Ан-26 РЛЭ 2001

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

в) установить педали в нейтральное положение и убедиться, что РН и его сервокомпенсатор вписались в контур киля.

7. Проверить отклонение триммера-сервокомпенсатора РН в режиме триммера:

а) убедиться, что светосигнализатор «Трим. нейтр. РН» горит, при этом, триммер вписывается в контур руля; б) нажать переключатель «Разворот» в положение «Влево» и удерживать его 2-3 с.

Отпустить переключатель и убедиться, что светосигнализатор «Трим. нейтр. РН» погас, а триммер отклонился вправо; в) нажать переключатель «Разворот» в положение «Вправо», и удерживать его 4-6 с.

Отпустить переключатель и убедиться, что триммер отклонился влево (при прохождении триммера через нейтральное положение загорится, а затем снова погаснет светосигнализатор «Трим. нейтр. РН»); г) триммер РН установить в нейтральное положение.

8. Проверить систему блокировки управления триммерами элерона и РН при включенном автопилоте (на самолетах, оборудованных этой системой):

- убедиться, что светосигнализаторы «Трим. нейтр. элерон» и «Трим. нейтр. РН» горят;

- убедиться, что лампы-кнопки «Триммер отключен элерон» и «Триммер отключен РН» при нажатии горят;

-включить автопилот и убедиться, что при загорании зеленого светосигнализатора «Включен» загорелись также лампы-кнопки «Триммер отключен элерон» и «Триммер отключен РН»;

-нажать последовательно переключатели «Крен» и «Разворот» и убедиться, что при

включенном автопилоте управление триммерами элерона и РН блокируется (светосигнализаторы их нейтрального положения продолжают гореть).

9.Проверить выпуск и уборку закрылков:

а) повернуть блокировочную шайбу переключателя «Закрылки» прорезью вниз, нажать переключатель в положение «Выпуск» и удерживать его, пока стрелка указателя «Полож. закрылков» не установится на делении «15». Отпустить переключатель и убедиться в том, что закрылки зафиксировались в этом положении. Вновь нажать переключатель в положение «Выпуск» и удерживать его, пока стрелка указателя «Полож. закрылков» не установится на делении «38». Отпустить переключатель и убедиться в том, что закрылки выпустились полностью;

б) повернуть блокировочную шайбу прорезью вверх. Нажать переключатель «Закрылки» в положение «Уборка» и удерживать его, пока стрелка указателя «Полож. закрылков» не установится на делении «0».

Отпустить переключатель и убедиться в том, что закрылки вписались в контур крыла; в) повернуть блокировочную шайбу так, чтобы ее прорезь заняла горизонтальное положение.

7. Стр. 58 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Возможные неисправности и действия экипажа

7.4. СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ

Общие сведения

1. Система пожаротушения самолета предназначена для обнаружения и ликвидации пожара в следующих пожароопасных отсеках самолета: гондолах двигателей АИ-24ВТ, отсеке двигателя РУ19А-300, отсеках крыла с топливными баками (левый, правый), а также во внутренних полостях двигателей АИ-24ВТ.

Принципиальная схема системы пожаротушения представлена на рис. 7.4-1.

Все органы управления и сигнализации системы пожаротушения расположены на верхнем щитке пилотов.

Ликвидация пожара в кабинах самолета осуществляется с помощью двух ручных огнетушителей типа ОР-1, установленных в грузовой кабине на стенке шп. № 9 и на левом борту между шп. № 32 и 33.

2.Система пожаротушения состоит:

-из основного пожарного оборудования, предназначенного для обнаружения пожара и

7. Стр. 59 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

самолета. Обнаружение пожара осуществляется с помощью пяти комплектов системы сигнализации пожара типа ССП-2А и сигнализируется красными лампами-кнопками: «Пожар лев. кр», «Пожар мотогон. лев. дв.», «Пожар мотогон. прав. дв.», «Пожар РУ-19», «Пожар прав. кр». Огнегасящее вещество Фреон 114 В2 находится в четырех огнетушителях типа ОС8МФ или УБЦ81. По сигналу системы ССП-2А автоматически к месту пожара подается I очередь огнегасящего вещества из двух огнетушителей, II очередь огнегасящего вещества остальных двух огнетушителей - после нажатия кнопки «Огнетуш. II очереди». В мотогондоле правого двигателя АИ-24ВТ и отсека двигателя РУ-19А-300 сигнализация пожара выполнена раздельно двумя системами ССП-2А, а огнегасящее вещество подается одновременно в оба отсека при срабатывании одной из них;

