Ан-26 РЛЭ 2001

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

2.Сверху и снизу крыла и фюзеляжа установлены строевые огни ПССО-45М с синими свето- фильтрами. Питание огней осуществляется от системы электроснабжения постоянного тока через АЗР-6 (2 шт.) «Строевые огни (Верхн. Нижн.)» на щитке АЗС. Указанные АЗР являются и включателями питания строевых огней. Регулировка яркости ламп производится реостатами, расположенными на правом пульте пилотов.

3.Посадочно-рулежные фары (2 шт.) типа ПРФ-4 установлены на крыле за двигателями АИ-24ВТ.

Управление фарами осуществляется двумя переключателями «Выпущены - Убраны», «Большой свет - Малый свет», расположенными на средней приборной доске пилотов.

Питание фар осуществляется от системы электроснабжения постоянного тока. Нити накала малого света питаются через АЗР-10 (2 шт.) «Фары (Лев. Прав.)» на щитке АЗС, нити накала большого света - через предохранители (2 шт.) ИП-20 в ЦРУ левого и правого двигателей.

4. Общее освещение рабочих мест пилотов, бортмеханика и бортрадиста осуществляется плафонами (по два плафона с белыми и красными светофильтрами); оно включается выключателем «Белый свет - Откл - Красный свет», расположенным на каркасе верхнего щитка пилотов.

Общее освещение рабочего места штурмана осуществляется двумя плафонами (по одному плафону с белым и красным светофильтром), оно включается переключателем «Белый свет - Откл - Красный свет», расположенным на верхнем щитке штурмана.

Питание общего освещения кабины экипажа осуществляется от аварийной шины системы электроснабжения постоянного тока через АЗС-5 «Освещение кабины экипажа» на щитке АЗС и через АЗС-2 «Освещение места штурмана» на верхнем щитке штурмана, шина освещения которого подключена к аварийной шине щитке через АЗС-5 «Освещение штурм» на щитке АЗС.

5. Приборные доски, пульты и щитки освещаются заливающим красным светом. Питание освещения

осуществляется от аварийной шины системы электроснабжения постоянного тока через следующие АЗСы, реостаты и выключатели:

- АЗС-5 «Освещение кабины экипажа: (он же и выключатель питания) на щитке АЗС. После АЗС электроэнергия распределяется на светильники левого пульта, верхнего щитка пилотов и плафоны общего освещения. Регулировка яркости светильников осуществляется реостатами «Освеш. кр. светом левого борта», «Подсвет щитков залив. свет», расположенными соответственно на левом пульте и верхнем щитке пилотов; - АЗС-5 «Авар. подсвет приб. доски и пультов» на щитке АЗС. Включение аварийного

освещения производится выключателем «Аварийн. лампы» на левом пульте пилотов. Два светильника аварийного освещения расположены на верхнем щитке пилотов, а реостаты «Авар. освещ» регулировки их яркости (2 шт.) - на каркасе фонаря кабины экипажа. Питание правого аварийного светильника с помощью переключателя «Ручн.- Авт» может осуществляться соответственно от АЗС-5 «Освещение кабины экипажа» или от АЗС-5

7. Стр. 178 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

«Авар. подсвет приб. доски и пультов». Другие два светильника аварийного освещения расположены на левом и правом пультах пилотов;

- АЗС-2 «Освещение места штурмана» (он же и выключатель питания) на верхнем щитке штурмана. Регулировка яркости светильников штурмана осуществляется реостатом «Приборн. доска. Лев. щиток» на верхнем щитке штурмана; - АЗС-2 «Освещение пр. летч. радиста» (он же выключатель питания) на щитке АЗС.

После АЗС электроэнергия распределяется через предохранитель СП-1 «Прав. пульт» на светильники правого пульта пилотов, через предохранитель СП-1 «Щит АЗС Раб. место рад» на светильники рабочего места бортрадиста к щитка АЗС и без предохранителя

Регулировка яркости светильников правого пульта пилотов и рабочего места бортрадиста осуществляется двумя реостатами «Правый борт» и «Освещен. красн. светом»,

расположенными соответственно на правом пульте пилотов и на панели со щитками радиооборудования бортрадиста. Оба указанных предохранителя СП-1 установлены в РК кабины экипажа.

