Ан-26 РЛЭ 2001

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Отказ подкачивающего насоса в расходной группе

При отказе одного или обоих подкачивающих насосов ЭЦН-14А в расходной группе выключить выключатель этих насосов на щитке управления топливной системой и продолжать полет.

При отказе одного подкачивающего насоса ЭЦН-14А в расходной группе выключить соответствующий АЗС-2 «Насосы двигателей расходной группы передн., задн» на щитке АЗС. Нормальная работа систему обеспечивается вторым насосом.

При отказе обоих подкачивающих насосов ЭЦН-14А в расходной группе выключить эти насосы на щитке управления топливной системой и установить переключатель «Нормальн. - Аварийн» крана

перекачки топлива на половине крыла с отказавшими насосами расходной группы в положение «Аварийн». При этом питание двигателей будет производиться под давлением топлива перекачивающими насосами из баков I и II групп.

После полной выработки топлива из I и II групп баков продолжать полет с минимальными эволюциями, не допуская резкого изменения режима работы двигателей, с выполнением координированных разворотов без скольжений.

Выработку топлива самотеком из расходной группы с отказавшими подкачивающими насосами разрешается производить до остатка не менее 150 кг в группе. При указанном остатке топлива открыть кран кольцевания.

Перед заходом на посадку открыть кран кольцевания (если не был открыт) и питать двигатели из расходной группы с работающими подкачивающими насосами.

Полет с обесточенными насосами

При обесточенной бортовой электросети самолета или при переходе от основного питания бортовой электросети на аварийное топливная система обеспечивает подачу топлива в двигатели АИ-24ВТ до высоты полета 7000 м. В этом случае, контролируя расход топлива с учетом невырабатываемого остатка топлива, выполнить следующее:

- перевести самолет в горизонтальный полет (если обесточивание произошло в другом режиме полета) и продолжать полет на заданной высоте до ближайшего аэродрома посадки;

-полет выполнять на режиме максимальной дальности с минимальными эволюциями и перегрузками;

-избегать резкого изменения-режима работы двигателей (темп перевода РУД по УПРТ-2 не более 10-12 град/с);

-при наличии топлива в баках второй очереди установить переключатели кранов перекачки в положение «Аварийн» (если полет выполняется при питании от аварийной

Уход на второй круг допускается только в исключительных случаях.

При полете с обесточенными насосами работа двигателя РУ19А-300 допускается только при отказе одного из двигателей АИ-24ВТ или в других исключительных случаях.

При обесточивании подкачивающих насосов одной половины крыла:

- перейти на ручное управление подкачивающими насосами, для чего:

установить выключатель «Автом. выработ. топлива - Ручная» в положение «Ручная»; - включить выключатели насосов вырабатываемой группы;

7. Стр. 48 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

- установить переключатель крана перекачки топлива половины крыла с обесточенными насосами в положение «Аварийн», а при наличии топлива только в расходных баках (III группа) в момент обесточивания бортовой электросети оставить в положение «Нормально»; - в случае полной выработки топлива самотеком из групп баков половины крыла с

выключенными насосами до невырабатываемого остатка, указанного выше, своевременно

открыть кран кольцевания для питания топливом всех двигателей из групп баков с работающими подкачивающими насосами.

При заходе на посадку с обесточенными насосами уход на второй круг допускается только в исключительных случаях.

