15 Опробование тормозов мвпс

15.1 Общие положения

315. Установлено два вида опробования тормозов МВПС: полное и сокращенное.

При полном опробовании тормозов проверяют состояние ТМ, плотность тормозной сети, действие тормозов у всех вагонов МВПС.

При сокращенном опробовании проверяют состояние ТМ по действию тормоза хвостового вагона.

При сокращенном опробовании тормозов рельсовых автобусов РА-1 действие тормозов проверяется по показанию манометров в хвостовой кабине. При полном опробовании проверяют действие тормозов на торможение и отпуск каждого ТЦ.

Полное опробование тормозов выполняют локомотивные бригады, а после планового ремонта и ТО (кроме ТО-1) моторвагонного поезда – локомотивная бригада совместно с мастером или бригадиром автоматного отделения депо. После ночного отстоя поезда опробование тормозов выполняет локомотивная бригада.

При опробовании тормозов машинист обязан зарядить тормозную сеть поезда до установленного зарядного давления, указанного в таблице 2 настоящей Инструкции, и проверить работу сначала электропневматических, а затем автоматических тормозов.

15.2 Полное опробование тормозов мвпс

316. Полное опробование тормозов в моторвагонных поездах выполняется перед выпуском поезда в рейс из депо после ремонта и ТО или после отстоя без бригад на станции или в депо.

Полное опробование тормозов выполняется в порядке, установленном в пунктах 306 – 307 настоящей Инструкции. При этом в процессе полного опробования электропневматического и автоматического тормозов локомотивная бригада проверяет действие тормоза на торможение и отпуск у каждого вагона.

317. После каждого полного опробования тормозов в журнал формы ТУ-152, хранящийся в поезде, машинист вносит следующие данные:

номер поезда или рельсового автобуса;

дату и время полного опробования электропневматических и автоматических тормозов;

пределы давления в ГР, поддерживаемого регулятором давления, а также давление в ТМ при поездном положении ручки крана машиниста;

величину утечки воздуха из тормозной сети.

Кроме того, лолжен содержать фамилии и подписи машиниста и помощника машиниста, а при выпуске моторвагонного поезда из депо после планового ремонта или ТО (кроме ТО-1) – подписи мастера (бригадира) и машиниста.

318. На рельсовом автобусе РА-1 полное опробование тормозов выполняется локомотивными бригадами в порядке, установленном в пункте 310 настоящей Инструкции, с проверкой действия тормозов на торможение и отпуск по каждому ТЦ.

15.3 Сокращенное опробование тормозов мвпс

319. Сокращенное опробование автотормозов для проверки состояния ТМ по изменению давления в ТЦ хвостового вагона или по лампе «СОТХ» при выполнении торможения и отпуска, а для рельсовых автобусов РА-1 и РА-2 – по показанию манометра в хвостовой кабине управления и всех цилиндров – по показанию на дисплее панели управления выполняется:

после смены кабины управления;

после всякого разъединения рукавов или перекрытия концевых кранов в поезде;

после стоянки поезда более 20 минут или при падении давления в ГР ниже 4,6-5,0 кгс/см²;

после смены локомотивных бригад;

при отключении ВР.

320. Сокращенное опробование ЭПТ выполняется:

после смены кабины управления;

после всякого разъединения электрической цепи ЭПТ;

после смены локомотивных бригад;

при отключении ЭВР.

321. При сокращенном опробовании тормозов бригада обязана из рабочей кабины МВПС зарядить тормозную сеть до установленного давления и проверить работу сначала электропневматических, а затем автоматических тормозов по изменению давления в ТЦ хвостового вагона, а у рельсовых автобусов РА-1 и РА-2 – в соответствии с пунктом 310 настоящей Инструкции.

Для этого необходимо в рабочей кабине МВПС включить ЭПТ и по сигналу помощника машиниста или проводника хвостового вагона (звонок, громкоговорящая связь) выполнить торможение.

Машинист должен выполнить ступень торможения до повышения давления в ТЦ головного вагона на 1,0-1,5 кгс/см².

Помощник машиниста или проводник хвостового вагона обязан проверить действие тормоза хвостового вагона по манометру ТЦ в нерабочей кабине МВПС. Машинист контролирует работу тормозов по манометру ТЦ и сигнальным лампам в рабочей кабине МВПС.

После проверки действия тормоза хвостового вагона на торможение помощник машиниста или проводник подает сигнал машинисту об отпуске тормоза.

Для отпуска тормозов машинист переводит ручку крана машиниста сначала в I положение, затем ручку крана усл. № 334Э – в положение IIА, кранов усл. № 328, 395 – во II положение.

Помощник машиниста (проводник) должен проверить отпуск тормоза хвостового вагона по манометру в нерабочей кабине МВПС. При положительном результате проверки машинист выключает ЭПТ и проверяет работу автоматических тормозов путем снижения давления в УР на 0,5-0,6 кгс/см².

Помощник машиниста (проводник) после проверки действия автотормозов хвостового вагона на торможение подает сигнал об отпуске тормозов. Машинист по этому сигналу переводит ручку крана машиниста сначала в I положение, а затем ручку крана № 334Э – в положение IIА, а кранов № 328, 395 – во II (поездное) положение.

Если при сокращенном опробовании не сработает тормоз хвостового вагона, работник, проверяющий тормоза этого вагона, обязан не допустить отправление поезда. Отпуск тормозов во всем поезде необходимо контролировать по лампе сигнализатора отпуска.

322. Для рельсовых автобусов РА-1 при сокращенном опробовании локомотивная бригада обязана из рабочей кабины зарядить тормозную сеть до установленного давления и проверить работу сначала электропневматического, а затем автоматического тормоза по манометру в хвостовой кабине. Для этого необходимо в рабочей кабине рельсового автобуса РА-1 поставить джойстик ЭПТ в положение «ЭПТ Рабочее» и удерживать его до получения в ТЦ давления 1,3 - 1,5 кгс/см². Помощник машиниста обязан проверить действие тормоза по манометру ТЦ в хвостовой кабине. Машинист же контролирует работу тормоза по манометру ТЦ и сигнальной лампе «Нет отпуска» в рабочей кабине.

Для отпуска тормозов машинист переводит джойстик ЭПТ в положение отпуска. Помощник машиниста должен проверить отпуск тормоза по манометру в хвостовой кабине.

После проверки ЭПТ машинист проверяет работу автоматического тормоза. Для этого устанавливает ручку крана машиниста усл. № 013А из II положения в III положение. Помощник машиниста обязан проверить действие тормоза по манометру ТЦ в хвостовой кабине. А машинист контролирует работу тормоза по манометру ТЦ и сигнальной лампе «Нет отпуска» в рабочей кабине. Для отпуска тормозов машинист переводит ручку крана усл. № 013А в I положение на 2-3 секунды. Помощник машиниста должен проверить отпуск тормоза по манометру в хвостовой кабине.

Если при опробовании тормозов помощник машиниста выявит неисправность в работе тормозов, он обязан не допустить отправление рельсового автобуса и немедленно доложить о неисправности машинисту.

323. Ответственность за правильное опробование тормозов в МВПС и достоверность данных, вносимых в журнал технического состояния МВПС формы ТУ-152, несут машинист, помощник машиниста, а также мастер (или бригадир) при его участии в проведении опробования тормозов.