6. Шкалы приборов и пульты, щитки управления оборудования освещаются индивидуальными светильниками. Освещение надписей на верхнем щитке и приборных досках пилотов осуществляется методом светопровода.

Индивидуальные светильники питаются от основной шины системы электроснабжения переменного тока 115 В через восемь понижающих трансформаторов с галетными переключателями на 12 положений для регулировки яркости светильников. В зависимости от положения переключателя напряжение на светильнике может изменяться от 7 до 20 В. Питание светильников, подключенных к данному трансформатору, выключается с помощью галетного переключателя, который устанавливается в крайнее левое положение «Откл».

Защита цепей питания трансформаторов осуществляется предохранителями СП-2 «Прав. летч», СП-5 «Лев. летч», СП-2 «Штурман», СП-2 «Радист» (4 шт.) с общим обозначением - «Трансформаторы красного света на панели предохранителей переменного тока.

При обесточивании основной шины системы электроснабжения переменного тока 115 В питание индивидуальных светильников, расположенных на левой и средней приборных досках пилотов и верхнем щитке пилотов, автоматически переключается на аварийную шину системы электроснабжения постоянного тока через АЗС-5 «Авар. подсвет приб» на щитке АЗС. Питание этой группы светильников включается выключателем «Освещ. приборн. досок основн», расположенным на левом пульте пилотов.

7. Кабинные лампы СБК установлены на каждом рабочем месте членов экипажа кроме бортмеханика и предназначены для освещения при работе с картой и при ведении записей.

Питание ламп СБК осуществляется от аварийной шины системы электроснабжения постоянного тока через:

-АЗС-5 «Кабинные лампы летч» на щитке АЗС; лампы пилотов установлены на левом и правом пульте пилотов;

-АЗС-2 «Освещение места штурмана» на электрощитке штурмана;

-АЗС-2 «Освещение пр. летч. радиста» на щитке АЗС.

Указанные АЗС являются и включателями питания ламп СБК.

7. Стр. 179 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

8. Грузовая кабина оборудована освещением - мест проходов, дежурным, общим и синим светом.

Цепь освещения для проходов при обесточенной основной шине системы электроснабжения постоянного тока подключается автоматически к клемме аккумулятора № 2.

Питание дежурного общего освещения и освещения синим светом грузовой кабины осуществляется от аварийной шины системы электроснабжения постоянного тока через предохранители СП-5 «Освещ. деж» и СП-10 «Освещ. общее» в панели (РК) освещения, которая установлена между шп. № 9-10 на потолке.

Освещение для продолов включается выключателем «Проход», расположенным на перегородке шп. № 9. Там же расположен переключатель «Деж - Общ» для включения дежурного или общего освещения.

Освещение грузовой кабины синим светом включается выключателем «Синий свет», расположенным на верхнем щитке штурмана.

9. Розетки для подключения в полете переносной фары ФР-100 при осмотре в темное время суток

передних кромок крыла перед заходом на посадку в условиях обледенения расположены на обоих бортах фюзеляжа в районе шп. № 16.

Для освещения передней кромки левой половины стабилизатора установлена фара ФС-155 в районе шп. № 40. Фара включается выключателем, расположенным на щитке наземного управления грузовым люком.

10. Электрифицированные кассеты сигнальных ракет ЭКСР-46 установлены по одной слева и справа фюзеляжа между шп. № 1 и 2.

Пульт управления сигнальными ракетами расположен на пульте второго пилота.

Зарядка кассет производится в соответствии с цветом, обозначенным на пульте управления.

Питание электрифицированных кассет сигнальных ракет осуществляется от аварийной шины системы электроснабжения постоянного тока через АЗС-5 «Сигн. ракеты» на щитке АЗС.

Нормальная эксплуатация

1. Освещение для прохода грузовой кабины включать в ночное время на земле и при полете ночью.

После выхода членов экипажа из самолета бортмеханику до закрытия входной двери необходимо убедиться, что это освещение выключено.

