Ан-26 РЛЭ 2001

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

При работе КВ-радиостанции на передачу возможно ее влияние на кратных частотах на курсовой канал аппаратуры «Ось-1».

После посадки выключить аппаратуру.

8.4.9. НАВИГАЦИОННО-ПОСАДОЧНАЯ АППАРАТУРА «КУРС МП-2»

Общие сведения

Навигационно-посадочная аппаратура «Курс МП-2» предназначена для обеспечения полетов по сигналам наземных радиомаяков VOR международной системы ближней навигации, для выполнения

предпосадочных маневров и заходов на посадку по сигналам посадочных радиомаяков международной системы ILS и систем типа СП.

Аппаратура является радиотехническим средством, состоящим из УКВ-радиоприемников и устройств обработки информации и преобразования ее в сигналы:

-бокового положения самолета в горизонтальной плоскости относительно оси ВПП;

-продольного положения самолета относительно плоскости, проходящей под углом глиссады снижения (положение самолета в вертикальной плоскости);

-бокового положения самолета относительно линии заданного пути (ЛЗП);

-магнитного азимута радиомаяка VOR;

-индикации пролета маркерных радиомаяков (МРМ);

-опознавания работающих курсовых радиомаяков (КРМ) VOR и ILS.

Всостав аппаратуры, установленной на самолете, входят комплекты № 1 и 2, работающие независимо, которыми управляют КВС и второй пилот.

Управление каждым комплектом осуществляется со своего блока управления (БУ) и селектора курса (СК).

Общими блоками для обоих комплектов, с которых осуществляется управление аппаратурой, является селектором систем (СС), а также блок установки электробаланса и контроля нуля СП.

Индикация сигналов аппаратуры осуществляется комбинированными пилотажно-посадочными приборами (КППМ), указателями УПДБ-2 КВС и второго пилота и указателем УШДБ-2 штурмана.

Примечание. Второй пилот имеет возможность отключить свой КППМ и подключить КППМ штурмана переключателем «Стрелки полож. КППМ. Штурман - на себя». При этом на КППМ штурмана будут индицироваться те же сигналы, что и на КППМ второго пилота.

При работе аппаратуры с радиомаяками VOR индикация осуществляется:

-на УПДБ и УШДБ - сигналов азимута радиомаяка (стрелками «1» -от комплекта № 1, стрелками «2» - от комплекта №2);

-на КППМ - сигналов отклонения от ЛЗП и готовности курса.

При работе аппаратуры с посадочными радиомаяками систем ILS или типа СП на приборах КППМ осуществляется индикация следующих сигналов:

-готовности курса;

-готовности глиссады;

8. Стр. 47

Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

-отклонения от равносигнальной зоны курса;

-отклонения от равносигнальной зоны глиссады снижения.

Подключение КППМ КВС и второго пилота к выходам радиоприемных устройств аппаратуры осуществляется переключателем режимов «РСБН-РСБН/СП-50-1-совм.-2» на СС при его установке в одно из положений следующим образом:

-«РСБН». КППМ подключается к выходным устройствам аппаратуры РСБН;

-«РСБН/СП-50». Положение переключателя на самолете не задействовано;

-«1». КППМ пилотов подключается к выходным устройствам курсового и глиссадного приемников комплекта № 1 (при наличии сигналов готовности комплекта № 1);

В случае выхода из строя курсового или глиссадного канала комплекта № 1 происходит автоматическое подключение комплекта №2. При этом обязательным является работа комплекта №2 в режиме посадки и его исправность. В случае восстановления работоспособности комплекта № 1 приборы вновь автоматически подключаются к нему;

-«Совм». КППМ КВС подключается к выходным устройствам комплекта № 1, а КППМ второго пилота - к комплекту № 2. При этом в случае выхода из строя

любого из комплектов автоматического переключения на исправный комплект не происходит;

-«2». КППМ подключаются к выходным устройствам комплекта № 2. Автоматического переключения на комплект № 1 не происходит.

Одновременно с установкой переключателя режимов в одно из указанных положений на светосигнализаторы КВС и второго пилота выдается индикация режима работы комплектов № 1 и 2 аппаратуры и загораются соответствующие светосигнализаторы «VOR», «ILS», «СП-50» или «РСБН» на верхнем пульте пилотов.

