- •Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава акционерного общества «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» Редакция 1.0
- •Астана – 2015 г.
- •1 Общие положения
- •2 Термины и сокращения
- •3 То тормозного оборудования локомотивов, мвпс и сспс
- •4 Проверка технического состояния тормозного оборудования локомотивов, мвпс и сспс
- •4.1 Работы, выполняемые локомотивной бригадой при приемке локомотива перед выездом из депо и после отстоя локомотива без бригады
- •Пределы давлений в гр локомотивов при автоматическом возобновлении работы компрессоров и их отключении регулятором
- •Зарядное давление в тм ведущего локомотива, мвпс, сспс
- •4.2 Работы, выполняемые локомотивной бригадой при смене локомотивных бригад
- •4.3 Проверка и регулировка тормозного оборудования
- •5 Порядок смены кабин управления на локомотивах и сспс
- •6 Прицепка локомотива, сспс к составу
- •7 Порядок размещения и включения тормозов
- •7.1 В поездах с локомотивной тягой
- •7.2 На локомотивах и сспс при следовании двойной или многократной тягой
- •7.3 На недействующих локомотивах, вагонах, мвпс и сспс
- •8 Обеспечение поездов тормозами
- •9 Опробование и проверка тормозов в поездах с локомотивной тягой
- •9.1 Общие положения
- •9.2 Полное опробование тормозов пассажирских поездов
- •9.3 Полное опробование тормозов грузовых и грузопассажирских поездов
- •9.4 Сокращенное опробование тормозов пассажирских, грузовых и грузопассажирских поездов
- •9.5 Проверка автотормозов в грузовых поездах
- •9.6 Проверка действия тормозов одиночно следующего локомотива
- •10 Обслуживание тормозов и управление ими в поездах с локомотивной тягой
- •10.1 Общие положения
- •10.2 Управление автоматическими тормозами в пассажирских поездах
- •10.3 Управление эпт в пассажирских поездах
- •10.4 Порядок действий при неисправности эпт в пассажирских поездах
- •10.5 Управление автотормозами в грузовых поездах
- •10.6 Управление тормозами при ведении грузового поезда по ломаному профилю пути
- •11 Особенности обслуживания автотормозов и управления ими в грузовых поездах повышенного веса и повышенной длины
- •11.1 Общие положения
- •11.2 Поезд с локомотивом в голове состава
- •11.3 Соединенный грузовой поезд с автономными тм
- •11.4 Соединенный поезд, в котором локомотив поставлен в голове и в середине или в хвосте поезда, с объединенной тм
- •12 Отцепка локомотива от состава
- •13 То тормозного оборудования мвпс
- •14 Порядок переключения тормозного оборудования при смене кабин управления мвпс
- •15 Опробование тормозов мвпс
- •15.1 Общие положения
- •15.2 Полное опробование тормозов мвпс
- •15.3 Сокращенное опробование тормозов мвпс
- •16 Обслуживание тормозов мвпс и управление ими в пути следования
- •16.1 Общие положения
- •16.2 Управление автотормозами мвпс
- •Время выдержки ручки крана машиниста усл. № 334э в I положении при отпуске автотормозов
- •16.3 Управление эпт мпвс
- •16.4 Управление вспомогательным тормозом мвпс
- •17 Действия машиниста при вынужденной остановке поезда на перегоне
- •17.1 При остановке поезда на спуске
- •17.2 При остановке на подъеме
- •18 Особенности обслуживания тормозов и управления ими в зимних условиях
- •18.1 Меры по обеспечению исправной работы тормозного оборудования локомотивов, мвпс и сспс в зимних условиях
- •18.2 Меры по обеспечению исправной работы тормозного оборудования вагонов в зимних условиях
- •18.3 Порядок отогревания замерзших частей тормозного оборудования
- •18.4 Особенности управления тормозами зимой
- •19 Контрольная проверка тормозов поезда
- •19.1 Общие положения
- •19.2 Контрольная проверка тормозов поезда на станции
- •19.3 Контрольная проверка тормозов поезда в пути следования
- •20 Поездные испытания тормозов и контроль за управлением тормозами в поездах
- •21 То автотормозов локомотивов
- •22 То тормозного оборудования вагонов
- •22.1 Общие положения
- •22.2 Технические требования к выполнению то тормозного оборудования вагонов
- •Выход штоков тц вагонов
- •22.3 Проведение технического обслуживания эпт
- •Время наполнения гр локомотивов и мвпс с 7,0 до 8,0 кгс/см2
- •Величина расчетных сил нажатия тормозных колодок (приведенные к силе чугунных) на тормозную ось спс при действии автотормоза
- •Количество тормозных осей и учетный вес спс
- •Нормативы по тормозам
- •Расчетное нажатие тормозных колодок (в пересчете на чугунные) на ось пассажирских и грузовых вагонов
- •Расчетные силы нажатия чугунных тормозных колодок на ось локомотивов и мвпс
- •Учетный вес локомотивов, мвпс и наличие у них фактического числа тормозных осей
- •Справка об обеспечении поезда тормозами
- •Дополнительные данные, вносимые в справку
- •Акт контрольной проверки тормозов
- •Акт об отказе эпт в пассажирском поезде
10.3 Управление эпт в пассажирских поездах
214. При нахождении рукоятки поездного тормоза в поездном положении по цепи ЭПТ должен проходить переменный ток, должна гореть сигнальная лампа с буквой «О» (на локомотивах серии KZ4 - сигнальная лампа «Движение»), а источник питания должен обеспечивать напряжение не менее 50 В.
