- •Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава акционерного общества «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» Редакция 1.0
- •Астана – 2015 г.
- •1 Общие положения
- •2 Термины и сокращения
- •3 То тормозного оборудования локомотивов, мвпс и сспс
- •4 Проверка технического состояния тормозного оборудования локомотивов, мвпс и сспс
- •4.1 Работы, выполняемые локомотивной бригадой при приемке локомотива перед выездом из депо и после отстоя локомотива без бригады
- •Пределы давлений в гр локомотивов при автоматическом возобновлении работы компрессоров и их отключении регулятором
- •Зарядное давление в тм ведущего локомотива, мвпс, сспс
- •4.2 Работы, выполняемые локомотивной бригадой при смене локомотивных бригад
- •4.3 Проверка и регулировка тормозного оборудования
- •5 Порядок смены кабин управления на локомотивах и сспс
- •6 Прицепка локомотива, сспс к составу
- •7 Порядок размещения и включения тормозов
- •7.1 В поездах с локомотивной тягой
- •7.2 На локомотивах и сспс при следовании двойной или многократной тягой
- •7.3 На недействующих локомотивах, вагонах, мвпс и сспс
- •8 Обеспечение поездов тормозами
- •9 Опробование и проверка тормозов в поездах с локомотивной тягой
- •9.1 Общие положения
- •9.2 Полное опробование тормозов пассажирских поездов
- •9.3 Полное опробование тормозов грузовых и грузопассажирских поездов
- •9.4 Сокращенное опробование тормозов пассажирских, грузовых и грузопассажирских поездов
- •9.5 Проверка автотормозов в грузовых поездах
- •9.6 Проверка действия тормозов одиночно следующего локомотива
- •10 Обслуживание тормозов и управление ими в поездах с локомотивной тягой
- •10.1 Общие положения
- •10.2 Управление автоматическими тормозами в пассажирских поездах
- •10.3 Управление эпт в пассажирских поездах
- •10.4 Порядок действий при неисправности эпт в пассажирских поездах
- •10.5 Управление автотормозами в грузовых поездах
- •10.6 Управление тормозами при ведении грузового поезда по ломаному профилю пути
- •11 Особенности обслуживания автотормозов и управления ими в грузовых поездах повышенного веса и повышенной длины
- •11.1 Общие положения
- •11.2 Поезд с локомотивом в голове состава
- •11.3 Соединенный грузовой поезд с автономными тм
- •11.4 Соединенный поезд, в котором локомотив поставлен в голове и в середине или в хвосте поезда, с объединенной тм
- •12 Отцепка локомотива от состава
- •13 То тормозного оборудования мвпс
- •14 Порядок переключения тормозного оборудования при смене кабин управления мвпс
- •15 Опробование тормозов мвпс
- •15.1 Общие положения
- •15.2 Полное опробование тормозов мвпс
- •15.3 Сокращенное опробование тормозов мвпс
- •16 Обслуживание тормозов мвпс и управление ими в пути следования
- •16.1 Общие положения
- •16.2 Управление автотормозами мвпс
- •Время выдержки ручки крана машиниста усл. № 334э в I положении при отпуске автотормозов
- •16.3 Управление эпт мпвс
- •16.4 Управление вспомогательным тормозом мвпс
- •17 Действия машиниста при вынужденной остановке поезда на перегоне
- •17.1 При остановке поезда на спуске
- •17.2 При остановке на подъеме
- •18 Особенности обслуживания тормозов и управления ими в зимних условиях
- •18.1 Меры по обеспечению исправной работы тормозного оборудования локомотивов, мвпс и сспс в зимних условиях
- •18.2 Меры по обеспечению исправной работы тормозного оборудования вагонов в зимних условиях
- •18.3 Порядок отогревания замерзших частей тормозного оборудования
- •18.4 Особенности управления тормозами зимой
- •19 Контрольная проверка тормозов поезда
- •19.1 Общие положения
- •19.2 Контрольная проверка тормозов поезда на станции
- •19.3 Контрольная проверка тормозов поезда в пути следования
- •20 Поездные испытания тормозов и контроль за управлением тормозами в поездах
- •21 То автотормозов локомотивов
- •22 То тормозного оборудования вагонов
- •22.1 Общие положения
- •22.2 Технические требования к выполнению то тормозного оборудования вагонов
- •Выход штоков тц вагонов
- •22.3 Проведение технического обслуживания эпт
- •Время наполнения гр локомотивов и мвпс с 7,0 до 8,0 кгс/см2
- •Величина расчетных сил нажатия тормозных колодок (приведенные к силе чугунных) на тормозную ось спс при действии автотормоза
- •Количество тормозных осей и учетный вес спс
- •Нормативы по тормозам
- •Расчетное нажатие тормозных колодок (в пересчете на чугунные) на ось пассажирских и грузовых вагонов
- •Расчетные силы нажатия чугунных тормозных колодок на ось локомотивов и мвпс
- •Учетный вес локомотивов, мвпс и наличие у них фактического числа тормозных осей
- •Справка об обеспечении поезда тормозами
- •Дополнительные данные, вносимые в справку
- •Акт контрольной проверки тормозов
- •Акт об отказе эпт в пассажирском поезде
14 Порядок переключения тормозного оборудования при смене кабин управления мвпс
311. В моторвагонных поездах, оборудованных краном машиниста усл. № 334Э, в оставляемой кабине управления ручку крана переключателя необходимо перевести в III положение («Выключено»). После этого ручку крана машиниста следует перевести в IV положение и снизить давление в УР на 1,3-1,5 кгс/см2, затем перевести в III положение.