Индикация сигналов на УПДБ, УШДБ и прослушивание их в телефонах пилотов и штурмана от комплектов № 1 и 2 аппаратуры коммутируются с сигналами радиокомпасов АРК-11 № 1 и 2, АРК-УД и аппаратуры РСБН с помощью переключателей «Индикация. Прослушивание. VOR1 - АРК1- АРК-УД» и «Индикация. Прослушивание. VOR2-АРК2-РСБН», установленных на рабочих местах КВС, второго пилота и штурмана. При этом для прослушивания сигналов органы управления на абонентских аппаратах СПУ пилотов и штурмана должны быть установлены:

-переключатели «СПУ - Радио» - в положение «Радио»;

-переключатели радиосвязи - в положение «РК1» для прослушивания сигналов, принимаемых комплектом №1 (АРК-11 №1, АРК-УД) или в положение «РК2» для прослушивания сигналов, принимаемых комплектом №2 (АРК-11 № 2, РСБН).

МРМ комплектов № 1 и 2 обеспечивают тональную (в телефоны пилотов) и световую (на светосигнальные табло «Дальний», «Средний» и «Маркер») сигнализацию о пролете МРМ. При этом комплект № 1 обеспечивает сигнализацию КВС, а комплект №2 - второму пилоту.

Сигнализация в телефонах пилотов не зависит от положения органов управления на абонентских аппаратах СПУ.

Сигнализация срабатывает при пролете дальнего или маршрутного, среднего и ближнего МРМ, загорается соответствующее светосигнальное табло («Дальний», «Средний», «Маркер») и в телефоны пилотов подается тональный сигнал 400, 1300 и 3000 Гц соответственно.

В режиме работы «СП-50» загораются только светосигнальные табло «Маркер», но при этом

8. Стр. 48

Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

тональная сигнализация при пролете дальнего маркерного радиомаяка выдается в виде серии тире, а при пролете ближнего - в виде серии точек.

ВНИМАНИЕ: 1. ПРИ ПОЛЕТЕ В РЕЖИМЕ VOR НА ЧАСТОТЕ 117,95 МГц, НЕОБХОДИМАЯ ДЛЯ

НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ АППАРАТУРЫ ОТСТРОЙКА РАДИОСТАНЦИЙ СОСТАВЛЯЕТ 0,6 МГц ДЛЯ УКВ-1 И 1,5 МГц ДЛЯ УКВ-2.

2. ПРИ РАБОТЕ КВ-РАДИОПЕРЕДАТЧИКА И КУРСОВОГО РАДИОПРИЕМНИКА

АППАРАТУРЫ НА КРАТНЫХ ИЛИ БЛИЗКИХ К КРАТНЫМ ЧАСТОТАХ ( f≤20 кГц) ВОЗМОЖНО ВЫПАДЕНИЕ БЛЕНКЕРОВ И КОЛЕБАНИЕ КУРСОВЫХ СТРЕЛОК.

Проверка работоспособности аппаратуры

1.Убедиться, что органы управления аппаратурой находятся в исходном положении:

-автоматы защиты «Курс МП № 1», «Курс МП №2» и «Сигнализ. Курс МП» на щите АЗС - в включенном положении;

-выключатели «Курс МП № 1 – Откл» и «Курс МП № 2- Откл» на верхнем пульте пилотов - в положении «Откл»;

-переключатели «Индикация. Прослушивание. VOR1 - АРК1 - АРК-УД» и «Индикация. Прослушивание. VOR2 - АРК2 - РСБН» на верхнем пульте пилотов и верхнем пульте штурмана - в положении «VOR1» и «VOR2»;

-переключатель «Стрелки полож. КППМ. Штурман - На себя» на правом пульте пилотов - в положении «Штурман»;

-переключатель режимов на СС - в положении «Совм», а переключатель «Маркер Марш. - Посадка» - в положении «Посадка»;

-переключатели «СПУ - Радио» и радиосвязей на абонентских аппаратах СПУ пилотов и штурмана - в положении «Радио» и «РК1» (на абонентском аппарате СПУ КВС), «РК2» (на абонентских аппаратах СПУ второго пилота и штурмана).

2.Включить выключатели «Курс МП № 1 - Откл» и «Курс МП № 2 - Откл». Дать возможность прогреться аппаратуре в течение 5 мин.

3.Подключить гарнитуры (шлемофоны) к абонентским аппаратам СПУ пилотов и штурмана.

4. Установить на БУ № 1 и 2 частоту, соответствующую частоте работающего радиомаяка VOR аэродрома вылета, при этом загорятся светосигнализаторы «VOR» на верхнем пульте пилотов.