Загорание светосигнальных табло, информирующих о засоренности фильтра тонкой очистки

При загорании в полете желтого светосигнального табло «Отказ фильтра лев» или «Отказ фильтра прав»:

-усилить контроль за работой двигателя АИ-24ВТ с засоренным топливным фильтром тонкой очистки;

-после посадки установить причину засорения топливного фильтра и принять необходимые меры;

-заменить чистыми все фильтроэлементы фильтров тонкой очистки (даже, если в полете загорелось только одно светосигнальное табло «Отказ фильтра лев» пли «Отказ фильтра прав» двигателей АИ-24ВТ и топливного фильтра 12ТФ-29СН двигателя РУ19А-300).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В СЛУЧАЕ ЗАГОРАНИЯ СВЕТОСИГНАЛЬНЫХ ТАБЛО «ОТКАЗ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА» ОБЕИХ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ПОСАДКУ ПРОИЗВОДИТЬ НА БЛИЖАЙШЕМ АЭРОДРОМЕ. ПОСЛЕ ПОСАДКИ ВЫЯСНИТЬ ПРИЧИНУ ДЕФЕКТА.

7.2.2. МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА

Краткие сведения

Каждый двигатель АН-24ВТ имеет свою автономную маслосистему. Маслосистема выполнена по короткозамкнутой схеме, в которой нагнетаемое в двигатель и откачиваемое из него масло непрерывно циркулирует по замкнутому кольцу, минуя маслобак, а начальное заполнение масляных

магистралей двигателя и их пополнение при расходовании масла производится из маслобака насосом подпитки. Масло в системе используется для смазки и охлаждения трущихся деталей двигателя и как

рабочая жидкость в системах управления винтом регулирования двигателя и измерителе крутящего момента. Масло из маслобака используется для возмещения расхода масла в системе, а также при флюгировании воздушного винта.

Дренаж маслосистемы выведен в атмосферу через дренажный бачок, расположенный с левой стороны двигателя.

На рис. 7.2-3 представлена принципиальная схема маслосистемы двигателя АИ-24ВТ.

7. Стр. 49 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

(ГОСТ 6457-66); МС-8РК (ТУ 3801387-85). МС-8П (ОСТ 3801163-78) и 25 % масла МС-20 или МК-22 (ГОСТ 2174376).

Примечание. Смешение маслосмеси с маслом МН-7,5У не допускается. При замене маслосмеси маслом МН-7,5У и наоборот промывка маслосистемы не требуется.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. ДОЗАПРАВКУ МАСЛОБАКА ПРОИЗВОДИТЬ ПОСЛЕ ОПРОБОВАНИЯ

ИОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЯ.

2.ПРИ ЗАПРАВКЕ В МАСЛОБАК 37 л МАСЛА ДЛЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ПЕРЕД ПОЛЕТОМ ДОЛЖНО БЫТЬ ПО МАСЛОМЕРУ НЕ МЕНЕЕ 25 л. ДОПУСТИМЫЙ УХОД МАСЛА В РАБОТАЮЩИЙ ДВИГАТЕЛЬ НЕ БОЛЕЕ 12 л С ПОСЛЕДУЮЩИМ ВОЗВРАТОМ ЕГО В МАСЛОБАК ПРИ ОСТАНОВЕ ДВИГАТЕЛЯ.

Двигатель РУ19А-300 имеет свою автономную маслосистему с циркуляцией масла через маслобак.

Основные данные маслосистемы двигателя РУ19А-300

и левом пультах и на приборной доске.

На центральном пульте установлен указатель положения заслонок туннелей маслорадиаторов, на пульте командира воздушного судна - указатель масломера МЭС-1857В.

На средней панели приборной доски находятся:

-два трехстрелочных индикатора УИЗ-4 (из комплекта ЭМИ-3РТИ), в которых имеется шкала измерения температуры и давления входящего в двигатель масла;

-два указателя манометра МИ-100 и два указателя измерителя крутящего момента;

-два красных светосигнальных табло «Аварийный остаток масла», сигнализирующие о минимальном остатке масла в каждом баке 20 л;

-два переключателя управления заслонками туннелей маслорадиаторов (автоматического и ручного управления).

Для контроля за работой маслосистемы двигателя РУ19А-300 используются датчики давления ИТД-8 и датчик температуры масла П-63, установленные на входе в двигатель, указатель температуры и давления масла из комплекта ЭМИ-3РТИ, расположенный на приборной доске пилотов.