2. Общее освещение кабины экипажа белым или красным-светом включать при выполнении предполетной подготовки самолета и его оборудования, а также после заруливания самолета на стоянку и выключения двигателей.

Вполете на высоте эшелона разрешается включать общее освещение кабины экипажа белым светом.

Вэтом случае освещение белым светом должно быть выключено за время не менее 30 мин до начала снижения с эшелона для посадки.

7.Стр. 180

Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

экипажа.

Предполетная проверка электрифицированных кассет заключается в проверке наличия сигнальных ракет и их цветности. Перед проверкой убедиться, что выключатели на пульте управления установлены в нижнее положение.

4.Перед запуском двигателей ночью включить:

-основное и аварийное освещение приборных досок и пультов пилотов заливающим красным светом;

-аварийное освещение шкал приборов на приборных досках пилотов и надписей на верхнем щитке пилотов.

После запуска двигателей и включения источников электроэнергии включить освещение шкал приборов индивидуальными светильниками на всех рабочих местах членов экипажа и отрегулировать яркость светильников заливающего света и индивидуальных светильников при выключенном общем освещении кабины экипажа.

Освещение приборных досок и пультов заливающим светом, а также, освещение шкал приборов,

надписей индивидуальными светильниками выключать после останова двигателей и включения общего освещения кабины экипажа.

5.Проблесковые маяки включать после запуска двигателей и выключать после заруливания на стоянку перед остановом двигателей.

6.АНО включать перед выруливанием ночью или днем при плохой и ухудшенной видимости. Выключать АНО после заруливания на стоянку перед выключением двигателей.

7.Строевые огни включать после запуска двигателей перед полетом строем.

8.Малый свет посадочных фар включается при рулении ночью и при плохой видимости днем. При недостаточном освещении рулежной дорожки разрешается включать не более чем на 5 мин большой свет посадочных фар.

Взлет самолета ночью, как правило, производится с выпущенными посадочными фарами и включенным большим светом. Если при включении фар создается световой экран, ухудшающий условия видимости на взлете и при переходе в набор высоты (вследствие осадков, пыли), взлет производится с выключенными и убранными фарами. После взлета бортмеханик по команде командира воздушного судна производит выключение и уборку фар на высоте не менее 100 м и на скорости не более 400 км/ч.

При заходе на посадку ночью после пролета ДПРМ на высоте 100-150 м по команде командира воздушного судна бортмеханик выпускает посадочные фары и включает большой свет. При возникновении «светового экрана» из-за наличия в воздухе пыли и других частиц, а также осадков необходимо выключить фары и принять решение о посадке только с прожекторами.

9. Дежурное освещение в грузовой кабине должно быть включено на все время полета в ночное время.

Основное освещение в грузовой кабине включать при предполетном осмотре грузовой кабины и в полете ночью при осмотре крепления грузов.

7. Стр. 181 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

10. Перед стрельбой сигнальными ракетами необходимо вначале включить выключатель на пульте управления электрифицированной кассеты, затем нажать необходимую кнопку для стрельбы. После стрельбы установить выключатель в нижнее положение.

Стрельбу можно производить одиночными выстрелами или серией по одному патрону.

7.14.РЕГИСТРИРУЮЩИЕ ПРИБОРЫ

7.14.1.СИСТЕМА РЕГИСТРАЦИИ РЕЖИМОВ ПОЛЕТА МСРП-12-96

Общие сведения

Система МСРП-12-96 предназначена для регистрации на магнитной ленте параметров, характеризующих режим полета, работу силовых установок, систем самолета, и для сохранения записанной информации, полученной за последние 75 мин полета.

Запись параметров производится на ферромагнитную ленту, намотанную на специальные кассеты лентопротяжного механизма (ЛПМ).

Запись обрабатывается наземным декодирующим устройством ДУМС или устройством «Луч-74» по программам автоматизированной обработки и экспресс-анализа.

Примечание. Накопленная в полете информация используется для получения сведений о выполнении

экипажем рекомендаций РЛЭ и состоянии систем в объеме перечня регистрируемых параметров.

