Ан-26 РЛЭ 2001

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Рис 7.10-4. Пульт управления автопилотом АП-28Л1Д

выключатели на левом борту между шп. № 4 и 5 закрыты предохранительными колпачками, и установлены в положения: «Проверка автопилота на земле» - «Работа», ДПОР - «Включено».

До включения питания автопилота должны быть включены и проверены в объеме предполетной подготовки основные источники электроэнергии в системах электроснабжения самолета, авиагоризонт АГД второго пилота, курсовая система ГМК-1ГЭ. Расстопорить рули управления самолетом, проверить их свободный ход, отклоняя их от одного крайнего положения до

Предполетная подготовка автопилота производится после запуска двигателя в такой последовательности:

- на пульте управления автопилота выключатель «Питание» установить в положение «Включено». Через 10-100 с должен загореться желтый светосигнализатор

7. Стр. 128 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

«Готов» на пульте управления (при этом автопилот работает в режиме согласования); - поочередно и резко отклонять органы управления самолетом от нейтрали не более чем за

половину их хода. При этом желтый светосигнализатор «Готов» должен погаснуть, а после прекращения движения органа управления - загореться. Установить органы управления в нейтральное положение.

Примечание. При отклонении органов управления более чем на половину их хода допускается незагорание светосигнализатора «Готов».

-при горящем желтом светосигнализаторе «Готов» нажать кнопку «Включение АП». При этом светосигнализатор «Готов» должен погаснуть, а зеленый светосигнализатор «Включен»

-загореться;

-прикладывая усилия к органам управления (окаю 10 кгс), убедиться, что рулевые

машины включены и препятствуют свободному перемещению органов управления самолетом;

-прикладывая усилие около 25 кгс к штурвалу, пересилить рулевую машину крена. При пересиливании рулевой машины и отклонении элеронов на угол более 5° должен сработать ДПОР и отключить рулевые машины крена и направления (штурвал по крену и педали свободно перемещаются). При этом должно загореться светосигнальное табло «Откл. РМ элер» и сработать звуковая сигнализация;

-прикладывая усилия к штурвалу по тангажу около 30 кгс. пересилить рулевую машину тангажа. При пересиливании и отклонении руля высоты на угол более 3° должен сработать ДПОР и отключить рулевую машину тангажа (штурвал по тангажу свободно перемещается). При этом должно загореться светосигнальное табло «Откл. РМ РВ» и сработать звуковая сигнализация;

-нажать кнопку «Выкл. АП», установить органы управления в нейтральное положение и нажать кнопку «Включение АП». Светосигнальное табло отказов должно погаснуть;

-поставить выключатель «Автотрим» в положение «Включено».

Потянуть штурвал на себя с усилием около 10 кгс, приблизительно через 1 с должно начаться вращение штурвальчика триммера от себя, а через 6-10 с должны загореться светосигнализатор «На себя» на пульте, управления автопилотом и светосигнальное табло «Наличие усил. РВ» (для самолетов с БКК-18).

Выполнить аналогичную проверку, прикладывая усилия к штурвалу от себя, при этом должны загореться светосигнализатор «От себя», светосигнальное табло «Наличие усил. РВ» (для самолетов с

-.повернуть рукоятку «Разворот» влево (вправо). При этом штурвал должен отклониться влево (вправо);

-отклонить переключатель «Спуск - Подъем» в положение «Спуск» («Подъем»), при этом штурвал должен отклониться соответственно от себя (на себя), оставить штурвал отклоненным по крену и тангажу.

Примечания: 1. Штурвал отклонять по крену не более чем на 5°, по тангажу - 3°, не доводя до срабатывания ДПОР.

7. Стр. 129 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

2. При срабатывании ДПОР нажать кнопку «Выкл. АП», установить органы управления в нейтральное положение, а затем нажать кнопку «Включение АП»;

- нажать кнопку «Горизонт», при этом органы управления самолетом должны возвратиться в положение, близкое к нейтральному, и должен загореться зеленый светосигнализатор «КВ» на пульте управления;

-поставить рукоятку «Разворот» в нейтральное положение и нажать кнопку «Включение АП». Светосигнализатор «КВ» должен погаснуть;

-с помощью кремальеры совместить стрелку задатчика курса с неподвижным индексом, установить переключатель «ГМК - ЗК» в положение «ЗК», повернуть кремальерой шкалу задатчика курса ЗК-2 на 5-10° в любую сторону от установленного положения, штурвал должен отклониться по крену до угла срабатывания ДПОР, а светосигнальные табло «Откл. РМ элер» должны загореться и сработать звуковая сигнализация. Нажать кнопку «Выкл. АП»,