При нахождении самолета в зоне действия радиомаяка VOR на КППМ КВС и штурмана закроются бленкеры «К», стрелки положения курса отклонятся в стороны, стрелки на УПДБ и УШДБ укажут азимут, светосигнализаторы «К1» и «К2» на СС погаснут, а в телефонах пилотов и штурмана прослушиваются позывные сигналы радиомаяка.

5. Отрегулировать требуемую громкость прослушивания ручкой «Громкость» - «Общая» на своем абонентском аппарате СПУ.

8. Стр. 49

Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

6. Установить переключатель «Стрелки полож. КППМ. Штурман - На себя» в положение «На себя», при этом на КППМ второго пилота закроется бленкер «К», а стрелка положения курса отклонится в сторону.

7. Отключить электропитание комплекта № 2 выключателем «Курс МП № 2 - Откл».

8.Установить переключатель режимов на СС в положение «1», а переключатели радиосвязей на абонентских аппаратах СПУ второго пилота и штурмана в положение «РК1».

9.Установить переключатель «ILS - СП-50» на СС в наложение «ILS» («СП-50»), при этом на верхнем пульте пилотов загорятся светосигнализаторы «ILS» («СП-50»).

10.Установить на БУ № 1 и 2 частоту, соответствующую частоте работающего радиомаяка ILS (СП). При нахождении самолета в зоне действия наземных радиомаяков ILS (СП) на КППМ закроются бленкеры «К» и «Г», стрелки положения глиссады отклонятся вверх, а стрелки положения курса - в сторону расположения равносигнальной зоны КРМ, на СС погаснут светосигнализаторы «К1», «Г1», в телефонах будут прослушиваться позывные сигналы КРМ (только при работе с наземным радиомаяком ILS).

11.Включить электропитание комплекта №2 выключателем «Курс МП №2 - Откл» и отключить электропитание комплекта № 1 выключателем «Курс МП № 1 - Откл».

12.Установить переключателя радиосвязей на абонентских аппаратах СПУ пилотов и штурмана в положение «РК2».

13.Установить на БУ №2 частоту, соответствующую частоте работающего радиомаяка ILS (СП) и выполнить операции п. 10.

14.Проверить в режиме «СП-50» при выполнении работ, указанных в пп. 10-13, и в случае необходимости установить баланс курсового канала комплектов № 1 и 2, для чего нажать ручки «Баланс СП-50. I» и «Баланс СП-50. II» на блоке установки электробаланса и контроля нуля СП. При этом бленкеры «К» на КППМ должны открыться, а стрелки положения курса установиться в пределах нулевых индексов. Если стрелки положения сдвинуты, то поворотом ручек установить их на нулевые индексы.

Включить электропитание комплекта № 1.

Эксплуатация аппаратуры в полете

Вы п олн ен и е п ол ета п о ма яка м VO R

1. Установить органы управления:

а) на СС:

-переключатель «Маркер. Марш. - Посадка» - в положение «Марш»;

-переключатель режимов - в положение, соответствующее условиям полета (полетному заданию);

б) на рабочих местах пилотов и штурмана переключатели «Индикация. Прослушивание. VOR1-АРК1- АРК-УД» и «Индикация. Прослушивание. VOR2-АРК2-РСБН» - в положение «VOR 1» и «VOR 2»;

в) на правом пульте нилотов переключатель «Стрелки полож. КППМ. Штурман - На себя» в положение, соответствующее условиям полета (полетному заданию);

8. Стр. 50

Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

г) на абонентских аппаратах СПУ пилотов и штурмана:

-переключатели «СПУ - Радио» - в положение «Радио»;

-переключатели радиосвязей - в положение «РК1» (для прослушивания комплекта № 1) или «РК2» (для прослушивания комплекта №2).

2.Установить на БУ № 1 и 2 частоту выбранного радиомаяка (радиомаяков), при этом загорятся светосигнализаторы «VOR» на верхнем пульте пилотов. При нахождении самолета в зоне действия радиомаяка (радиомаяков) на КППМ закроются бленкеры «К», на СС погаснут светосигнализаторы «К1» и «К2», на УПДБ и УШДБ стрелки покажут азимут, в телефонах будут прослушиваться позывные сигналы радиомаяка (радиомаяков).

3.Убедиться, что прослушиваются позывные сигналы выбранного радиомаяка (радиомаяков), и отрегулировать требуемую громкость прослушивания ручкой «Громкость» - «Общая» на своем абонентском аппарате СПУ.