7. Стр. 50 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Управление заслонками маслорадиаторов осуществляется переключателями, которые имеют положения «Автомат», «Нейтрально» и два положения ручного управления «Открыто» и «Закрыто». При запуске двигателей, рулении и в полете переключатели должны находиться в положении «Автомат».

При отказе автоматического управления заслонкой маслорадиатора перейти на ручное управление, поддерживая рекомендуемую температуру масла на входе в двигатель.

Для открытия заслонки маслорадиатора нажать переключатель управления заслонкой влево вниз, а для закрытия - вправо вниз и удерживать его в этом положении до открытия (закрытия) заслонки на необходимую величину.

Контролировать в полете давление и температуру масла, а также количество масла в маслобаке.

После выключения двигателей переключатели управления створками маслорадиаторов сразу же установить в положение «Нейтрально» и выключить АЗС маслорадиатора.

Минимальное количество масла в баке, при котором допускается работа двигателя в течение 1 ч. сигнализируется загоранием светосигнального табло «Аварийный остаток масла». По указателю масломера в маслобаке должно быть 20 л масла.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ ПОЛЕТЕ С АВАРИЙНЫМ ОСТАТКОМ МАСЛА СЛЕДИТЬ ЗА ПОКАЗАНИЯМИ МАСЛОМЕРА И УКАЗАТЕЛЯ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ. ПРИ ПАДЕНИИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА НИЖЕ 3,5 кгс/см2 ЗАФЛЮГИРОВАТЬ ВИНТ И ВЫКЛЮЧИТЬ ДВИГАТЕЛЬ.

7.3. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ

Общие сведения

Система управления самолетом включает:

-управление рулем высоты (РВ);

-управление элеронами;

-управление рулем направления (РН);

-управление триммерами;

-управление закрылками;

-стопорение рулей и элеронов на стоянке

Расположение поверхностей управления самолетом показано на рис. 7.3-1, а органов управления в кабине, приборов контроля сигнализации системы управления - на рис. 7.3-2.

Управление РВ, элеронами и РН-спаренное и может осуществляться с мест обоих пилотов.

Примечание. Сведения о системе автоматического управления самолетом приводятся в подразд.

7.10.6настоящего РЛЭ.

1.Управление РВ осуществляется штурвальными колонками через механическую проводку.

Управление триммерами РВ, установленными по одному на каждой половине руля - ручное и производится штурвальчиками с центрального пульта пилотов через тросовую проводку. Положение триммеров РВ контролируется по указателям «Триммер высоты». Рядом со шкалой

7. Стр. 52 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Рис 7.3-1. Расположение поверхностей управления:

1 - Концевая секция элеронов. 2 - корневая секция элеронов; 3 - сервокомпенсатор элеронов; 4 - двухщелевые закрылки; 5 - однощелевые закрылки; 6 - руль высоты; 7 - триммер руля высоты; 8 -. руль направления; 9-триммер-сервокомпенсатор, 10 - сервокомпенсатор элеронов; 11 - триммер элерона

7. Стр. 53 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Рис 7.3-2. Расположение органов управления приборов контроля и сигнализации

системы управления самолетом в кабине экипажа

1 - ручка стопорения управления

7. Стр. 54 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

указателя нанесены значения центровок, обозначающие место стрелки указателя, на которое она должна быть установлена перед взлетом в соответствии с фактической центровкой самолета. В полете с включенным продольным каналом автопилота триммирование РВ осуществляется автома- тически.

2. Управление элеронами осуществляется штурвалами через механическую проводку. Управление триммером, установленным на левом элероне, электродистанционное; оно автоматически отключается (блокировка) при включении автопилота, при этом загорается сигнальная лампа-кнопка «Триммер отключен элерон» на центральном пульте пилотов. Управление триммером элерона может осуществляться в основном или аварийном режимах:

- в основном режиме - от переключателя «Крен» с центрального пульта пилотов; на самолетах, не доработанных блокировкой управления триммером, от переключателя «Трим. элер»; - в аварийном режиме - от переключателя «Трим. элер» с пульта аварийного управления

триммерами.