установить штурвал по крену и педали в нейтральное положение и нажать кнопку «Включение АП». Светосигнальные табло должны погаснуть;

-нажать кнопку «Выкл. АП» на штурвале командира воздушного судна. При этом зеленый светосигнализатор «Включен» пульта управления должен погаснуть, а желтый «Готов» - загореться. Кратковременно (на 3 - 3,5 с) загораются светосигнализаторы «Откл. РМ РВ». «Откл. РМ элер» и включается звуковая сигнализация. Включить автопилот. Повторить

проверку при выключении автопилота от кнопки «Выкл. АП» на штурвале второго пилота;

-при включенном автопилоте нажать кнопку совмещенного управления на штурвале командира воздушного судна. Прикладывая усилия к органам управления самолетом, убедиться, что рулевые машины не препятствуют их свободному перемещению. После

отпускания кнопки совмещенного управления рулевые машины должны включиться (автопилот включен). Повторить проверку от кнопки совмещенного управления на штурвале второго пилота;

-поставить переключатель «Тангаж» пульта управления в положение «Отключено» и убедиться, что штурвал по тангажу и штурвальчик управления триммером руля высоты перемещаются свободно. Установить колонку и триммер руля высоты в нейтральное положение и включить выключатель «Тангаж»;

-выключатель «Питание» поставить в положение «Отключено». Проверить свободный ход органов управления, отклоняя их из одного крайнего положения в другое.

Примечание. При несоответствии работы автопилота требованиям данных проверок пользоваться автопилотом в полете запрещается.

Пилотирование самолета с помощью автопилота АП-28Л1Д

Включение автопилота

В исходном режиме полета сбалансировать самолет триммерами, на высоте не менее 300 м поставить выключатель «Питание» в положение «Включено», через 10-100 с должен загореться желтый светосигнализатор «Готов».

Установить переключатель «ГМК - ЗК» в положение «ГМК».

Примечание. Убедиться, что рукоятка «Разворот» находится в нейтральном положении, выключатели «Тангаж» и «Автотрим» - в положении «Включено». При горящем

7. Стр. 130 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

желтом светосигнализаторе «Готов» нажать кнопку «Включение АП», при этом светосигнализатор «Готов» должен погаснуть, а «Включен» - загореться.

Горизонтальный полет

Нажать кнопку «КВ». Загорание зеленого светосигнализатора «КВ» свидетельствует о включении режима стабилизации высоты. Вертикальная скорость самолета в момент включения не должна превышать 1,5 м/с.

Следует помнить, что при нажатии переключателя «Спуск - Подъем» режим стабилизации высоты отключается и светосигнализатор «КВ» гаснет. Для повторного включения режима вывести самолет в режим горизонтального полета и нажать кнопку «КВ».

ВНИМАНИЕ: 1. В ПОЛЕТЕ С ОТКЛЮЧЕННЫМ АВТОТРИММЕРОМ ПРИ ОТКЛЮЧЕНИИ АВТОПИЛОТА ВОЗМОЖЕН РЫВОК РУЛЯ ВЫСОТЫ ИЗ-ЗА ИЗМЕНИВШЕГОСЯ БАЛАНСИРОВОЧНОГО ПОЛОЖЕНИЯ РУЛЯ. ПОЭТОМУ ПРИ ДЛИТЕЛЬНОМ ПОЛЕТЕ

С ОТКЛЮЧЕННЫМ АВТОТРИММЕРОМ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ПЕРИОДИЧЕСКИ ОТКЛЮЧАТЬ АВТОПИЛОТ И ТРИММИРОВАТЬ РУЛИ.

2. ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ АВТОПИЛОТЕ ВЫПУСК ЗАКРЫЛКОВ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Выполнение набора высоты и снижения

Для выполнения набора высоты (снижения) переключатель «Спуск - Подъем» отклонить в положение «Подъем» («Спуск»). При достижении самолетом необходимого угла тангажа переключатель отпустить.

Самолет будет совершать набор высоты (снижение) с установившимся углом тангажа

Для вывода самолета из режима набора высоты (снижения) нажать переключатель «Спуск - Подъем» соответственно в положение «Спуск» («Подъем») либо нажать кнопку «Горизонт».