Питание системы МСРП-12-96

Питание системы осуществляется от основной шины правого ЦРУ. При отказе или отключении основного питания система автоматически переходит на питание от аварийной шины.

Управление и контроль за работой системы МСРП-12-96

Включение лентопротяжного механизма осуществляется:

- при установке переключателя «Руление - Взлет - Посадка» в положение «Взлет - Посадка»; - автоматически от сигнализатора скорости при достижении на взлете скорости (70±50) км/ч;

- автоматически от концевого выключателя при отрыве колес передней стойки шасси от ВПП.

Выключение лентопротяжного механизма осуществляется снятием всех сигналов включения:

-автоматически от концевого выключателя во время касания колес передней стойки шасси ВПП при посадке;

-автоматически от сигнализатора скорости при скорости на пробеге менее (70±50) км/ч;

-при установке переключателя «Руление - Взлет - Посадка» в положение «Руление».

Для проверки на земле ЛПМ включается вручную выключателем «Ручн. вкл. ЛПМ» и при установке переключателя «Руление - Взлет - Посадка» в положение «Взлет - Посадка».

Контроль за работой ЛПМ производится по светосигнализатору «МСРП-12. Работа ЛПМ» (светосигнализатор должен мигать).

7. Стр. 182 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Проверка работоспособности системы МСРП-12-96

1.При подключенном наземном источнике питания установить выключатель «Контроль МСРП-12» во включенное положение.

2.Прогреть систему МСРП. Время прогрева зависит от температуры наружного воздуха:

3. После прогрева МСРП включить выключатель «Ручн. вкл. ЛМП» и установить переключатель «Руление - Взлет - Посадка» в положение «Взлет - Посадка» По миганию светосигнализатора «МСРП-12. Работа ЛПМ» убедиться в работоспособности ЛПМ.

Если светосигнализатор горит непрерывно или не загорается, произошел отказ ЛПМ или обрыв ленты.

После проверки работоспособности отключить выключатель «Ручн вкл. ЛПМ» и установить переключатель «Руление - Взлет - Посадка» в нейтральное положение («Откл»), после чего светосигнализатор не должен мигать.

После прогрева и проверки системы выключить выключатель «Контроль МСРП-12»

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ВЫЛЕТ САМОЛЕТА С НЕИСПРАВНОЙ СИСТЕМОЙ МСРП

ЗАПРЕЩАЕТСЯ

Эксплуатация в полете

Включение МСРП перед полетом и контроль за ее работой осуществляет второй пилот.

После запуска двигателей включить выключатель «Ручн. вкл. ЛПМ» и убедиться в мигании светосигнализатора «МСРП-12. Работа ЛПМ».

После посадки и заруливания на стоянку выключить выключатель «Ручн вкл. ЛПМ».

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ «КОНТРОЛЬ МСРП-12», РАСПОЛОЖЕННЫЙ НА ВЕРТИКАЛЬНОЙ ПАНЕЛИ ПРАВОГО ПУЛЬТА, ВО ВРЕМЯ ПОЛЕТА ДОЛЖЕН БЫТЬ ВКЛЮЧЕН.

Возможные неисправности и действия экипажа

7.14.2. САМОПИСЕЦ К3-63

7. Стр. 183 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Самописец К3-63 предназначен для записи приборной скорости, высоты полета и перегрузки.

Запись производится по эмульсионному слою специальной пленки

Питание самописца К3-63 осуществляется от аварийной шины через предохранитель СП-10 «К3-63» на щитке АЗС.

Включается самописец К3-63 автоматически по сигналу концевого выключателя при снятии обжатия передней стойки шасси.

Перед полетом бортмеханик должен убедиться по записи в бортовом журнале самолета о заправке самописца К3-63. Пленка, снятая в промежуточном аэропорту, передается в аэропорт базирования самолета, о чем делается запись в бортовом журнале.

7.14.3. САМОЛЕТНЫЙ МАГНИТОФОН МС-61Б

Самолетный магнитофон МС-61Б предназначен для записи с телефонов командира воздушного судна переговоров с корреспондентами внешней связи по самолетному переговорному устройству, а также для автономной записи с его ларингофонов.

