9.2 Полное опробование тормозов пассажирских поездов

134. После прицепки локомотива к составу, объединения концевых рукавов и зарядки тормозов поезда необходимо проверить целостность ТМ. Для этого осмотрщик вагонов хвостовой группы обязан известить машиниста локомотива (по парковой связи или радиосвязи) о начале проведения проверки. Далее осмотрщик вагонов, с соблюдением техники личной безопасности, должен открыть последний концевой кран хвостового вагона, а после срабатывания ускорителей экстренного торможения воздухораспределителей вагонов, закрыть его.

При срабатывании автотормозов локомотива машинист должен выполнить ступень торможения путем снижения давления в УР на 0,5-0,6 кгс/см², а после окончания выпуска воздуха из ТМ выполнить отпуск автотормозов и зарядку тормозной сети поезда, сообщить о результатах проверки осмотрщику вагонов головной группы (при наличии скоростемера протянуть ленту).

135. В поездах с локомотивом серии KZ4 (после открытия концевого крана осмотрщиком вагонов), при срабатывании автотормозов поезда машинист обязан перевести рукоятку поездного тормоза в положение экстренного торможения с выдержкой времени не менее 15 секунд. После этого выполнить отпуск автотормозов и зарядку тормозной сети поезда, сообщить о результатах проверки осмотрщику вагонов головной группы.

136. В поезде, в составе которого имеется более трех вагонов с тормозами западноевропейского типа, проверка целостности ТМ производится в следующем порядке:

1) после сообщения осмотрщика вагонов о начале проверки и открытии концевого крана хвостового вагона, машинист переводит рукоятку поездного тормоза в III положение и после снижения давления в ТМ и УР рукоятку поездного тормоза переводит в IV положение (при наличии скоростемера протянуть ленту);

2) далее машинист выполняет отпуск тормозов и заряжает тормозную сеть поезда, сообщет о результатах проверки осмотрщику вагонов головной группы.

137. В пассажирских поездах, сформированных из вагонов «Talgo» и/или «Тулпар-Talgo», проверка целостности ТМ не выполняется. Вместо этого машинист осуществляет экстренное торможение рукояткой поездного тормоза, а бортовой механик вагонов проверяет наличие давления в тормозных гидравлических цилиндрах каждой тележки, которое должно составлять 85-90 bar (87-92 кгс/см²).

После доклада бортового механика по радиосвязи о наполнении сжатым воздухом тормозных гидравлических цилиндров, машинисту для отпуска и зарядки тормозов поезда необходимо:

1) на локомотиве, оборудованном краном машиниста усл. № 394 (395), закрыть комбинированный (разобщительный) кран, рукоятку поездного тормоза перевести в поездное положение для зарядки УР до давления 4,8-5,0 кгс/см², после этого открыть комбинированный (разобщительный) кран.

2) на локомотивах серий KZ4, KZ8, ТЭ33, ТЕП33, CKD рукоятку поездного тормоза перевести в поездное положение.

138. После зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист локомотива и осмотрщик вагонов обязаны замерить плотность тормозной сети поезда. Для замера плотности тормозной сети поезда на время проверки необходимо:

1) на локомотиве, оборудованном краном усл. № 394 (395), перекрыть комбинированный (разобщительный) кран или кран двойной тяги;

2) на локомотивах серии KZ4 необходимо перекрыть кран № 114 на пневмопанели;

3) на локомотивах серии ТЭ33А, при поездном положении рукоятки поездного тормоза, с помощью монитора SDIS выбрать команду «Пневматические тормоза» и нажать клавишу «Изменить настройку», в появившемся окне «Автоматический тормоз» нажать клавишу «Автоматический тормоз удалить», далее нажать «Сохранить настройки» с подтверждением изменения.

По истечении 20 секунд замерить снижение давления в ТМ (допускается не более 0,2 кгс/см² в течение 1 минуты).

139. В пассажирских поездах, сформированных из вагонов «Talgo» и/или «Тулпар-Talgo», плотность тормозной сети не проверяют.

140. После замера плотности и восстановления давления ТМ поезда (в пассажирских поездах, сформированных из вагонов «Talgo», «Тулпар-Talgo», - проверки наличия давления в тормозных гидравлических цилиндрах при экстренном торможении) необходимо проверить работу ЭПТ в составе. Для этого необходимо включить источник электрического питания ЭПТ: должна загореться сигнальная лампочка «О». По сигналу осмотрщика вагонов выполнить ступень торможения постановкой рукоятки поездного тормоза в положение VЭ до получения давления в ТЦ локомотива 1,0-1,5 кгс/см², а затем перевести рукоятку поездного тормоза в положение перекрыши. При тормозном положении рукоятки поездного тормоза на пульте машиниста должна загореться лампа «Т» (напряжение источника питания должно быть не ниже 40 В), а при переводе рукоятки поездного тормоза в положение перекрыши лампа «Т» должна погаснуть и должна загореться лампа «П».

Осмотрщики вагонов обязаны проверить действие ЭПТ во всем поезде и убедиться в их нормальной работе.

После этого, по сигналу осмотрщика вагонов, машинист обязан выключить тумблер ЭПТ, оставив рукоятку поездного тормоза в положении перекрыши. Через 15 секунд включить тумблер ЭПТ, после чего осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормозов у всех вагонов и сообщить машинисту об окончании проверки. Затем машинист обязан перевести рукоятку поездного тормоза в поездное положение, зарядить тормозную сеть поезда и выключить источник питания ЭПТ.

141. При опробовании ЭПТ от переносных или стационарных устройств выполняют такие же операции, как при опробовании от локомотива, с питанием ТМ сжатым воздухом постоянного зарядного давления.

142. Допускается проверка действия ЭПТ в автоматическом режиме повторных ступеней торможения и отпуска от стационарного пульта без разрядки ТМ. В этом случае в процессе проверки осмотрщиками вагонов полного отпуска в цепь питания ЭПТ подается напряжение перекрыши, отключаемое по окончании проверки.

143. После полного опробования ЭПТ и зарядки тормозной сети необходимо проверить действие автоматических тормозов по сигналу осмотрщика вагонов. Для этого необходимо рукоятку поездного тормоза перевести в положение служебного торможения и снизить давление в УР на 0,5-0,6 кгс/см², с последующим переводом рукоятки поездного тормоза в положение перекрыши с питанием.

Осмотрщики вагонов не ранее чем через 2 минуты после торможения обязаны проверить состояние и действие тормозов по всему поезду и убедиться в их нормальной работе по выходу штоков ТЦ и прижатию колодок к поверхности катания колес (тормозных накладок к тормозным дискам).

По окончании проверки торможения поезда, по сигналу осмотрщика вагонов необходимо перевести рукоятку поездного тормоза в поездное положение.

Осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормоза у каждого вагона по уходу штока ТЦ и отходу тормозных колодок от колес (тормозных накладок от тормозных дисков).

144. Все выявленные неисправности состава в процессе полного опробования тормозов поезда должны быть устранены, а действие тормозов вновь проверено.