Нейтральное положение триммера контролируется по загоранию светосигнализатора «Трим. нейтр. элерон» на центральном пульте пилотов.

3. Управление РН и его пружинным сервокомпенсатором осуществляется педалями через механическую проводку; при этом отклонение сервокомпенсатора непосредственно пилотом не контролируется и определяется величиной усилий, возникающих в проводке управления РН от педалей (или от рулевой машины автопилота).

Управление триммером-сервокомпенсатором при использовании его в качестве триммера - электродистанционное; оно автоматически отключается (блокировка) при включении автопилота, при этом загорается сигнальная лампа-кнопка «Триммер отключен РН» на центральном пульте пилотов. Управление триммером РН может осуществляться в основном или аварийном режимах:

-в основном режиме - от переключателя «Разворот» с центрального пульта пилотов (на самолетах, не доработанных блокировкой управления триммером, от переключателя «Трим. РН»);

-аварийном режиме - от переключателя «Трим. РН» с пульта аварийного управления триммерами.

Нейтральное положение триммера контролируется по загоранию светосигнализатора «Трим, нейтр. РН» на центральном пульте пилотов.

4. Управление закрылками может осуществляться в основном или аварийном режимах с помощью гидропривода через механическую проводку, включающую трансмиссионный вал и винтовые подъемники. Управление гидроприводом - электродистанционное.

В основном режиме управления обеспечивается выпуск и уборка закрылков от основной гидросистемы нажимным переключателем «Закрылки» с центрального пульта пилотов. Время полного непрерывного выпуска (уборки) закрылков составляет 14-17с.

Примечание. На самолетах, доработанных по Бюллетеню № 785 БУ-Г время уборки закрылков составляет 22-27 с.

В аварийном режиме обеспечивается только выпуск закрылков от аварийной гидросистемы выключа- телем «Аварийн. выпуск закрылков» с центрального пульта пилотов. Время выпуска закрылков на 15° от аварийной системы около 40 с. Положение закрылков контролируется по указателю «Полож. за- крылков» на центральном пульте пилотов.

7. Стр. 55 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Для предотвращения взлета с убранными закрылками загорается светосигнальное табло «Выпусти закрылки» и включается сирена, если закрылки не находятся в положении (15±2)°, а РУД установлены в положение более 76° по УПРТ.

5. Стопорение рулей и элеронов осуществляется ручкой стопорения, расположенной на левой боковой стороне центрального пульта пилотов, через тросовую проводку, связанную с механизмом стопорения.

Элероны и РН стопорятся в нейтральном положении, а РВ - в крайнем нижнем положении одновременно с переводом ручки в положение «Застопорено».

Для предотвращения взлета с застопоренными рулями и элеронами имеющаяся блокировка ограничивает перемещение РУД до 30° по УПРТ, если ручка стопорения зафиксирована в положении «Застопорено».

Порядок стопорения:

-установить штурвал и педали в нейтральное положение;

-отвести влево откидную планку-предохранитель;

-оттянуть рукоятку ручки стопорения, поднять ручку вверх (планка-предохранитель и рукоятка ручки стопорения под действием своих пружин возвратятся в исходное положение, зафиксировав ручку стопорения в верхнем положении);

-отжать штурвальную колонку полностью от себя до фиксации ее в этом положении, что свидетельствует о стопорении РВ;

-прилагая усилия к штурвалу и педалям, убедиться в их неподвижности, что свидетельствует о стопорении элеронов и РН.

Порядок расстопорения:

-отвести влево откидную планку-предохранитель;

-оттянув рукоятку ручки стопорения, опустить ручку вниз так, чтобы планка- предохранитель могла препятствовать дальнейшему опусканию ручки;

-придерживая одной рукой ручку стопорения, второй отжать штурвальную колонку полностью от себя.

