Время выдержки ручки крана машиниста усл. № 334э в I положении при отпуске автотормозов

Длина состава моторвагонного поезда	Время, секунд
	после снижения давления в УР на		после полного служебного торможения со снижением давления в УР на 1,5-1,7 кгс/см2	после экстренного торможения
	0,5-0,6 кгс/см2	0,7-1,0 кгс/см2
До 12 вагонов включительно	5	8	15	30
Более 12 вагонов	7	10	20	40

16.3 Управление эпт мпвс

345. В пути следования МВПС в рабочей кабине ручка крана машиниста усл. № 334Э должна находиться в положении IIА, а ручка кранов усл. № 328, 395 – во II положении. При этом контрольная лампа исправности электрической цепи ЭПТ должна гореть.

Если при торможении погаснет контрольная лампа, то необходимо перейти на пневматическое управление, выключив ЭПТ.

346. При движении поезда по перегону для регулирования скорости, остановке на станциях и у остановочных платформ необходимо выполнять ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск тормозов, причем первую ступень торможения в зависимости от скорости и условий сцепления колес с рельсами выполнять путем повышения давления в ТЦ до 1,0-1,5 кгс/см² с последующим повышением (при необходимости) ступенями до полного давления 3,8-4,0 кгс/см².

Для регулирования скорости при движении рельсового автобуса РА-1 по перегону следует выполнять ступень торможения постановкой джойстика ЭПТ в положение «ЭПТ Рабочее».

347. Ступенчатое торможение необходимо выполнять кратковременным перемещением ручки крана машиниста усл. № 334Э из положения IIА в положение IV, ручки кранов машиниста усл. № 328, 395 – из II положения в положение VЭ.

По достижении в ТЦ требуемого давления ручку крана усл. №334Э перевести в III положение, ручку кранов усл. № 328 и 395 – в IV положение, на крутых затяжных спусках крана усл. № 334Э – во II положение.

После достижения необходимой скорости подход поезда к месту остановки необходимо регулировать ступенчатым отпуском путем кратковременного перемещения ручки крана усл. № 334 из II или III положения в положение II А, а ручки кранов усл. № 328 и 395 – из III или IV положения во II положение, а затем снова в положение перекрыши.

В момент остановки поезда следует выполнить полный отпуск тормозов путем перевода ручки крана машиниста в I положение с последующим переводом крана усл. № 334Э в положение IIА, ручки кранов усл. № 328 и 395 – во II положение.

Отпуск тормозов необходимо контролировать по погашению лампы сигнализатора и манометру ТЦ головного вагона.

348. Полное служебное торможение в один прием необходимо выполнять перемещением ручки крана машиниста усл.№ 334Э в IV положение, а кранов усл. № 328 и 395 – в положение VЭ до получения давления в ТЦ 3,8-4,0 кгс/см², с последующим переводом ее в положение перекрыши, а на рельсовых автобусах РА-1 выполнять торможение постановкой джойстика ЭПТ в положение «ЭПТ Полное».

349. При наличии кнопочного управления ЭПТ ручка крана машиниста усл. № 395 должна находиться во II положении, а крана машиниста № 334Э – в положении IIА.

Управление ЭПТ необходимо осуществлять в порядке, установленном настоящей Инструкцией для управления кранами машиниста усл. № 395 и 334Э без разрядки магистрали.

Опробование ЭПТ в пути следования необходимо осуществлять для управления кранами машиниста усл. № 395, без разрядки тормозной магистрали с постановкой ручки крана машиниста в Vэ положение и переводом в IV положение.

Первую ступень торможения при ЭПТ в пути следования, необходимо осуществлять для управления кранами машиниста усл. № 395 с кратковременной постановкой ручки крана в V положение и переводом в III положение до установления давления в ТЦ 1,0-1,5 кгс/см².

350. Запрещается использование ЭПТ для окончательной остановки рельсового автобуса РА-1 при его следовании в тупик и к запрещающему сигналу.

Если в пути следования поезда загорится индикаторная лампа неисправности цепи ЭПТ, пользование ЭПТ запрещается.