Непрерывная (длительностью до 5,5 ч) магнитная запись сигналов производится на проволочный звуконоситель.

В комплект магнитофона входят аппарат записи, пульт управления и запасной комплект.

Аппарат записи для зашиты от механических повреждений и высоких температур при авариях самолета установлен в специальный бронекожух.

Электропитание магнитофона осуществляется от аварийной шины постоянного тока напряжением 27 В. Магнитофон включается до запуска двигателей при установке переключателя «Вкл - Выкл» в положение «Вкл».

Кроме того магнитофон включается, автоматически после отрыва колес передней стойки шасси от ВПП независимо от положения переключателя «Вкл - Выкл». Магнитофон работает в режиме «Непрерывная работа» независимо от положения переключателя «Непрерывная работа - Автопуск».

Для самолетов с 86-й серии включение магнитофона производится при установке переключателя «Поворот колеса» в положение «Руление» или «Взлет - Посадка», а также автоматически после отрыва

Выключение магнитофона производится после заруливания на стоянку. На рис. 7.14-1 представлен пульт управления магнитофона МС-61Б.

7. Стр. 184 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Рис. 7.14-1. Пульт управления магнитофона МС-61Б:

1 - переключатель режимов работы; 2 - переклю- чатель «ЛАР-СПУ»; 3 - регулятор яркости пол- света; 4 - светильник; 5 - индикаторная лампа «Запись»; 6 - выключатель питания

7.15. ПОГРУЗОЧНОЕ И ШВАРТОВОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Общие сведения

1.Погрузочное оборудование состоит:

-из погрузочно-разгрузочного устройства (лебедка ЛПГ-250/500Т или БЛ-56, монорельс, каретка, подвижной блок, трос и траверса);

-из оборудования для погрузки несамоходной колесной техники тягачом (трос с системой блоков);

-из оборудования для погрузки несамоходной колесной техники с помощью транспортера;

-из транспортера П-157М (электропривод, две грузовые цепи).

Погрузочно-разгрузочное устройство служит для подъема и опускания груза, а также для его держания на нужном уровне при перемещении вдоль грузовой кабины. Транспортер представляет собой конвейер цепного типа, встроенный в конструкцию грузового пола и приводимый в действие электроприводом.

2.Швартовочное оборудование состоит:

-из 28 одинарных швартовочных узлов;

-из 20 двойных швартовочных узлов;

-из 30 швартовочных ремней;

-из четырех ремней-стяжек;

-из восьми шнуров;

-из двух швартовочных сеток.

Нормальная эксплуатация

1. Грузы должны быть упакованы в исправную тару, обеспечивающую возможность их надежной швартовки и сохранность при перевозке.

Отдельные грузы по согласованию с перевозчиками могут перевозиться без упаковки при обеспечении равномерного распределения нагрузок на пол грузовой кабины в соответствии со схемой допустимых нагрузок.

2. Перевозка опасных грузов производится в соответствии с «Правилами перевозок опасных грузов воздушным транспортом».

7. Стр. 185 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

3.Перед погрузкой (выгрузкой) грузов необходимо:

-установить опорный домкрат под шп. № 33;

-установить опорные колодки под колеса основных стоек шасси;

-опустить рампу грузового люка (при погрузке грузов с платформы автомобиля рампу сдвинуть под фюзеляж);

-перед погрузкой самоходной гусеничной техники на рампу грузового люка и пол грузовой кабины уложить веревочный настил.

4.Погрузка грузов с помощью погрузочно-разгрузочного устройства производится следующим образом:

-установить домкрат под шп. № 33 фюзеляжа;

-подвесить траверсу на грузовой крюк подвижного блока. Траверса может распо-

лагаться как вдоль, так и поперек проема грузового люка в зависимости от формы и размеров груза;

-подать к заднему грузовому люку груз так, чтобы его центр масс размещался примерно на оси шп. № 38;

-поднять груз на 50-100 мм выше уровня порога грузовой кабины, прекратить подъем и переместить вручную каретку с грузом до переднего упора транспортера П-157М. При подъеме груза внимательно следить за зазорами между проемом грузового люка и грузом. Перемещение каретки грузоподъемного устройства производить за лямки. Для облегчения