- из пожарного оборудования двигателей, предназначенного для обнаружения пожара внутри двигателей АИ-24ВТ и подачи туда огнегасящего вещества. Обнаружение пожара осуществляется с помощью одного комплекта сигнализации пожара ССП-7 и сигнализируется двумя красными светосигнализаторами «Пожар внутри лев. дв» и «Пожар внутри прав. дв». Огнегасящее вещество Фреон 114 В2 хранится в четырех огнетушителях типа ОС-2 или УБШ2-1 и подается в каждый двигатель от двух огнетушителей при нажатии соответствующей кнопки «Огнетуш. внутри левого двигат» или «Огнетуш. внутри правого двигат».

При наличии на самолете сирены она включается системами ССП-2А или ССП-7 автоматически одновременно с включением соответствующей лампы-кнопки или светосигнализатора пожара.

При аварийной посадке самолета с убранным шасси в момент срабатывания концевых выключателей, расположенных на нижней обшивке фюзеляжа между шп. № 14-15 и № 30-31, автоматически разряжаются восемь огнетушителей во все пожароопасные отсеки, при этом лапмпы-кнопки загораются.

3. Исправность системы пожаротушения определяется с помощью системы встроенного контроля.

Положения органов управления и сигнализация исправности оборудования при его контроле указаны в табл. 7.4-1. а внешний вид щитка контроля дан на рис. 7.4-2.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ ПРОВЕРКЕ СИСТЕМЫ С ПОМОЩЬЮ ЩИТКА КОНТРОЛЯ ЗАПРЕЩАЕТСЯ НАЖИМАТЬ КНОПКИ «ОГНЕТУШИТ. ВНУТРИ ЛЕВОГО ДВИГАТ». «ОГНЕТУШИТ. ВНУТРИ ПРАВОГО ДВИГАТ» И «ОГНЕТУШ. II ОЧЕРЕДИ».

В полете исправность цепей пиропатронов в огнетушителях сигнализируется с помощью 16 желтых светосигнализаторов, обозначенных обшей надписью «Лампа горит - огнетушитель подготовлен».

4. Питание системы пожаротушения осуществляется от аварийной шины системы электроснабжения постоянного тока через АЗС-10 (2 шт.) «Система пожаротуш» на щитке АЗС.

Включение питания системы производится установкой главного переключателя «Пожаротушение - Проверка» в положение «Пожаротушение».

Нормальная эксплуатация

1. Предполетная подготовка системы пожаротушения производится перед запуском двигателей и заключается в проверке:

7. Стр. 61 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Рис. 7.4-2. Щиток контроля пожарного оборудования:

1- галетный переключатель контроля исправности пироголовок НГ; 2 - кнопка проверки исправности цепей датчиков; 3 - галетный переключатель проверки пожарного оборудования; 4 – светосигнализатор контроля исправности пироголовок НГ

-исправности системы пожаротушении с помощью щитка контроля;

-наличия и пломбировки ручных огнетушителей в грузовой кабине;

-давления по манометрам на огнетушителях ОС-8МФ и ОС-2 в соответствии с данными, приведенными в табл. 7.4-2.

2 Питание системы пожаротушения включается перед запуском двигателей и выключается после заруливания на стоянку и выключения двигателей.

7. Стр. 62 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Т а б л и ц а 7 . 4 - 1

Положение органов управления пожарного оборудования и сигнализации его исправности при проверке с помощью щитка контроля

Примечания:1. Если после установки главного переключателя в положение «Проверка» загорится лампа-кнопка сигнализации пожара или светосигнализатор пожара внутри двигателя, то проверку прекратить до устранения неисправности.

2. Галетный переключатель «Пироголовки» и светосигнализатор на щитке контроля не функционируют.

7. Стр. 63 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Т а б л и ц а .7.4-2

Зависимость давления в огнетушителях ОС-8МФ и ОС-2 от температуры наружного воздуха

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОСЛЕ СРАБАТЫВАНИЯ ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ СТАВИТЬ ГЛАВНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ В НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ РАНЕЕ ЧЕМ ЧЕРЕЗ 15с.

7.5. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Общие сведения

Гидравлическая система самолета состоит из основной и аварийной систем и системы ручного насоса. Принципиальная схема гидравлической системы представлена на рис 7.5-1.

