7.3 На недействующих локомотивах, вагонах, мвпс и сспс

95. Недействующие локомотивы и ССПС могут пересылаться как в одиночном порядке в поездах, так и сплотками. МВПС пересылается составами, секциями и отдельными вагонами. При этом рукава ТМ локомотивов, ССПС и вагонов МВПС соединяют с общей ТМ поезда. Все несоединенные концевые рукава питательных воздухопроводов должны быть сняты с подвижного состава, а их концевые краны закрыты.

96. У пересылаемых в недействующем состоянии локомотивов, ССПС и вагонов МВПС, оборудованных кранами № 394 (395), разобщительные и комбинированные краны необходимо закрыть. У локомотивов, ССПС и вагонов МВПС, оборудованных кранами № 334, 334Э, краны двойной тяги, краны к электропневматическому клапану необходимо закрыть, ручки кранов машиниста следует установить, как при двойной тяге.

97. На локомотивах и ССПС, у которых действие автоматического тормоза происходит через кран локомотивного тормоза, в одной из кабин все разобщительные краны на воздухопроводах, идущих к этому крану, необходимо открыть.

Если действие автотормоза происходит независимо от крана локомотивного тормоза, то на воздухопроводах от этого крана все разобщительные и комбинированные краны надлежит закрыть, а блокировочные устройства в кабинах выключить.

98. У пересылаемых в недействующем состоянии локомотивов, ССПС и вагонов МВПС, оборудованных блокировочным устройством № 367, в рабочей кабине это устройство необходимо включить, при этом ручку комбинированного крана перевести в положение двойной тяги. В другой кабине блокировочное устройство должно быть выключено, а ручка комбинированного крана переведена в поездное положение.

99. У недействующего локомотива и ССПС кран на воздухопроводе, соединяющем ТМ с питательной магистралью через обратный клапан, должен быть открыт, при включенном одном ГР или включенной группе резервуаров.

100. На МВПС и ССПС, у которых ТЦ наполняются воздухом через реле давления, должно быть включено устройство для пересылки в холодном состоянии.

Все ручки кранов у недействующего локомотива (ССПС) должны быть опломбированы.

101. На воздухораспределителях грузового и пассажирского типа недействующих локомотивов ССПС и МВПС необходимо включать режимы в соответствии требованиями пункта 39. настоящей Инструкции.

102. При пересылке в недействующем состоянии рельсовых автобусов РА-1, после прицепки локомотива необходимо выполнить следующие действия:

1) перевести ручку крана машиниста № 013А в VII положение;

2) включить стояночный тормоз;

3) выключить ВЦУ;

4) перекрыть разобщительные краны ЭПК-153 и разобщительный кран вспомогательного крана усл. № 172 в кабинах;

5) установить ручку трехходового крана К-28, расположенного под кабиной А, в положение поперечное направлению движения;

6) открыть кран К-11 для подачи воздуха из ТМ в напорную магистраль (справа по ходу расположен под кабиной «А», ручка крана устанавливается в направлении движения);

7) соединить рукава ТМ рельсового автобуса РА-1 и локомотива, открыть концевые краны;

8) по согласованию с машинистом локомотива установить давление в ТМ в пределах 4,9 - 5,1 кгс/см², величину давления воздуха контролировать по манометрам РА-1;

9) машинисту локомотива по сигналу машиниста рельсового автобуса РА-1, выполнить разрядку ТМ на 0,6-0,7 кгс/см². Машинисту рельсового автобуса РА-1 необходимо проверить выходы тормозных штоков, прижатие тормозных колодок, величину давления в ТЦ, которое должно составлять 1,0-1,5 кгс/см² по манометру в хвостовой кабине управления, после чего подать сигнал на отпуск тормозов;

10) машинисту локомотива отпустить тормоза. Машинисту рельсового автобуса проверить отпуск по положению штоков ТЦ и показанию манометра в хвостовой кабине управления.

После приведения поезда в движение, машинист локомотива должен в установленном порядке выполнить проверку тормозов в пути следования.

Движение буксируемого рельсового автобуса РА-1 разрешается со скоростью не более 70 км/час.

Для регулирования скорости и остановки поезда при буксировке рельсового автобуса РА-1 по возможности, с учетом поездной обстановки, следует использовать вспомогательный тормоз локомотива.

При буксировке рельсового автобуса РА-1 в случае утечки воздуха из его пневматической системы и системы пневматического подрессоривания кузова кран К-11 не открывать, произвести дополнительные действия:

выпустить воздух из напорной магистрали;

опустить кузов на упоры пневматических рессор, выпустив воздух через предохранительные клапаны;

отпустить вручную стояночный тормоз.

Движение буксируемого рельсового автобуса РА-1 в этом случае разрешается при исправно действующем автотормозе рельсового автобуса, со скоростью не более 10 км/ч.

103. На электровозах серии КZ8А для следования в недействующем состоянии, необходимо осуществить перевод крана режима буксировки (RB (IS) MV) в горизонтальное положение, перекрыть разобщительные краны электропневматического клапана и КЛУБ-У в обеих кабинах машиниста, проверить по внешним цветовым индикаторам торможения состояние наполнения ТЦ тележек 1 и 2, отпуск стояночного тормоза обоих секций.