перемещения груза одновременно с перемещением каретки необходимо тянуть или толкать груз в направлении каретки. В качестве лямок для перемещения грузов использовать швартовочные ремни из комплекта швартовочного оборудования;

-опустить груз на транспортер П-157М и, отсоединив ремни, переместить его транспортером на расстояние, необходимое для размещения следующего груза;

-расположить грузы в грузовой кабине в соответствии со схемой загрузки, допустимыми центровками и схемой нагрузок на пол грузовой кабины самолета. Масса мелких грузов не должна превышать 2500 кг.

Примечание. Зазоры между конструкцией самолета и грузом или техникой должны быть не менее 150 мм;

- по окончании работ с помощью погрузочно-разгрузочного устройства застопорить каретку стопором.

5. Несамоходная колесная техника загружается, как правило, в самолет буксировочным приспособлением (водилом) способом «Назад». Этот способ обеспечивает выгрузку техники тягачом без применения погрузочного оборудования.

Перед погрузкой техника, имеющая тормоз, должна растормаживаться. Погрузку техники с помощью тягача производить в следующем порядке:

- остановить блоки в соответствии со схемой погрузки (рис. 7.15-1):

7. Стр. 186 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Рис. 7.15-1. Схема погрузки несамоходной колесной техники тягачом:

1 - загружаемая техника; 2 - лямка; 3 - подвижной блок; 4 - погрузочный трос; 5 - швартовочный узел в полу фюзеляжа; 6 - неподвижный блок; 7 - отводной блок

-размотать трос с катушки, для чего зацепить крюк за швартовочный узел на полу; размотать трос, перемещая катушку, и завести его в блоки 3, 6 и 7;

-подкатить загружаемую технику к рампе грузового люка;

-установить тягач слева сзади загружаемой техники;

-присоединить к водилу стропы для управления техникой во время погрузки;

-подсоединить погрузочный трос к технике;

- установить упорные колодки со стропами под задние колеса загружаемой техники;

-медленным движением тягача выбрать слабину троса и тщательно проверить состояние троса, ленты и надежность крепления блоков к швартовочным узлам;

-во время движения техники необходимо (по команде бортоператора) перемещать стропами колодки на расстояние 100-150 мм от задних по ходу колес.

По окончании погрузки трос смотать на катушку. После полной намотки троса зацепить стренгу за крюк на раме, затем амортизатором, установленным на раме, закрепить катушку.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

-ДОПУСКАТЬ К ПОГРУЗОЧНЫМ РАБОТАМ ЛИЦ, НЕ ПРОШЕДШИХ ИНСТРУКТАЖ;

-НАХОДИТЬСЯ ПОЗАДИ ЗАГРУЖАЕМОЙ ТЕХНИКИ ПРИ ДВИЖЕНИИ ЕЕ ПО РАМПЕ;

-НАХОДИТЬСЯ В ЗОНЕ ПОГРУЗОЧНЫХ ТРОСОВ;

-ПРОИЗВОДИТЬ ПОГРУЗКУ ТРОСАМИ, НЕ СООТВЕТСТВУЮЩИМИ ТЕХНИ- ЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ (ОБРЫВ ПРЯДЕЙ, НИТЕЙ, ВЫПУЧИВАНИЕ НИТЕЙ);

-ПРОИЗВОДИТЬ ПОГРУЗКУ ТЕХНИКИ (НЕ ИМЕЮЩЕЙ ТОРМОЗОВ) БЕЗ ПОДСТРАХОВКИ УПОРНЫМИ КОЛОДКАМИ.

6.Погрузку самоходной колесной и гусеничной техники производить следующим образом.

Самоходная колесная и гусеничная техника загружается в самолет, как правило, «задним ходом», что обеспечивает удобство и быстроту выгрузки.

Перед погрузкой самоходной гусеничной техники необходимо рампу грузового люка и пол грузовой кабины покрыть веревочным настилом.

7. Стр. 187 Сент. 18/01