок и органов управления на приборах КП-24М после предполетной проверки должно быть следующее:

3.Кислородные маски надеваются в следующих случаях:

-при разгерметизации кабины;

-при появлении дыма в кабине;

-для снижения утомляемости (через каждые 2 ч на 10 мин);

-при затрудненном дыхании или плохом самочувствии.

4.При появлении в кабине дыма необходимо всем членам экипажа надеть кислородные маски и установить выключатели, подсоса воздуха на приборах КП-24.Н в положение «100% О2».

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. ЗАПАС КИСЛОРОДА В СТАЦИОНАРНОЙ СИСТЕМЕ ПРИ ЗАКРЫТЫХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯХ ПОДСОСА ВОЗДУХА (ПОЛОЖЕНИЕ «100% О2») НА ПРИБОРАХ КП-24М ДАЕТ ВОЗМОЖНОСТЬ ВСЕМ ЧЛЕНАМ ЭКИПАЖА НЕПРЕРЫВНО ПОЛЬЗОВАТЬСЯ КИСЛОРОДОМ В ТЕЧЕНИЕ 1 ч. 2. ПРИ РАСХОДОВАНИИ КИСЛОРОДА ИЗ СТАЦИОНАРНОЙ СИСТЕМЫ РЕГУЛЯРНО КОНТРОЛИРОВАТЬ ЕГО ЗАПАС. ПРИ ДАВЛЕНИИ В СИСТЕМЕ МЕНЕЕ 30 кгс/см2 ПРИБОР КП-24М НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТ ПОДАЧУ КИСЛОРОДА В МАСКУ.

5.В случае затрудненного дыхания или плохого самочувствия, а также при подсосе дыма из кабины в маску необходимо включить аварийную подачу кислорода, установив рукоятку «Авария» на приборе КП-24М в положение «Открыто».

6.При выполнении полетов со служебными пассажирами на высотах более 6000 м необходимо при

ухудшении самочувствия отдельных пассажиров пользоваться переносным кислородным оборудованием.

7.Порядок использования переносного баллона КБ-2 с прибором КП-21 следующий:

7. Стр. 96 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Т а б л и ц а 7 . 8 - 1

Показания манометра при нормальной и минимальной зарядках системы кислородом в зависимости от температуры воздуха

-присоединить шланг кислородной маски КМ-15И к прибору КП-21;

-медленно открыть вентиль прибора полностью;

-надеть и закрепить кислородную маску.

Вслучае затрудненного дыхания или плохого самочувствия необходимо увеличить подачу кислорода, плавно открыв вентиль «Авария».

Контролировать подачу кислорода в маску. При подаче кислорода в маску КМ-15И поплавок индикатора потока должен находиться в верхнем положении.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. ЗАПАС КИСЛОРОДА В ПЕРЕНОСНОМ БАЛЛОНЕ ПРИ ОТКРЫТОМ ВЕНТИЛЕ «АВАРИЯ» ОБЕСПЕЧИВАЕТ НЕПРЕРЫВНОЕ ПОЛЬЗОВАНИЕ КИСЛОРОДОМ В ТЕЧЕНИЕ 8-10 МИН.

2. ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ БАЛЛОНА КБ-2 НЕОБХОДИМО РЕГУЛЯРНО КОНТРОЛИРОВАТЬ В НЁМ ЗАПАС КИСЛОРОДА ПО МАНОМЕТРУ. ПРИ ДАВЛЕНИИ В БАЛЛОНЕ МЕНЕЕ 6 кгс/см2 ПРИБОР КП-21 НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТ НОРМИРОВАННУЮ ПОДАЧУ КИСЛОРОДА В МАСКУ.

7. Стр. 97 Сент. 18/01