Примечание. Управление самолетам по каналу тангажа осуществляется по угловой скорости, то есть отклоненному положению переключателя «Спуск - Подъем» соответствует постоянная угловая скорость изменения угла тангажа, равная 0,3-0,7 град/с.

Приведение самолета в режим горизонтального прямолинейного полета.

Для приведения самолета по крену и тангажу в режим прямолинейного горизонтального полета нажать кнопку «Горизонт», при этом автопилот должен быть включен (горит светосигнализатор «Включен») или быть готовым к включению (горит светосигнализатор «Готов»).

По окончании процесса приведения самолета в режим горизонтального полета автоматически включается режим стабилизации высоты (загорается зеленый светосигнализатор «КВ»). Если приведение самолета выполнялось в режиме «Разворот», по окончании процесса приведения установить рукоятку «Разворот» в нейтральное положение.

После нажатия кнопки «Горизонт» управление самолетом от рукоятки «Разворот» и переключателя «Спуск - Подъем» невозможно.

Примечание. Для управления самолетом от рукоятки «Разворот» и переключателя «Спуск - Подъем» после приведения в режим горизонтального полета необходимо, нажать кнопку «Включение АП».

7. Стр. 131 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Выполнение разворотов и доворотов

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В СВЯЗИ С ТЕМ, ЧТО НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТСЯ ОТКЛЮЧЕНИЕ АВТОПИЛОТА ПРИ ЕГО ОТКАЗАХ (ДПОР ЭЛЕРОНОВ) НА СКОРОСТЯХ БОЛЕЕ 300 КМ/Ч ПР, ВРЕМЕННО, ДО ОСОБОГО УКАЗАНИЯ, НА САМОЛЁТАХ, НЕ ОБОРУДОВАННЫХ БЛОКОМ БКК-18, ПОЛЬЗОВАТЬСЯ РУКОЯТКОЙ «РАЗВОРОТ» И ЗАДАТЧИКОМ КУРСА ЗК-2 ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАЗВОРОТОВ И ДОВОРОТОВ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. РАЗВОРОТЫ И ДОВОРОТЫ ПРОИЗВОДИТЬ В РЕЖИМЕ СОВМЕЩЕННОГО УПРАВЛЕНИЯ.

1. Для выполнения разворота самолета необходимо рукоятку «Разворот» повернуть влево или вправо.

После этого самолет будет выполнять координированный разворот в соответствующую сторону с креном до 29° и 25° (для самолетов с блоком БКК-18).

Вывод самолета из крена с помощью рукоятки «Разворот» осуществляется в два этапа: сначала установить рукоятку в первое фиксированное положение, а когда изменение крена прекратится - в нулевое положение.

Примечание. Управление самолетом от рукоятки «Разворот» выполняется по углу, то есть меньшему углу поворота рукоятки соответствует меньший угол крена самолета.

2. Для выполнения разворотов и Доворотов самолета от задатчика курса ЗК-2, расположенного на приборной доске командира воздушного судна, необходимо:

- установить кремальерой задатчика новый курс (допускается угол разворота до 120°), совместив необходимое деление шкалы задатчика с неподвижным индексом; - поставить переключатель «ГМК - ЗК» в положение «ЗК».

При этом самолет будет выполнять координированный разворот на заданный угол. По окончании разворота (доворота) самолет плавно выйдет из разворота и займет заданный курс.

Примечание. При необходимости можно в процессе выполнения разворота изменять кремальерой задатчика заданный курс.

По окончании разворота переключатель «ГМК - ЗК» поставить в положение «ГМК».

Примечание. Развороты в сложных метеоусловиях и на высотах более 6000 м выполнять с креном не более 20°.

Совмещенное управление

Режим совмещенного управления осуществляется нажатием тангенты совмещенного управления на штурвале командира воздушного судна (второго пилота). После отпускания тангенты автопилот автоматически включается и стабилизирует положение самолета, соответствующее моменту отпускания тангенты.

Автоматическое триммирование

Поставить выключатель «Автотрим» в положение «Включено» (при этом выключатель «Тангаж» должен быть включен).

При управлении е помощью переключателя «Спуск - Подъем» автотриммер автоматически отключается, а по окончании управления включается.

Примечания: 1. Изменение скорости в пределах более ±60 км/ч производится с выключенной рулевой машиной тангажа. По достижении заданной скорости перед вклю-

7. Стр. 132 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

чением рулевой машины тангажа сбалансировать самолет триммером руля высоты.