Системы питаются из одного общего гидробака. Рабочая жидкость - масло АМГ-10 Количество рабочей жидкости в баке измеряется электромасломером МЭ-1866, указатель которого установлен на левом пульте кабины экипажа.

Штуцер отбора жидкости в основную систему расположен выше дна гидробака, что обеспечивает аварийный запас (около 8 л) для работы аварийной системы при отказе основной.

Основная система обеспечивает:

-уборку и выпуск шасси;

-поворот колес передней стойки шасси;

-уборку и выпуск закрылков;

-торможение колес основных стоек шасси;

-. аварийное флюгирование винтов и останов двигателей;

-привод стеклоочистителей;

-открытие и закрытие аварийного люка;

-откат, накат, подъем и опускание рампы грузового люка.

Максимальное давление в основной системе (155±5) кгс/см2. Давление в системе создают два шестеренчатых насоса типа 623АНМ, установленные по одному на каждом двигателе.

Давление в системе поддерживается автоматом разгрузки насоса ГА-77Н, который по достижении максимального давления переключает насосы на холостой ход. При снижении давления

7. Стр. 64 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

в системе до (120±5) кгс/см2 автомат переключает насосы на подзарядку системы. При

неработающих потребителях и исправной системе включение насосов на подзарядку должно происходить не ранее нем через 15 мин.

В системе установлены гидроаккумуляторы общей сети и тормозов. Гидроаккумулятор тормозов разряжается на систему до падения в ней давления 120 кгс/см2. При уменьшении давления ниже

указанного гидроаккумулятор отключается перепускным клапаном и обеспечивает питание тормозов колес, управление аварийным люком и аварийный останов двигателей с флюгированием винтов.

Давление в основной системе и гидроаккумуляторе тормозов измеряется электроманометром типа 2ДИМ-240, расположенным на левом пульте кабины экипажа.

Аварийная система обеспечивает:

-выпуск закрылков;

-аварийное торможение колес шасси;

-открытие аварийного люка;

-управление рампой грузового люка.

Максимальное давление в аварийной системе (160±5) кгс/см2. Источником давления в системе является насосная станция НС-14, которая включается автоматически или вручную. Контроль давления в системе осуществляется электроманометром ДИМ-240, расположенным на левом пульте кабины экипажа.

Система ручного насоса обеспечивает:

-откат, накат, подъем и опускание рампы грузового люка;

-дозаправку гидробака.

Источником давления системы является ручной насос РН-01/1.

Проверка системы перед полетом

Предполетная подготовка гидравлической системы заключается в определении:

-наличия рабочей жидкости в гидробаке системы;

-величин давления в основной системе и гидроаккумуляторах;

-работоспособности насосной станции аварийной системы.

Наличие рабочей жидкости в гидробаке определяется по указателю МЭ-1866. Объем жидкости в гидробаке при заряженных гидроаккумуляторах 21-22 л, при разряженных 27-28 л.

Величина давления в основной системе гидроаккумуляторах общей сети и тормозов определяется по электроманометру 2ДИМ-240.

При отсутствии давления необходимо дозарядить гидроаккумуляторы основной системы от насосной станции НС-14 через кран кольцевания, расположенный на левой боковой панели.

Работоспособность насосной станции НС-14 определяется путем перестановки выключателя «Аварийная насосная станция» в положение «Включено», при этом включается насосная станция НС-14 и загорается светосигнализатор. Величина давления в системе контролируется по электроманометру ДИМ-240.

7. Стр. 65 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Рис. 7.5-1. Принципиальная схема гидравлической системы:

