Портативний мотор-тестер kes-200
КЕ8-200 є сучасним могутнім діагностичним приладом. Він має всі необхідні функції класичного мотор-тестера, при цьому може працювати практично з будь-якими системами запалення, що існують на сьогоднішній день, відображати сигнали в ланцюгах всіх сучасних автомобільних датчиків і виконавських елементів.
Прилад включає спеціалізований автомобільний 4-канальний осцилограф з пам'яттю, мультіметр, аналізатор двигуна.
Можливості KES-200
4 - канальний осцилограф
1-, 2- або 4-канальний режим для відображення і аналізу осцилограм сигналів автомобільних датчиків і систем управління;
Постійне зберігання в оперативній пам'яті 50 останніх кадрів зображення для можливості покадрового перегляду і збереження в незалежній пам'яті;
Можливість автоматичного(залежно від типу досліджуваного сигналу) або ручного вибору параметрів відображення: 25мкс-20с/дел за часом і 0,1- 20В/дел по напрузі;
Порівняння реальних осцилограм при тестуванні із стандартними осцилограмами, записаними в приладі;
«Швидка» допомога по датчику, що перевіряється, або виконавському елементу (призначення, можливі типи, принципи роботи, порядок підключення, місця розташування, методика перевірки і так далі);
Допомога за призначенням клавіш;
Великий дисплей з підсвічуванням і регулюванням контрастності дозволяє аналізувати 4 осцилограми одночасно;
Застосування системи курсорів допомагає визначити параметри сигналів з високою точністю;
Можливість запису до 8 осцилограм в незалежну пам'ять приладу;
Можливість вибору режиму синхронізації по будь-якому рівню фронту або спаду сигналу будь-якого з 4 каналів;
Відображення мінімальних і максимальних значень сигналу за час тесту.
Аналізатор зарядної системи
Перевірка напруги зарядки, пульсацій і сили зарядного струму генератора.
Аналізатор системи запуску
Аналіз бортової напруги і сили струму, споживаного стартером під час запуску;
Аналіз оборотів, що розвиваються стартером при запуску.
Мультіметр
Вимірювання і аналіз напруги, сили струму, опору, частоти, шпаруватості і ін. параметрів автомобільних датчиків, а також напругу акумулятора, число оборотів, силу пускового струму і силу зарядного струму;
Відображення min, max і поточного значення вимірюваного параметра;
Аналізатор запалення
Відображення осцилограм сигналів в первинному і вторинному ланцюгах систем запалення бензинових двигунів;
Автоматичне визначення параметрів (обороти, пробивна напруга, час горіння дуги, кут замкнутого стану первинного ланцюга) і відображення поточних, min і max значень;
Різні режими відображення - одиночний циліндр, парад, растр, панів- графіків пробивної напруги і часу горіння дуги для кожного циліндра;
Порівняння поточних діаграм при тестуванні із стандартними;
Аналізатор циліндрів
Ручний тест балансу потужності - відключення шляхом блокування запалення в конкретному циліндрі;
Автоматичний тест балансу потужності - відключення запалення у всіх циліндрах по черзі на один і той же час;
Тест визначення відносної компресії - по величині струму стартера при блокованому запаленні;
Тест ефективності роботи циліндрів - по кутових прискореннях колінчастого валу;
Можливість збереження результатів тестів в незалежній пам'яті;
Підказки по методиці проведення тестів і оцінці їх результатів.
Друк
Передача результатів тестів для друку на зовнішньому принтері. Кабель для підключення входить в стандартний комплект постачання.
Зв'язок з ПК
Осцилограми або результати тестів можна зберегти на Flash карті і для подальшої обробки перенести на ПК. Для цього в комплект постачання входить спеціальний кабель для підключення KES-200 до com-порту персонального комп'ютера і компакт-диск з відповідним програмним забезпеченням;
Модернізація мотор-тестера проводиться шляхом оновлення програмного забезпечення.
Приклад підключення мотор-тестера KES-200 для аналізу роботи системи запалення із статичним розподілом високовольтної енергії ( на прикладі двигуна М111.941 а/м Mercedes C200, система управління PMS, обладнана парою двохвивідних котушок, - т.з. Wasted Spark System):
Датчик синхронізації
(ідентифікації 1-го циліндра)
Датчик вторинної напруги
Кабель осцилографа - до первинного ланцюга котушки запалення.
|
Деякі дефекти і несправності бензинових двигунів, компресії, що виявляються вимірюванням | |||
|
Несправність |
Ознаки несправності |
Компресії, МПа | |
|
Повніст ю відкрита заслінка |
Закрита заслінка | ||
|
Повністю справний двигун |
Відсутні |
1,0-1,2 |
0,6-0,8 |
|
Тріщина в перемичці поршня |
Синій дим вихлопу, великий тиск в картері |
0,6-0,8 |
0,3-0,4 |
|
Прогар поршня |
То ж, циліндр не працює на малих оборотах |
0,5-0,5 |
0-0,1 |
|
Залягання кілець в канавках поршня |
_ |
0,2-0,4 |
0-0,2 |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
Задир поршня і циліндра |
То ж, можлива нестійка робота циліндра на неодруженому ходу |
0,2-0,8 |
0,1-0,5 |
|
Деформація клапана |
Циліндр не працює на малих оборотах |
0,3-0,7 |
0-0,2 |
|
Прогар клапана |
|
0,1-0,4 |
0 |
|
Зависання клапана |
|
0,4-0,8 |
0,2-0,4 |
|
Дефект профілю кулачка розподілвалу (для конструкцій з гідротолкателями) |
|
0,7-0,8 |
0,1-0,3 |
|
Підвищення кількості нагари в камері згорання у поєднанні із зношеними маслосъемними ковпачками і кільцями |
Підвищена витрата масла з синім димом вихлопу |
1,2-1,5 |
0,9-1,2 |
|
Природний знос деталей поршневої групи |
_ |
0,6-0,9 |
0,4-0,6 |