Когда закончится снижение давления в магистрали, необходимо перекрыть разобщительные краны на питательной и тормозной магистралях, а ручку крана машиниста установить в I положение.
В рабочей кабине, из которой будет осуществляться управление тормозами, машинист обязан перевести ручку тормозного переключателя из III положения в I положение («Включено»). При этом должна загореться сигнальная лампа контроля за исправностью источника питания и целостностью электрической цепи поезда. Затем открыть разобщительные краны на питательной и тормозной магистралях, отпустить тормоза (контролируют по погасанию контрольной лампы отпуска тормозов), зарядить тормозную сеть установленным давлением и перевести ручку крана машиниста в положение IIА.
В моторвагонных поездах, оборудованных кранами машиниста усл. № 328, 394 (395), в оставляемой кабине управления отключить источник питания ЭПТ, ручку крана машиниста перевести в V положение и, снизив давление в УР на 1,3-1,5 кгс/см2, установить ручку крана в IV положение. Когда закончится выпуск сжатого воздуха через кран машиниста, перекрыть разобщительные краны на тормозной и питательной магистралях, а ручку крана машиниста установить в VI положение и тормозной переключатель – в III положение «Выключено».
В рабочей кабине, из которой будет осуществляться управление тормозами, следует установить тормозной переключатель в I положение «Включено», ручку крана машиниста перевести из VI положения во II положение и открыть разобщительный кран на питательной магистрали.
Когда УР зарядится до нормального зарядного давления, открыть разобщительный кран ТМ, включить источник питания ЭПТ, при этом на пульте должна загореться сигнальная лампа.
312. В оставляемой кабине автомотрисы АЧ2 выключить источник питания и перевести переключатель управления ЭПТ из I положения во II положение, ручку крана машиниста перевести в V положение и, снизив давление в УР на 1,3-1,5 кгс/см2, установить ручку крана в IV положение. Когда закончится выпуск сжатого воздуха через кран машиниста, перекрыть разобщительные краны на питательной и тормозной магистралях, а ручку крана машиниста установить в V положение.
Ручку крана вспомогательного тормоза усл. № 254 перевести в последнее тормозное положение и после установления в ТЦ полного давления перекрыть разобщительный кран на воздухопроводе от крана усл. № 254 к ТЦ.
Далее следует убедиться в отсутствии недопустимого снижения давления в ТЦ (допускается снижение давления в ТЦ не более 0,2 кгс/см2 в минуту).
313. Перейдя в рабочую кабину, из которой будет осуществляться управление тормозами, открыть разобщительный кран на воздухопроводе от крана усл. № 254 к ТЦ, ручку крана машиниста перевести из V положения во II положение и открыть разобщительный кран на питательной магистрали.
После повышения давления в УР до нормального зарядного давления открыть разобщительный кран на ТМ. Включить источник питания ЭПТ и перевести переключатель управления ЭПТ из II положения в I положение.
314. В оставляемой кабине управления рельсового автобуса РА-1 установить ручку крана машиниста усл. № 013А в VI положение, выключить ЭПК-153, ручку крана машиниста № 013А перевести в VII положение и дождаться полной разрядки ТМ.
Далее включить стояночный тормоз переводом тумблера «Стояночный тормоз» в положение «От себя», при этом должна загореться сигнальная лампа «Стояночный тормоз». Выключить выключатель цепей управления и изъять блокировочный ключ. После остановки ДВС выключить «Бортсеть».
В рабочей кабине, из которой будет осуществляться управление, следует включить «Бортсеть» и включить выключатель цепей управления (при этом должны загореться индикаторные лампы «КРМ» и «Стояночный тормоз»), выключить стояночный тормоз переводом тумблера «Стояночный тормоз» в положение «Выкл» (при этом индикаторная лампа «Стояночный тормоз» должна погаснуть), зарядить ТМ.