4.Снять показания по УШДБ (УПДБ) или определить местоположение самолета (МС) при работе по двум радиомаякам по показаниям УШДБ (УПДБ).

5.Установить на СК № 1 (№2) заданный азимут на радиомаяк. Для полета по ЛЗП удерживать стрелки положения курса КППМ на нулевых индексах. При полете на радиомаяк на СК горит светосигнальное табло «На», при пролете радиомаяка оно гаснет и загорается светосигнальное табло «От», срабатывает сигнализация пролета маршрутного МРМ (загораются светосигнальные табло «Дальний») и в телефоны пилотов подается тональный сигнал 400 Гц. Переключатель принудительной смены индикации на СК используется при изменении курса на 180° до пролета радиомаяка. Во всех других

случаях переключатель принудительной смены индикации на СК должен быть установлен в нижнее положение.

Заход на п оса дку п о ра ди омаяка м I L S и ли С П

1. Перед посадкой (взлетом) установить органы управления:

а) на СС:

-переключатель «ILS-СП-50» - в положение «ILS» или «СП-50» (в зависимости от системы посадки на аэродроме);

-переключатель «Маркер. Марш. - Посадка» - в положение «Посадка»;

-переключатель режимов - в положение «1»;

б) на правом пульте пилотов переключатель «Стрелки полож. КППМ. Штурман - На себя» - в положение «На себя»;

в) на верхнем пульте пилотов переключатели «Индикация. Прослушивание. VOR1-АРК1 - АРК-УД» и «Индикация. Прослушивание. VOR2-АРК2-РСБН» - в положение «VOR1»

и «VOR 2»;

г) на абонентских аппаратах СПУ пилотов:

- переключатель «СПУ - Радио» - в положение «РК1» (у КВС) и в положение «РК2» (у второго пилота).

2. Установить на БУ № 1 и 2 частоту, соответствующую частоте наземного радиомаяка аэродрома посадки (вылета), при этом загорятся светосигнализаторы «ILS» («СП-50») на верхнем пульте пилотов.

8. Стр. 51

Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

При входе в зону действия курсового и глиссадного радиомаяков закроются бленкеры «К» и «Г» на КППМ, а стрелки положения курса и глиссады отклонятся в стороны расположения равносигнальных зон курса и глиссады; гаснут светосигнализаторы «К1», «Г1», «К2», «Г2» на СС. При посадке по системе ILS убедиться по прослушиванию позывных сигналов в правильном выборе канала наземного радиомаяка аэродрома посадки.

Примечание. При открытых бленкерах «К» и «Г» на КППМ и горящих светосигнализаторах «К1», «Г1», «К2», «Г2» на СС пользоваться аппаратной запрещается.

3.Проверить в режиме «СП-50» и в случае необходимости установить баланс курсового канала комплектов № 1 и 2.

4.Пилотировать самолет так, чтобы стрелки положения курса и глиссады пересеклись на нулевом индексе; это значит, что самолет находится на траектории посадки.

5. Удерживать стрелки положения курса и глиссады на нулевых индексах для выхода на ось ВПП.

6.Контролировать дальность до ВПП по срабатыванию световой и тональной сигнализации момента пролета МРМ.

7.Отключить электропитание комплектов № 1 и 2 после посадки.

8.4.10.РАДИОВЫСОТОМЕР РВ-5

Общие сведения

Радиовысотомер РВ-5 предназначен для непрерывного автоматического измерения истинной высоты полета самолета независимо от условий погоды и времени суток.

Радиовысотомер РВ-5 обеспечивает:

-визуальную индикацию данных о текущей высоте;

-звуковую и световую сигнализацию пролета заданной высоты, заранее устанавливаемой пилотами;

-световую сигнализацию отказа радиовысотомера;

-автоматическое отключение на высотах более 2500-3000 м над уровнем моря и автоматическое включение при снижении самолета до этой высоты.

Включение радиовысотомера РВ-5 и управление им осуществляет КВС.

На левой панели приборной доски пилотов установлены:

-указатель высоты УВ-5 со шкалой от 0 до 750 м;

-выключатель электропитания «Радиовысотомер. Вкл. - Откл»;

-переключатель «Горы - Равнина».

Штурман осуществляет индикацию и контроль значений текущей высоты по указателю УВ-5 со шкалой 0-750 м, установленному на приборной доске штурмана.

Звуковые сигналы пролета «заданной» высоты в телефоны КВС подаются независимо от положения переключателей на его абонентском аппарате СПУ.