Второй пилот помогает отклонять и удерживать штурвальную колонку:

-опустить плавно ручку стопорения вниз и убедиться, что планка-предохранитель и

рукоятка ручки стопорения под действием своих пружин возвратятся в исходное положение, зафиксировав ручку стопорения в нижнем положении;

-постепенно отпустить штурвальную колонку, которая возвратится в положение, близкое к нейтральному, что свидетельствует о расстопорении РВ;

-убедиться в расстопорении РВ, РН и элеронов.

Переместить штурвальную колонку полностью от себя и на себя, педали вперед и назад до упоров и отклонить штурвал влево и вправо от нейтрального положения.

Подготовка системы управления к полету

Отклонение рулей, элеронов, триммеров и закрылков контролировать по докладу авиатехника.

1.Расстопорить рули и элероны.

2.Проверить отклонение РВ:

7. Стр. 56 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

а) переместить штурвальную колонку в крайнее положение на себя и убедиться в том, что обе половины РВ отклонились вверх; 6) переместить штурвальную колонку в крайнее положение от себя и убедиться в том, что

обе половины РВ отклонились вниз (будут ощущаться дополнительные усилия от обжатия загрузочных пружин).

3. Проверить отклонение триммеров РВ:

а) повернуть штурвал триммера РВ на 1-2 оборота от себя и убедиться, что оба триммера отклонились вверх, стрелка указателя «Триммер высоты» переместилась в положение «Самолет - вниз»; б) повернуть штурвал триммера РВ на 2-4 оборота на себя и убедиться, что оба триммера

отклонились вниз, стрелка указателя «Триммер высоты» переместилась в положение «Самолет - вверх»; в) установить триммеры РВ в положение, соответствующее центровке самолета при взлете.

4. Проверить отклонение элеронов:

а) повернуть штурвал влево до упора и убедиться, что:

-левый элерон отклонился вверх, его сервокомпенсатор - вниз;

-правый элерон отклонился вниз, его сервокомпенсатор - вверх; б) повернуть штурвал вправо до упора и убедиться в том, что:

-левый элерон отклонился вниз, его сервокомпенсатор - вверх;

-правый элерон отклонился вверх, его сервокомпенсатор - вниз;

в) установить штурвал в нейтральное положение и убедиться в том, что оба элерона и их сервокомпенсаторы вписались в контур крыла.

5. Проверить отклонение триммера левого элерона:

а) убедиться, что светосигнализатор «Трим. нейтр. элерон» горит, при этом триммер вписывается в контур крыла; б) нажать переключатель «Крен» в положение «Лев» и удерживать его 2-3 с. Отпустить

переключатель и убедиться, что светосигнализатор «Трим. нейтр. элерон» погас, а триммер отклонился вниз; в) нажать переключатель «Крен» в положение «Прав» и удерживать его 4-6 с. Отпустить

переключатель и убедиться, что триммер отклонился вверх (при прохождении триммера через нейтральное положение загорится, а затем снова погаснет светосигнализатор «Трим. нейтр. элерон»); г) триммер элерона установить в нейтральное положение.

6. Проверить отклонение РН:

а) нажать левую педаль до упора и убедиться, что РН отклонился влево, а его сервокомпенсатор отклонился вправо; б) нажать правую педаль до упора и убедиться, что РН отклонился вправо, а его сервокомпенсатор отклонился влево.

Примечание. В середине хода педалей будут ощущаться дополнительные усилия от обжатия пружинной тяги механизма загрузки РН и в конце хода - от обжатия пружинной тяги сервокомпенсатора (на самолетах, оборудованных пружинным загружателем). Усилие в начале обжатия пружины сервокомпенсатора - около 15 кгс;

7. Стр. 57 Сент. 18/01