4.2 Работы, выполняемые локомотивной бригадой при смене локомотивных бригад

11. При смене локомотивных бригад принимающая локомотивная бригада проверяет на локомотиве:

1) состояние механической части тормоза, положение режимных переключателей воздухораспределителей, выход штоков ТЦ, визуальный осмотр которых возможен;

2) уровень масла в картерах компрессоров;

3) правильность регулирования крана машиниста на поддерживание зарядного давления в ТМ при поездном положении его ручки;

4) правильность регулирования крана вспомогательного тормоза локомотива на максимально допустимое давление в ТЦ;

5) положение ручек кранов в рабочей и нерабочей кабинах;

6) напряжение источника питания ЭПТ;

7) правильность включения кранов на панели тормозного оборудования и блоке пневматического оборудования обеих секций;

8) правильность соединения рукавов и открытия концевых кранов между локомотивом (локомотивами) и первым вагоном и правильность подвешивания нерабочего рукава на подвеске переднего бруса;

9) при двойной тяге и при СМЕ проверить состояние и включение тормозного оборудования на ведомых локомотивах.

Принимающая локомотивная бригада обязана выпустить конденсат из ГР и масловлагоотделителей, убедиться в нормальном действии сигнализатора разрыва ТМ.

12. При смене бригад ССПС принимающая бригада:

1) ознакамливается с предыдущей записью об исправном состоянии тормозов, периодических ТО и ремонтах (в журнале технического состояния ССПС);

2) проверяет:

уровень масла в картере двигателя и компрессора;

положение ручек кранов в рабочей и нерабочей кабинах;

правильность регулирования крана машиниста на стабильное поддержание зарядного давления в тормозной магистрали;

правильность регулирования крана вспомогательного тормоза на предельное давление в ТЦ при полном торможении.Давление должно быть в пределах от 3,8 кгс/см² до 4,0 кгс/см²;

темп ликвидации сверхзарядного давления в ТМ.Для этого после отпуска тормоза (при кране машиниста со стабилизатором) ручку крана необходимо перевести в положение зарядки (I), выдержать ее в этом положении до получения давления в УР от 6,5 до 6,8 кгс/см², после чего ручку крана перевести в поездное положение (II). Снижение давления в УР с 6,0 до 5,8 кгс/см² должно происходить за время от 80 до 120 секунд;

правильность соединения рукавов и открытия концевых кранов между единицами ССПС, работающими в сцепе;

действие автотормоза путем разрядки ТМ краном экстренного торможения (или стоп-краном);

состояние тормозной рычажной передачи, ее предохранительных устройств;

положение режимных переключателей воздухораспределителей.Режимы включения воздухораспределителей на ССПС устанавливают по надписи на борту или главной раме ССПС в соответствии с загрузкой и типом колодок;

наличие и исправность ручных тормозных башмаков;

Кроме того, принимающая бригада обязана выпустить конденсат из главных и вспомогательных резервуаров, масловлагоотделителей, холодильников.

13. Величина выхода штоков ТЦ при давлении в них от 3,8 до 4,0 кгс/см² (при зазоре между колодкой и колесом в отпущенном положении 5-8 мм) должна соответствовать величинам, указанным в таблице 3 настоящей Инструкции.

Таблица 3

Величины выхода штока ТЦ локомотива, МВПС, СПС

Вид подвижного состава	Выход штока ТЦ, мм
	нормы нижнего и верхнего пределов	максимально допустимый выход штока в эксплуатации
Локомотивы и МВПС
Электровоз, тепловоз	75-100	125
Тепловоз серии СKD6E	75-103	105
Моторные вагоны электропоездов серий ЭР2, ЭР9, ЭР9П	50-75	100
Головные и прицепные вагоны электропоездов серий ЭР2, ЭР9,ЭР9П, ЭР22	75-100	125
Моторные вагоны электропоездов серий ЭР22	40-50	60
Головные, прицепные и моторные вагоны электропоездов серий ЭР2Т, ЭР2Р, ЭР29,ЭТ2, ЭД2Т, ЭД9Т, ЭД4, ЭД4М	50-75	100
Моторные вагоны электропоездов остальных серий	75-100	130
Головные и прицепные вагоны электропоездов остальных серий	100-125	150
Моторные и прицепные вагоны дизель-поездов с дисковыми тормозами	5-8	25*
Моторные и прицепные вагоны дизельпоездов с колодочными тормозами	125-140	150
СПС
Железнодорожно-строительные машины с автомобильными ТЦ (БУМ, ПБ, МПТ-6), прицепные (сочлененные) платформы машин серий ВПР-1200, ВПРС-500, Р-2000, ВПР-02, ВПРС-02	20-40	50
Самоходные машины на двухосных тележках типа ВПР, а также ПРСМ-3, ТЭУ-400, ПТМ-630МЗ, МПД, ПРСМ-4, дрезины, мотовозы, автомотрисы	40-70	100
Тяговые модули серий УТМ-1, УТМ-2, ТЭУ-630	75-100	125
Одноосные самоходные машины (ССП-110) и прицепные платформы Самоходные машины на двухосных тележках: RM-80, RM-76 ВПР-09;08	50-70 90-110 50-70	120 180 120
Машины на вагонных тележках ЦНИИ-ХЗ модели 18-100 с чугунными тормозными колодками	75-125	175
Машины на вагонных тележках ЦНИИ-ХЗ модели 18-100 с композиционными тормозными колодками	50-100	130

Примечания:

1. Величину выхода штока ТЦ электропоездов при ступени торможения принимать менее величины, указанной в таблице: на 30 % - при расположении ТЦ на кузове вагона, на 20 % - при расположении ТЦ на тележке вагона;

2. Руководствоваться нормами величины выхода штоков, установленных заводскими инструкциями и согласованных АО «НК «ҚТЖ». Максимальную допускаемую в эксплуатации величину выхода штока ТЦ устанавливать на 25% больше, чем верхний предел хода установленный заводскими инструкциями;

3. При выпуске локомотивов и моторвагонных поездов из депо после ремонта и ТО (кроме ТО-1), рычажная передача должна быть отрегулирована с обеспечением минимальной допустимой нормы выхода штока;

4. Знаком (*) указан предельно допустимый выход штока (12 мм) для работы в зимний период.

Если величина выхода штока не соответствует значениям, указанным в таблице 3 настоящей Инструкции, то рычажную передачу следует отрегулировать с обеспечением величины выхода штока на нижнем пределе нормы.

14. Плотность тормозной и питательной сети следует проверять при поездном положении ручек крана вспомогательного тормоза усл. № 254 (№ 4ВК, 172 в положении перекрыши) и крана машиниста при перекрытом комбинированном кране и неработающих компрессорах.

Снижение давления, наблюдаемое по манометрам, допускается:

в тормозной сети - с нормального зарядного давления на величину не более 0,2 кгс/см² в течение 1 минуты;

в питательной сети - с максимального давления на величину не более 0,2 кгс/см² в течение 2,5 минуты.

Перед указанной проверкой проверяемая подвижная единица (локомотив, ССПС и МВПС) должна быть закреплена от ухода тормозными башмаками.