1-гидробак; 2 - предохранительные клапаны 634300М;7 - датчик масломера МЭ-1866, 4 - сливной кран 600400Т; 5 - фильтр Н5812-0; 6 - штуцер отбора воздуха; 7 - обратный клапан 998А-4; 8 - фильтр-осушитель 24-5603-290; 9 - фильтр 723900-4Т, 10 – редуктор Н5810-700М; 11 - клапан разъема 670200; 12 - обратный клапан 671700/6Б-Т; 13 - гидронасос 621АНМ; 14 - бортовой штуцер наддува 245603-19; 15 - клапан стравливания 24-5600-10; 16 – бортовой штуцер всасывания 1882А-1-Т; 17 -бортовой штуцер нагнетания 19-23А-1-Т; 18 - воздушным баллон 24-5609-0; 19 - зарядный клапан 800600/М; 20 - гидроаккумулятор 24-5637-0; 21 - электромагнитный кран ГА-140; 22 - автомат разгрузки ГА77Н; 23 - фильтр 8Д2966018-2; 24 - гидроаккумулятор 24-5636-0; 25 - перепускной клапан 24-5619М-0; 26 - датчик манометра ИД-240; 26а - демпфер, 27 - предохранительный клапан ГА42-00-ЗК; 28 - электромагнитный кран ГА 192; 29 - редукционный клапан УГ100У аварийного торможения; 30 - обратный клапан 674600/Б; 31 - вентиль 652600А; 32 - обратный клапан 671600/Б; 33-насосная станция НС-14; 34 - фильтр 8Д2966015-2; 35 - датчик манометра ИД-240; 35а - демпфер; 36 - дроссельный кран ГА230; 37 - привод стеклоочистителя ГА211-00-5; 38 - стеклоочистителе 24-5601-410; 39 - дроссель 24-5628-0; 40 - электромагнитный кран ГА1634/16; 41 - распределительный кран РГ-8А; 42 - дроссель 24-5627-0; 43 - электромагнитный кран КЭ-5; 44 - перепускной клапан 24-5638М-02; 45 - рулевой гидроцилиндр 24-4204-100; 46 - электромагнитный кран ГА142/1; 47 - вентиль 652-600А; 48 - гидроцилиндр 24-4203-50 уборки-выпуска передней стойки шасси; 49 - замок 24-4205-400 убранного положения передней стойки шасси; 50 - замок 24-4202-100 выпущенного положения передней стойки шасси; 51 - замок 24-4105-200 убранного положения основной стойки шасси;

7. Стр. 66 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

52 - дроссель 24-5603-314; 51 – гидроцилиндр 26-4103-0 уборки - выпуска основной стойки; 54 - гидроцилиндр распора основной стойки шасси; 55- редукционный клапан ГА159/5; 56 - подпорный клапан 24-5601-490; 57 - дренажный бачок 24-5601-480; 58 – кран флюгирования ЭТ56-470; 59, 60 - отсечный клапан 24-5608-18 с дросселем; 61 - дренажный бачок 24-6200- 25; 62 - автомат дозировки топлива; 63 - регулятор оборотов винта; 64 – электромагнитный крана ГА163А/16; 65 - клапан ограничения расхода 24- 5033-0; 66 - челночный клапан 24-5623-0; 67 - гидрозамок 24-5620-0; 68 -

гидромотор ГМ36/1; 69 - гидротормоз 24-5615-40, 70 - привод закрылков 24-5615-0, 71 - челночный клапан 24-5622-0; 72 - редукционные клапаны УГ92/2-1; 73 - гидравлический выключатель УГ34/2; 74 - дроссель УГ102- 00-7; 75 - электромагнитный кран УЭ24/1-2; 76 - дроссель УГ102-00-5; 77 - челночный клапан УГУ97/7; 78 – датчик манометра ИД-150; 79 - дозатор ГА172-00-2; 80 – колесо; 81 - электромагнитный кран ГА192 аварийного люка; 82 - гидроцилиндры 26-5621-0, 83 - гидрокран 629600-1; 84 – электромагнитный кран ГА163А/16 аварийного отката и наката рампы; 85

– электромагнитный кран ГА163/16; 86- тормоз 26-5655-0; 87 - редуктор ГА213; 88 - согласующий клапан 638600АМ; 89 - цилиндр управления боковыми замками 26-5666-0; 90 - дроссель 2975А-11; 91 - электромагнитный кран ГА 163А/16 аварийного управления замками порога; 92 - электромагнитный кран ГА163А/16 управления замками порога; 93 - цилиндр 26-5647-0 замка порога; 94 – распределительный кран 26-5666-0; 95 -фильтр 8Д2966015-2; 96 – ручной насос РН-01/1; 97 - кран 23-5643-0; 98 - предохранительный клапан Н5810-25М; 99 - гидрокран 629600-1; 100- цилиндр 26-5648-0 замка рельса; 101 - гидрокран 629600-1; 102 - дроссельный кран ГА230; 103- подъемник рампы

24-5649-0; 104 - гидрокран 629600-1.

7. Стр. 67 Сент. 18/01