- •Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава акционерного общества «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» Редакция 1.0
- •Астана – 2015 г.
- •1 Общие положения
- •2 Термины и сокращения
- •3 То тормозного оборудования локомотивов, мвпс и сспс
- •4 Проверка технического состояния тормозного оборудования локомотивов, мвпс и сспс
- •4.1 Работы, выполняемые локомотивной бригадой при приемке локомотива перед выездом из депо и после отстоя локомотива без бригады
- •Пределы давлений в гр локомотивов при автоматическом возобновлении работы компрессоров и их отключении регулятором
- •Зарядное давление в тм ведущего локомотива, мвпс, сспс
- •4.2 Работы, выполняемые локомотивной бригадой при смене локомотивных бригад
- •4.3 Проверка и регулировка тормозного оборудования
- •5 Порядок смены кабин управления на локомотивах и сспс
- •6 Прицепка локомотива, сспс к составу
- •7 Порядок размещения и включения тормозов
- •7.1 В поездах с локомотивной тягой
- •7.2 На локомотивах и сспс при следовании двойной или многократной тягой
- •7.3 На недействующих локомотивах, вагонах, мвпс и сспс
- •8 Обеспечение поездов тормозами
- •9 Опробование и проверка тормозов в поездах с локомотивной тягой
- •9.1 Общие положения
- •9.2 Полное опробование тормозов пассажирских поездов
- •9.3 Полное опробование тормозов грузовых и грузопассажирских поездов
- •9.4 Сокращенное опробование тормозов пассажирских, грузовых и грузопассажирских поездов
- •9.5 Проверка автотормозов в грузовых поездах
- •9.6 Проверка действия тормозов одиночно следующего локомотива
- •10 Обслуживание тормозов и управление ими в поездах с локомотивной тягой
- •10.1 Общие положения
- •10.2 Управление автоматическими тормозами в пассажирских поездах
- •10.3 Управление эпт в пассажирских поездах
- •10.4 Порядок действий при неисправности эпт в пассажирских поездах
- •10.5 Управление автотормозами в грузовых поездах
- •10.6 Управление тормозами при ведении грузового поезда по ломаному профилю пути
- •11 Особенности обслуживания автотормозов и управления ими в грузовых поездах повышенного веса и повышенной длины
- •11.1 Общие положения
- •11.2 Поезд с локомотивом в голове состава
- •11.3 Соединенный грузовой поезд с автономными тм
- •11.4 Соединенный поезд, в котором локомотив поставлен в голове и в середине или в хвосте поезда, с объединенной тм
- •12 Отцепка локомотива от состава
- •13 То тормозного оборудования мвпс
- •14 Порядок переключения тормозного оборудования при смене кабин управления мвпс
- •15 Опробование тормозов мвпс
- •15.1 Общие положения
- •15.2 Полное опробование тормозов мвпс
- •15.3 Сокращенное опробование тормозов мвпс
- •16 Обслуживание тормозов мвпс и управление ими в пути следования
- •16.1 Общие положения
- •16.2 Управление автотормозами мвпс
- •Время выдержки ручки крана машиниста усл. № 334э в I положении при отпуске автотормозов
- •16.3 Управление эпт мпвс
- •16.4 Управление вспомогательным тормозом мвпс
- •17 Действия машиниста при вынужденной остановке поезда на перегоне
- •17.1 При остановке поезда на спуске
- •17.2 При остановке на подъеме
- •18 Особенности обслуживания тормозов и управления ими в зимних условиях
- •18.1 Меры по обеспечению исправной работы тормозного оборудования локомотивов, мвпс и сспс в зимних условиях
- •18.2 Меры по обеспечению исправной работы тормозного оборудования вагонов в зимних условиях
- •18.3 Порядок отогревания замерзших частей тормозного оборудования
- •18.4 Особенности управления тормозами зимой
- •19 Контрольная проверка тормозов поезда
- •19.1 Общие положения
- •19.2 Контрольная проверка тормозов поезда на станции
- •19.3 Контрольная проверка тормозов поезда в пути следования
- •20 Поездные испытания тормозов и контроль за управлением тормозами в поездах
- •21 То автотормозов локомотивов
- •22 То тормозного оборудования вагонов
- •22.1 Общие положения
- •22.2 Технические требования к выполнению то тормозного оборудования вагонов
- •Выход штоков тц вагонов
- •22.3 Проведение технического обслуживания эпт
- •Время наполнения гр локомотивов и мвпс с 7,0 до 8,0 кгс/см2
- •Величина расчетных сил нажатия тормозных колодок (приведенные к силе чугунных) на тормозную ось спс при действии автотормоза
- •Количество тормозных осей и учетный вес спс
- •Нормативы по тормозам