8. Стр. 52

Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Проверка работоспособности радиовысотомера

Проверку радиовысотомера РВ-5 производит КВС. Штурман сверяет показания высоты, на своем

указателе с показаниями указателя КВС и убеждается в одновременном срабатывании сигнализации на указателях, поддерживая связь с КВС по СПУ.

Для проверки работоспособности:

-включить автомат защиты сети «РВ» на щите АЗС;

-установить выключатель электропитания «Радиовысотомер. Вкл. - Откл» - в положение

«Вкл».

После прогрева радиовысотомера стрелка указателя высоты должна устанавливаться в пределах

(0±0,8) м;

-проверить работоспособность радиовысотомера РВ-5 в режиме встроенного контроля, для чего нажать кнопку «Контроль» на указателе высоты, при этом стрелка указателя покажет контрольную высоту (15±1,5) м и загорится светосигнализатор «Контроль;

-отпустить кнопку «Контроль» - стрелка установится на нулевое деление шкалы;

-проверить работоспособность звуковой и световой сигнализации заданной высоты, установив ручкой «Устан. высот» индекс «заданной» высоты против риски 10 м по шкале указателя высоты.

Нажать кнопку «Контроль» и удерживать ее до отработки стрелкой указателя контрольной высоты. Отпустить кнопку «Контроль», при возвращении стрелки к нулю и прохождении значения высоты (10±0,5) м (индекса) загорятся светосигнализатор «Контроль» на указателе и светосигнальное табло «Н» на козырьках над левой и правой панелями приборной доски, а в телефонах командира воздушного судна будет прослушиваться звуковой сигнал продолжительностью 3--9 с. Светосигнализатор «Контроль» и светосигнальное табло «Н» будут гореть непрерывно до тех пор, пока стрелка указателя будет находиться на делении меньше, чем деление, на которое установлен индекс;

- установить выключатель «Радиовысотомер. Выкл. - Откл» в положение «Откл».

Примечание. Ручка «Устан. высот» на указателе УВ-5 штурмана не задействована.

Эксплуатация радиовысотомера в полете

Для использования радиовысотомера на взлете и посадке:

-включить высотомер перед взлетом и проверить его работоспособность в режиме встроенного контроля;

-установить переключатель «Горы - Равнина» и индекс «заданной» высоты согласно полетному заданию.

Снабором высоты стрелка указателя должна плавно подниматься до упора. На высотах более 750 м стрелка указателя должна находиться на правом упоре, а при снижении – плавно опускаться до нуля.

В момент прохождения стрелкой указателя индекса «заданной» высоты загорятся светосигнализаторы «Контроль» на указателях и светосигнальное табло «Н», а в телефонах КВС будет прослушиваться звуковой сигнал продолжительностью 3-9 с.

8. Стр. 53

Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Светосигнализатор будет гореть непрерывно до тех пор, пока стрелка указателя будет находиться на делении, меньшем, чем деление, на которое установлен индекс.

В положении «Равнина» при наборе высоты радиовысотомер должен автоматически отключаться на высотах 2500-3000 м над уровнем моря и автоматически включаться при снижении самолета ниже этих высот. В положении «Горы» автоматического отключения и включения радиовысотомера в

В полете (на высоте до 750 м) штурман следит за показаниями своего указателя радиовысотомера и

при необходимости докладывает данные о текущей высоте и сигналах командиру воздушного судна.

После посадки выключить радиовысотомер.

8.4.11. РАДИОВЫСОТОМЕР РВ-5М

Общие сведения

Радиовысотомер малых высот РВ-5М предназначен для определения истинной высоты полета

самолета при заходе на посадку и посадке и для предупреждения экипажа о снижении самолета до заданной высоты.

Радиовысотомер обеспечивает:

-визуальную индикацию данных о текущей высоте;

-звуковую и световую сигнализацию пролета заданной высоты;

-сигнализацию отказа радиовысотомера.

Диапазон измеряемых высот - от 0 до 750 м.

Погрешность измерения высоты полета по указателю высоты:

один установлен на левой панели приборной доски пилотов, другой - на приборной доске штурмана.

Включение радиовысотомера и управление им осуществляет командир воздушного судна при помощи выключателя электропитания «РВ - Откл» на левой приборной доске пилотов и органов управления на указателе высоты.

Штурман осуществляет только контроль значения текущей высоты по указателю УВ-5М1.

Радиовысотомер имеет встроенную систему контроля работоспособности, а также схему сигнализации о снижении самолета до заданной высоты полета.

