2.3. Дії студентів
Під керівництвом викладача у складі груп (4-5 чол.) на робочих місцях виконують завдання:
за наявними інструкціями щодо застосування технічних засобів діагностування вивчають порядок та принципи роботи засобів діагностування кривошипно-шатунного й газорозподільного механізмів двигунів автомобіля;
із застосуванням засобів діагностування кривошипно-шатунного й газорозподільного механізмів проводять відповідні виміри на діючих стендах двигунів та транспортних засобах;
роблять висновок щодо технічного стану кривошипно-шатунного й газорозподільного механізмів двигунів.
Оформляють звіт. У звіті повинно бути :
тема й мета роботи;
опис та призначення засобів діагностування;
технічні характеристики;
принцип роботи;
застосовані методи контролю щодо виявлення несправностей та діагностичні параметри. висновок щодо технічного стану перевіряємого механізму.
Додаток 1
Перелік питань для опитування студентів.
Мета й методи діагностування двигуна.
Основні діагностичні параметри, що визначають працездатність двигуна.
Про що свідчить:
зміна та різниця компресії у циліндрах двигуна;
наявність вихлопних газів у картері двигуна;
падіння тиску мастила системи мащення .
Методи діагностування КШМ і ГРМ двигунів
Технічні умови на прослуховування роботи двигуна.
Додаток 2
До
G-324 Компресометр для бензинових автомобілів з довгим наконечником і шлангом для вимірювання компресії до 21 атм. бензинових двигунів
Застосування:
підходить для більшості типів бензинових двигунів автомобілів для вимірювання тиску в кінці такту стиснення в циліндрах, що дозволяє оцінити стан механічної частини двигуна
Технічні характеристики:
діапазон вимірювання: 0-21 кг/см1; 0-20 Атм(BAR), 0-300 фунт/ дюйм2 (PSI)
діаметр шкали 70мм Доповнення: - приєднувальні адаптери забезпечені золотниками, що забезпечує швидке і безпечне підключення
надійне утримання тиску - бічний клапан для скидання тиску
Комплектація:
манометр
гнучкий подовжувач 310 мм, з різьбленням М14
жорсткий подовжувач 160мм з притискним наконечником
перехідник М14хм18, довжина 25мм
Перевірка компресії в циліндрах двигуна
Вам буде потрібно торцевий ключ «на 21» для вивертання свічок запалення.
Пустіть двигун і прогрійте його до робочої температури.
Зупиніть двигун, від'єднаєте колодку джгута низьковольтних проводів від модуля запалення.
Попередження. Провертання двигуна стартером при від'єднаних наконечниках високовольтних проводів і невідключеному модулі запалення може привести до пробою його високовольтного ланцюга
4. Відключите паливний насос, знявши колодку проводів з виводів реле паливного насоса.
Укрутіть в отвір свічки циліндра, що перевіряється, компресометр.
Натисніть на педаль акселератора до упору, щоб повністю відкрити дросельну заслінку.
Включіть стартер і провертайте їм колінчастий вал двигуна до тих пір, поки тиск в циліндрі не перестане збільшуватися. Це відповідає приблизно чотирьом тактам стиснення.
більш ніж на 98 кПа (1 кгс/см ). Знижена компресія в окремих циліндрах може виникнути в результаті нещільної посадки клапанів в сідлах, пошкодження прокладки головки блоку циліндрів, поломки або пригорання поршневих кілець. Знижена компресія у всіх циліндрах указує на знос поршневих кілець.
10. Для з'ясування причин недостатньої компресії залийте в циліндр із зниженою компресією близько 20 см 3 чисті моторні масла і знов зміряйте компресію. Якщо свідчення компресометра підвищилися, найбільш вірогідна несправність поршневих кілець. Якщо компресія залишилася незмінною, то це указує на нещільне прилягання тарілок клапанів до їх сідел або на пошкодження прокладки головки блоку циліндрів.
Причину недостатньої компресії можна з'ясувати також подачею стислого повітря в циліндр, в якому поршень заздалегідь встановлений у ВМТ такту стиснення. Для цього зніміть з компресометра наконечник і приєднайте до нього шланг компресора. Вставте наконечник в отвір свічки і подайте в циліндр повітря під тиском 200-300 кПа. Для того, щоб колінчастий вал двигуна не провернувся, включите вищу передачу і загальмуєте автомобіль гальмом стоянки. Вихід (витік) повітря через дросельний вузол свідчить про негерметичність впускного клапана, а через глушник — про негерметичність випускного клапана. При пошкодженні прокладки головки блоку циліндрів повітря виходитиме через горловину розширювального бачка у вигляді бульбашок або в сусідній циліндр, що виявляється по характерному шиплячому звуку, а при виробленні компресійних кілець повітря виходитиме через масляний щуп.
Додаток 3
КОМПРЕССОГРАФ ДЛЯ БЕНЗІНОВИХ/ДІЗЕЛЬНИХ ДВИГУНІВ. Модель № 362/363 Фірма ZECA – Італія ІНСТРУКЦІЯ ПО РОБОТІ.
Компрессограф
бензиновий мод.№362
Компрессограф бензиновий/дизельний мод.№362/№363
Вигляд на основні елементи компрессографа.
1 -Направление демонтажу утримувача картки
2.Кнопка включення стартера двигуна
3.Втулка, кнопка скидання тиску. Открыто (скидання тиску при від'єднанні наконечника від двигуна)
4.Закрыто (повинно бути при проведенні вимірювання компресії)
5.швидкорознімний з'єднувач (для бензинового двигуна №362)
6.Швидкорознімний з'єднувач (для дизельного двигуна №363)
7.Направление установки картки в утримувач
8.Кнопка перекладу картки на один крок
Компрессограф виготовляється 2-х моделей, для бензинового і дизельного двигунів. Технічна досконалість конструкції робить роботу механіка легкою і ефективною в результаті є лідером серед подібних моделей. Примітка: У комплектацію компрессографа для бензинових двигунів входить ЗІП змінних гумово-технічних елементів наконечника. При необхідності, у разі зносу, даний гумово-технічний виріб замінюється шляхом вивертання знімного наконечника на якому разполагается дане РТІ і його заміни на новий