104. На тепловозах серий ТЭ33А (АС), ТЭП33А, для следования в недействующем состоянии, необходимо:

1) установить тормозные башмаки под колеса;

2) включить стояночный тормоз;

3) установить рукоятку локомотивного тормоза в положение REL, а рукоятку поездного тормоза - в положение V;

4) на мониторе локомотива войти в меню «пневматический тормоз» (клавиша F1), далее нажать клавишу F3 «Изменить настройку»;

5) нажать клавишу F4 для перевода автоматического тормоза в состояние «Отключено»;

6) полностью выпустить воздух из ГР с помощью дренажных кранов, после чего закрыть краны;

7) отключить автоматические выключатели 1, 2 воздушного тормоза;

8) соединить рукава ТМ и открыть разобщительные краны. Разобщительные краны уравнительного трубопровода, ТЦ должны быть также открыты с обеих сторон локомотива;

9) перевести разобщительный кран буксировки (пересылки) из положения «OUT» в положение «IN» и зафиксировать (кран буксировки находится под кабиной №1 со стороны машиниста);

10) зарядить ТМ;

11) вручную, с соблюдением техники личной безопасности отпустить механизмы стояночного тормоза на ТЦ, по два на тележку (всего четыре механизма) следующим образом: резко вытянуть вручную штырь отпускания стояночного тормоза, при этом будет слышен щелчок пружины.

105. На электровозах серии KZ4A (АС), для следования в недействующем состоянии, необходимо:

1) закрыть кран № 115;

2) открыть кран № 156;

3) открыть кран № 155;

4) выпустить воздух из ТЦ до 0 кгс/см², предварительно закрепив локомотив от ухода;

5) закрыть кран 28 - Y14 (28 - Y15) или кран № 123;

6) отключить аккумуляторные батареи;

7) закрыть кран 28 - Y13;

8) переключательный клапан стояночного тормоза № 152 поставить указателем вниз в положение «Fault position»;

9) на блокирующем устройстве произвести отпуск стояночных тормозов механическим путем, с соблюдением техники безопасности. Если стояночный тормоз какой либо колесной пары не отпустит, то необходимо произвести отпуск тормоза при помощи гаечного ключа (размерность ключа 27 мм), с вращением регулировочной гайки, расположенной на ТЦ, по часовой стрелке;

10) открыть кран 28 - Y14 (28 - Y15) или кран № 123;

11) закрыть краны № 125, 173, 126, 174 (расположены на электропневматическом клапане);

12) рукоятки поездного и локомотивного тормоза перевести в положение СМЕ и извлечь из контроллера.

106. На тепловозах серии CKD, для следования в недействующем состоянии, необходимо:

1) до объединения концевых рукавов рукоятку поездного тормоза JZ-7 перевести в V положение;

2) открыть кран холодного следования;

3) при постановке в состав грузового поезда перекрыть разобщительные краны на ТЦ каждой тележки.

107. Поезда, состоящие из локомотивов, ССПС и вагонов, могут быть отправлены с выключенными тормозами при невозможности приведения автоматических тормозов в действующее состояние. В этих случаях к хвосту поезда (сплотки) должны быть прицеплены два порожних вагона с действующими и включенными автотормозами. В случае невозможности объединения концевых рукавов в составе поезда (отсутствие или обрыв пролетной магистрали и т.д.), к хвосту поезда (сплотки) должен быть прицеплен локомотив с исправно действующими тормозами.

108. Количество недействующих локомотивов, ССПС и вагонов в составе поезда (сплотки) с выключенными тормозами устанавливают из расчета обеспечения необходимого тормозного нажатия, с учетом веса и тормозов ведущего локомотива. Нажатие тормозных колодок в поездах, состоящих из недействующих локомотивов, ССПС и вагонов на каждые 100 т веса поезда, должно составлять:

1) для спусков крутизной до 0,010 ‰ включительно – не менее 6 тс;

2) для спусков крутизной от 0,010 ‰ до 0,015 ‰ включительно – не менее 9 тс;

3) для спусков крутизной от 0,015 ‰ до 0,020 ‰ – не менее 12 тс.

109. Поезд (сплотка) должен быть обеспечен ручными тормозами в соответствии с нормативами. Скорость следования поезда (сплотки), состоящего из недействующих локомотивов, ССПС и вагонов с выключенными тормозами, не должна превышать 25 км/ч.

110. Проводники, сопровождающие поезд из недействующих локомотивов, ССПС и вагонов, должны быть проинструктированы не только относительно общих положений, касающихся сопровождения поезда (сплотки), но и относительно правил применения тормозных средств на пересылаемых локомотивах (ССПС), порядку опробования автотормозов в поезде (сплотке) и переключения режимов воздухораспределителей.

111. Полное и сокращенное опробование автотормозов в поезде (сплотке) из недействующих локомотивов, ССПС и вагонов выполняют работники вагонного хозяйства вместе с проводниками поезда (сплотки).

На станциях, на которых не предусмотрены должности осмотрщиков вагонов, сокращенное опробование производит проводник поезда (сплотки).

Опробование автотормозов в поезде (сплотке) необходимо проводить так же, как при опробовании автотормозов поезда соответствующего рода.

112. Поезд, состоящий из недействующих локомотивов, ССПС и вагонов, должен быть обеспечен ручными тормозами (в соответствии с таблицей 4 приложения 2 настоящей Инструкции).

113. Следование не оборудованного автотормозами моторнорельсового транспорта в сцепе разрешается в исключительных случаях, но не более двух единиц. При этом на каждой единице должен находиться водитель (машинист).

114. После выполнения полного опробования автотормозов поезда, состоящего из недействующих локомотивов, ССПС и вагонов, машинисту ведущего локомотива (подвижной единицы ССПС) выдается справка формы ВУ-45.