215. Для регулирования скорости движения поезда по перегону и при остановках в пути следования необходимо выполнять ступенчатое торможение путем перевода рукоятки поездного тормоза в положение VЭ.
Первую ступень служебного торможения необходимо выполнить до достижения давления в ТЦ локомотива 0,8-1,5 кгс/см2, в зависимости от скорости движения поезда и крутизны спуска. Последующие ступени торможения следует выполнять по необходимости, вплоть до полного служебного торможения и достижения давления в ТЦ локомотива 3,8-4,0 кгс/см2.
В пути следования машинист должен контролировать нормальное действие ЭПТ по сигнальным лампам, а при дублированном питании – по показаниям амперметра в положении перекрыши, которые не должны изменяться в процессе ведения поезда в сторону уменьшения более чем на 20 %. При большем отклонении показаний, падении напряжения источника питания в положении торможения ниже 45 В, при недостаточной эффективности ЭПТ или неудовлетворительной плавности торможения, а также при погасании сигнальной лампы необходимо перейти на пневматическое управление тормозами.
216. Если в поезде имеется не более двух вагонов без ЭПТ или с выключенным ЭПТ, то после достижения необходимого давления в ТЦ рукоятку поездного тормоза необходимо перевести в положение перекрыши без питания.
При большем количестве вагонов без ЭПТ, а также при наличии в составе поезда вагонов габарита РИЦ с включенными автотормозами поезд должен следовать на пневматическом торможении, о чем на станции отправления осмотрщиком вагонов должна быть сделана отметка в справке формы ВУ-45.
217. Торможение ЭПТ производить ступенями с разрядкой ТМ путем постановки рукоятки поездного тормоза в тормозное положение. По достижении необходимого давления в ТЦ рукоятку поездного тормоза следует перевести в положение перекрыши без питания.
Если после ступенчатых торможений давление в ТМ достигнет 4,5-4,6 кгс/см2, рукоятку поездного тормоза следует перевести в положение перекрыши с питанием.
218. Если в пути следования сигнальная лампа «О» («движение») погаснет, то необходимо перейти на пневматическое управление тормозами, выключив источник питания ЭПТ.
Если сигнальная лампа гаснет при подъезде к запрещающим сигналам или предельному столбику в режиме ЭПТ, необходимо выполнить экстренное торможение и выключить источник питания ЭПТ.
219. По условиям ведения поезда машинист выполняет полный или ступенчатый отпуск ЭПТ, при этом ступень отпуска тормозов должна быть не менее 0,2-0,3 кгс/см2 (контролируется по давлению в ТЦ локомотива).
В процессе остановки поезда необходимо выполнять ступенчатый отпуск, а после остановки – полный отпуск тормозов.
220. Ступенчатый отпуск ЭПТ необходимо выполнять путем кратковременного перемещения рукоятки поездного тормоза из положения перекрыши в поездное положение и обратно в положение перекрыши, причем последнюю ступень отпуска необходимо выполнять с выдержкой рукоятки поездного тормоза в I положении на 0,2 кгс/см2 выше зарядного давления.
221. Полный отпуск ЭПТ в один прием следует выполнять, перемещая рукоятку поездного тормоза в I положение до повышения давления в УР на 0,2 кгс/см2 выше зарядного и в последующем переводя ее в поездное положение.
222. Если на станции должна быть смена локомотивных бригад без отцепки локомотива от состава пассажирского поезда, то сменяющийся машинист обязан после остановки поезда довести торможение до полного служебного с общим снижением давления в УР на 1,5-1,7 кгс/см2 от зарядного давления, а при торможении ЭПТ – повысить давление в ТЦ локомотива до 3,8-4,0 кгс/см2.