2. Изменять положение триммеров РН и элеронов при включенном автопилоте

запрещается.

Отключение автопилота

Для отключения автопилота необходимо нажать одну из кнопок «Отключение АП», расположенных на штурвалах командира воздушного судна и второго пилота и поставить выключатель «Питание» на пульте управления в положение «Выключено».

Примечание. При отключении автопилота пилоты должны быть готовы к парированию возможного рывка, удерживая в заданном положении штурвал и педали.

Неисправности и действия экипажа

1.Отказы автопилота по каналу крена, вызывающие резкую перекладку элеронов:

-на скоростях полета менее 300 км/ч ПР автоматически отключаются рулевые машины крена и курса (датчиком ДПОР) и срабатывают световая («Откл. РМ элер») и звуковая

сигнализации. Отказ сопровождается изменением крена с угловой скоростью кренения до

предельных отклонений рулей, как правило, не происходит ввиду малого отклонения элеронов. При этом крен самолета изменяется не в соответствии с заданным режимом полета.

2. Отказы автопилота по каналу тангажа, вызывающие резкую перекладку руля высоты:

- на скоростях полета менее 280 км/ч ПР автоматически отключается рулевая машина тангажа (датчиком ДПОР) и срабатывают световая («Откл. РМ РВ») и звуковая сигнализации. Отказ сопровождается изменением угла тангажа с угловой скоростью 2-3 град/с, после отключения рулевой машины скорость изменения тангажа уменьшается до

0,5 град/;:

- на скоростях полета более 280 км/ч ПР отключение автопилота датчиком предельных отклонений рулей, как правило, не происходит ввиду малого «заброса» руля высоты. При этом тангаж и вертикальная скорость самолета изменяются не в соответствии с заданным режимом полета. На больших скоростях отказ сопровождается изменением перегрузки на nу = ±0,4.

3. При отказах автопилота, вызывающих выход самолета на углы крена более (32±2)°, происходит автоматическое отключение бокового канала автопилота по сигналу «Велик крен лев. (прав)» (на самолетах с блоком БКК-18) с выдачей звуковой и световой сигнализации «Откл. РМ элер».

Изменение угла крена после отключения автопилота составляет 5-7° за 3-5 с.

4. При полете с автопилотом и при отказе авиагоризонта АГД-1С второго пилота с загоранием светосигнального табло «Отказ АГ прав» на самолетах с блоком БКК-18 происходит автоматическое отключение рулевых машин крена, направления, тангажа и триммирования с выдачей световой «Откл: РМ элер», «Откл РМ РВ» и звуковой сигнализации.

Автопилот переходит в режим согласования.

7. Стр. 133 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

5. При отказе основного преобразователя ПТ-1000Ц (на самолетах с БКК-18 и раздельным питанием авиагоризонтов) и при автоматическом или ручном включении резервного преобразователя ПТ-1000Ц возможно кратковременное загорание светосигнального табло «Отказ АГ прав» и светосигнализатора на указателе АГД-ДС второго пилота.

При этом, если был включен автопилот, загораются светосигнальные табло «Откл. РМ крен, курс» («Откл. РМ элер»), «Откл. РМ РВ», включается звуковая сигнализация и отключается автопилот, экипажу перейти на ручное пилотирование, проверить наличие питания авиагоризонта второго пилота от резервного преобразователя ПТ-1000Ц и произвести переключение автопилота. При отсутствии сигнализации «Откл. РМ крен, курс» («Откл. РМ элер»), «Откл. РМ РВ» разрешается дальнейший полет с помощью автопилота.

6. В случае отказа одного из двигателей с последующим флюгированием или уходом винта на авторотацию автопилот удерживает самолет от резкого кренения. Через 10-15 с с момента отказа двигателя угол крена изменяется на 3-5°.

Экипажу при отказах, указанных в пп. 1, 2 и 3, выполнить следующее:

- отключить автопилот кнопкой быстрого отключения на штурвале и вывести самолет на заданный режим полета, дальнейшее пилотирование выполнять без автопилота; - установить выключатели «Питание» и «Тангаж» на пульте управления автопилотом в положение «Выключено».

Примечание. Если при нажатии кнопки «Отключение АП» или при установке переключателя «Питание» в положение «Отключено» автопилот не отключается, необходимо отключить рулевые машины автопилота выключателем «Аварийное откл. РМ автопилота».