8. Стр. 54

Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

мера, а также при полете на высотах, превышающих диапазон измеряемых высот (750 м) и при потере радиолокационного контакта с землей.

На фланце указателя высоты имеются следующие органы управления и сигнализации:

-ручка-кнопка «Контроль уст. высот» для включения радиовысотомера в режим контроля (нажатием) и для установки треугольного индекса заданной высоты сигнализации на соответствующее деление шкалы (вращением);

-светосигнализатор желтого цвета «Опасная высота» для сигнализации о снижении самолета до заданной высоты.

Установку заданной высоты осуществляет КВС со своего указателя УВ-5М1; ручка-кнопка «Контроль уст. высот» указателя штурмана не задействована.

«Высота» на козырьках над левой и правой панелями приборной доски пилотов и одновременно в течение 3 - 9 с в телефонах КВС прослушивается звуковой сигнал независимо от положения переключателей на абонентском аппарате СПУ (ААСПУ) КВС. Звуковой сигнал остальным членам экипажа не подается.

Проверка работоспособности радиовысотомера

Проверить в режиме встроенного контроля на земле:

-включить автомат защиты сети «РВ» на щите АЗС;

-установить выключатель электропитания «РВ - Откл» в положение «РВ».

После прогрева радиовысотомера стрелки указателей высоты должны устанавливаться в контрольном секторе шкалы (15±1,5) м; светосигнализаторы «Опасная высота» и светосигнальные табло «Высота» должны гореть;

-вращением ручки-кнопки «Контроль уст. высот» установить индекс заданной высоты указателя КВС на деление шкалы 10 м;

-нажать и удерживать ручку-кнопку «Контроль уст. высот» на указателе высоты КВС, при

этом стрелки указателей высоты должны установиться в контрольном секторе шкалы (15±1,5) м, светосигнализаторы «Опасная высота» и светосигнальные табло «Высота» должны погаснуть;

-отпустить кнопку. В момент возвращения стрелки к нулю и прохождения значения высоты 10 м (индекса) загорятся светосигнализаторы «Опасная высота» на обоих указателях и светосигнальные табло «Высота» на козырьках левой и правой панелей приборной доски, а в телефонах КВС будет прослушиваться звуковой сигнал продолжительностью 3 - 9 с. Светосигнализаторы «Опасная высота» и светосигнальные табло «Высота» будут гореть непрерывно до тех пор, пока стрелка указателя будет находиться на делении шкалы, меньшем чем 10 м, и погаснут только при повторном нажатии ручки-кнопки «Контроль уст. высот» или при выключении радиовысотомера;

-выключить радиовысотомер, установив выключатель «РВ - Откл» в положение «Откл».

Проверка в режиме встроенного контроля в полете выполняется аналогично проверке на земле, при этом световая и звуковая сигнализация будет срабатывать только при условии, если индекс заданной высоты установлен на деление шкалы более (15±1,5) м.

8. Стр. 55

Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Эксплуатационные ограничения

Нормальная работа радиовысотомера обеспечивается в полете с углами крена не более ±15°.

При полетах на малых высотах над толстым снежным или ледяным покровом радиовысотомер может давать показания с большей ошибкой. В этом случае пользоваться радиовысотомером не рекомендуется.

При полетах в горных условиях пользоваться радиовысотомером не рекомендуется.

Эксплуатация в полете

Включить радиовысотомер перед полетом и проверить его работоспособность в режиме встроенного контроля.

Установить на указателе УВ-5М1 КВС индекс заданной высоты согласно плану полета. С набором высоты стрелки указателей должны плавно перемещаться и на высоте более 750 м устанавливаться за темным сектором шкалы. При снижении самолета до высоты 750 м и ниже стрелки должны плавно

перемещаться в соответствии с текущей высотой полета

В момент прохождения стрелкой указателя КВС индекса заданной высоты загораются светосигнализаторы «Опасная высота» на указателях и светосигнальные табло «Высота», а в телефонах КВС прослушивается звуковой сигнал.

Если высота полета значительно превышает 750 м, то вследствие потери радиолокационного контакта с землей появляется сигнал отказа радиовысотомера - бленкер на шкале указателя высоты. Бленкер убирается при снижении самолета и восстановлении работоспособности радиовысотомера.

В полете (на высоте до 750 м) штурман следит за показаниями радиовысотомера и при необходимости докладывает КВС о текущей высоте.

После посадки выключить радиовысотомер.

Возможные неисправности и действия экипажа

8. Стр. 56

Сент. 18/01