- •Расчетное нажатие тормозных колодок (в пересчете на чугунные) на ось пассажирских и грузовых вагонов
- •Расчетные силы нажатия чугунных тормозных колодок на ось локомотивов и мвпс
- •Учетный вес локомотивов, мвпс и наличие у них фактического числа тормозных осей
- •Справка об обеспечении поезда тормозами
- •Дополнительные данные, вносимые в справку
- •Акт контрольной проверки тормозов
- •Акт об отказе эпт в пассажирском поезде
Расчетное нажатие тормозных колодок (в пересчете на чугунные) на ось пассажирских и грузовых вагонов
|
№п/п |
Тип вагона |
Величина нажатия тормозных колодок на ось, тс |
|
1 |
2 |
3 |
|
1 |
Цельнометаллические пассажирские вагоны с тарой: | |
|
53 т и более |
10,0 | |
|
48 т и более, но менее 53 т |
9,0 | |
|
42 т и более, но менее 48 т |
8,0 | |
|
2 |
Цельнометаллические пассажирские вагоны габарита РИЦ с тормозом КЕ и чугунными тормозными колодками: | |
|
на пассажирском режиме |
10,0 | |
|
на скоростном режиме |
15,0 | |
|
3 |
Цельнометаллические пассажирские вагоны ВЛ-РИЦ с тормозом КЕ и композиционными тормозными колодками (в пересчете на чугунные колодки): | |
|
на пассажирском режиме |
10,0 | |
|
на скоростном режиме |
13,0 | |
|
4 |
Пассажирские вагоны длиной 20,2 м и более |
9,0 |
|
5 |
Пассажирские вагоны (КНР) длиной 24,7 м и вагоны электростанции с дизель-генератором (КНР) длиной 23,1 м |
8,4 |
|
6 |
Пассажирские вагоны «Talgo» и «Тулпар Talgo» |
16,0 |
|
7 |
Остальные вагоны пассажирского парка |
6,5 |
|
1 |
2 |
3 |
|
8 |
Грузовые вагоны с чугунными тормозными колодками с раздельным торможением и вагоны типа ЕМ-70 КНР: | |
|
на груженом режиме |
7,0 | |
|
на среднем режиме |
5,0 | |
|
на порожнем режиме |
3,5 | |
|
9 |
Грузовые вагоны, оборудованные композиционными тормозными колодками с раздельным торможением, типа ЕМ-70 КНР (в пересчете на чугунные колодки), при включении: | |
|
на груженый режим |
8,5 | |
|
на средний режим |
7,0 | |
|
на порожний режим |
3,5 | |
|
10 |
Четырехосные изотермические и багажные ЦМВ с односторонним торможением |
6,0 |
|
11 |
Вагоны рефрижераторного подвижного состава с чугунными тормозными колодками при включении: | |
|
на груженый режим |
9,0 | |
|
на средний режим |
6,0 | |
|
на порожний режим |
3,5 | |
|
12 |
Вагоны рефрижераторного подвижного состава с композиционными тормозными колодками при включении: | |
|
на средний режим |
7,0 | |
|
на порожний режим |
4,5 | |
|
13 |
Хоппер-дозаторы ЦНИИ-2 и ЦНИИ-3 (колодки композиционные) при включении: | |
|
на груженый режим |
7,0 | |
|
на порожний режим |
3,5 | |
|
14 |
Хоппер-дозаторы ЦНИИ-2 и ЦНИИ-3 (колодки чугунные) при включении: | |
|
на груженый режим |
3,5 | |
|
на порожний режим |
1,25 | |
|
15 |
Хоппер-дозаторы ЦНИИ ДВЗ и хоппер-цементовозы выпуска до 1973 года (колодки чугунные) при включении: | |
|
на груженый режим |
6,0 | |
|
на порожний режим |
2,5 | |
|
16 |
Хоппер-дозаторы ЦНИИ ДВЗ (колодки композиционные) при включении: | |
|
на средний режим |
7,0 | |
|
на порожний режим |
3,0 | |
|
17 |
Хоппер-дозаторы ЦНИИ ДВЗ (колодки чугунные) при включении: | |
|
на груженый режим |
7,0 | |
|
на порожний режим |
3,0 | |
|
18 |
Думпкары 3ВС50, 4ВС50, 5ВС60 (колодки чугунные) при включении: | |
|
на груженый режим |
6,0 | |
|
на средний режим |
4,5 | |
|
на порожний режим |
3,0 | |
|
1 |
2 |
3 |
|
19 |
Думпкары ВС60, ВС100, ВС95, Д50 (колодки чугунные) при включении: | |
|
на груженый режим |
7,0 | |
|
на средний режим |
4,5 | |
|
на порожний режим |
3,5 | |
|
20 |
Хоппер-дозаторы ЦНИИ ДВЗ, думпкары 3ВС50, 4ВС50, 5ВС60, ВС60, ВС100, ВС95, Д50, 2ВС105, ТВС165, ТВС180 (колодки композиционные) при включении: | |
|
на средний режим |
7,0 | |
|
на порожний режим |
3,5 | |
Примечания:
1. Для вагонов, оборудованных грузовым авторежимом, принимать силу нажатия тормозных колодок в соответствии с загрузкой на ось при порожнем, среднем и груженом режимах.
2. Для рефрижераторных вагонов, удовлетворяющих специальным техническим условиям для скорости движения до 120 км/ч, тормозное нажатие на ось композиционных тормозных колодок в пересчете на чугунные принимать на среднем режиме 14 тс, на порожнем - 8,5 тс.
3. Для грузовых вагонов с весом тары более 26 тс, оборудованных композиционными колодками, при наличии трафарета нажатия колодок на ось порожнего вагона принимать нажатие в соответствии с указанной на трафарете величиной.
Таблица 2