7.Отказы автотриммера определяются по следующим признакам:

-горят светосигнализатор «На себя» или «От себя» на пульте управления автопилотом и светосигнальное табло «Наличие усил. РВ» (для самолетов с БКК-18), но штурвальчик управления триммером не вращается;

-одновременно горят оба светосигнализатора «На себя», «От себя» и светосигнальное табло «Наличие усил. РВ» (для самолетов с БКК-18). При этом возможно периодическое погасание на 1,5-2 с одного из светосигнализаторов;

-не вращается штурвальчик ручного управления триммером и не горит светосигнализатор усилия на штурвале при изменении скорости полета или наличии других причин, которые вызывают изменение балансировки руля высоты.

Командиру воздушного судна при наличии признаков отказа автотриммера отключить автотриммер и автопилот, сбалансировать самолет.

ВНИМАНИЕ. ПРИ ОТКЛЮЧЕНИИ АВТОПИЛОТА С ОТКАЗАВШИМ АВТОТРИММЕРОМ ВОЗМОЖЕН РЫВОК ШТУРВАЛА ПО РВ С УСИЛИЕМ ДО 23 КГС.

Дальнейший полет выполнять с отключенным автотриммером.

Автопилот разрешается включать только в установившемся горизонтальном полете.

7. Стр. 134 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

7.10.11. СИСТЕМА ИНДИКАЦИИ И КОНТРОЛЯ ПРОСТРАНСТВЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ

1. Общие сведения

Система индикации и контроля пространственного положения (в дальнейшем «система») в первом варианте комплектации (рис. 7.10-5. 7.10-6) включает в себя:

-два авиагоризонта АГД-1;

-два выключателя коррекции ВК-53РШ;

-электрический указатель поворота ЭУП-53 (расположенный на левой панели приборной доски пилотов).

Примечание. Часть самолетов первого варианта комплектации оборудована сигнализацией предельных кренов.

Во втором варианте комплектации (рис. 7.10-7, 7.10-8) авиагоризонты АГД-1 заменены авиагоризонтами АГД-1С и дополнительно установлены:

-резервный авиагоризонт АГБ-ЗК;

-третий выключатель коррекции ВК-53РШ;

-сигнализация предельных кренов;

-блок контроля кренов БКК-18 с сигнализатором нарушения питания СНП-1.

Примечание. Указатель поворота ЭУП-53 перенесен с левой панели приборной доски пилотов на правую.

Авиагоризонты

Авиагоризонты предназначены для обеспечения пилотов информацией о пространственном положении самолета по углам крена и тангажа относительно плоскости истинного горизонта.

Авиагоризонты АГД-1С состоят из гиродатчиков, установленных вблизи центра масс самолета, и указателей, расположенных на панелях приборной доски пилотов. Гироскоп и указатель авиагоризонта АГБ-ЗК выполнены в одном корпусе, который установлен на левой панели приборной доски пилотов.

Питание авиагоризонтов в первом варианте комплектации осуществляется централизованно от резервной шины 36 В, подключенной к преобразователю ПТ-1000ЦС (или трансформатору 115/36 В при отказе ПТ-1000ЦС). При отказе основных источников питания 36 В левый авиагоризонт автоматически подключается к преобразователю ПТ-125Ц при установке переключателя «Осн. пит.- Откл.- Рез. пит» на электрощитке радиста в положение «Откл». Питание авиагоризонтов во втором варианте осуществляется от раздельных источников. Левый АГД питается от ПТ-200Ц АГД, правый АГД - от резервной шины 36 В, подключенной к преобразователю ПТ-1000ЦС (или трансформатору 115/36 В при отказе ПТ-1000ЦС), резервный АГБ-ЗК - от преобразователя ПТ-200Ц АГБ, ГИК, подключенного к аварийной шине 27 В.

При отказе любого ПТ-200Ц соответствующий авиагоризонт автоматически переключается на централизованную шину 36 В.

7. Стр. 135 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Рис. 7.10-5. Функциональная схема системы индикации и контроля пространственного положения (с двумя авиагоризонтами)

Рис. 7.10-6. Размещение органов управления и индикации системы индикации и контроля пространственного положения (с двумя авиагоризонтами)

7. Стр. 136 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Рис. 7.10-7. Функциональная схема системы индикации и контроля пространственного положения (с тремя авиагоризонтами)

7. Стр. 137 Сент. 18/01