- •Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава акционерного общества «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» Редакция 1.0
- •Астана – 2015 г.
- •1 Общие положения
- •2 Термины и сокращения
- •3 То тормозного оборудования локомотивов, мвпс и сспс
- •4 Проверка технического состояния тормозного оборудования локомотивов, мвпс и сспс
- •4.1 Работы, выполняемые локомотивной бригадой при приемке локомотива перед выездом из депо и после отстоя локомотива без бригады
- •Пределы давлений в гр локомотивов при автоматическом возобновлении работы компрессоров и их отключении регулятором
- •Зарядное давление в тм ведущего локомотива, мвпс, сспс
- •4.2 Работы, выполняемые локомотивной бригадой при смене локомотивных бригад
- •4.3 Проверка и регулировка тормозного оборудования
- •5 Порядок смены кабин управления на локомотивах и сспс
- •6 Прицепка локомотива, сспс к составу
- •7 Порядок размещения и включения тормозов
- •7.1 В поездах с локомотивной тягой
- •7.2 На локомотивах и сспс при следовании двойной или многократной тягой
- •7.3 На недействующих локомотивах, вагонах, мвпс и сспс
- •8 Обеспечение поездов тормозами
- •9 Опробование и проверка тормозов в поездах с локомотивной тягой
- •9.1 Общие положения
- •9.2 Полное опробование тормозов пассажирских поездов
- •9.3 Полное опробование тормозов грузовых и грузопассажирских поездов
- •9.4 Сокращенное опробование тормозов пассажирских, грузовых и грузопассажирских поездов
- •9.5 Проверка автотормозов в грузовых поездах
- •9.6 Проверка действия тормозов одиночно следующего локомотива
- •10 Обслуживание тормозов и управление ими в поездах с локомотивной тягой
- •10.1 Общие положения
- •10.2 Управление автоматическими тормозами в пассажирских поездах
- •10.3 Управление эпт в пассажирских поездах
- •10.4 Порядок действий при неисправности эпт в пассажирских поездах
- •10.5 Управление автотормозами в грузовых поездах
- •10.6 Управление тормозами при ведении грузового поезда по ломаному профилю пути
- •11 Особенности обслуживания автотормозов и управления ими в грузовых поездах повышенного веса и повышенной длины
- •11.1 Общие положения
- •11.2 Поезд с локомотивом в голове состава
- •11.3 Соединенный грузовой поезд с автономными тм
- •11.4 Соединенный поезд, в котором локомотив поставлен в голове и в середине или в хвосте поезда, с объединенной тм
- •12 Отцепка локомотива от состава
- •13 То тормозного оборудования мвпс
- •14 Порядок переключения тормозного оборудования при смене кабин управления мвпс
- •15 Опробование тормозов мвпс
- •15.1 Общие положения
- •15.2 Полное опробование тормозов мвпс
- •15.3 Сокращенное опробование тормозов мвпс
- •16 Обслуживание тормозов мвпс и управление ими в пути следования
- •16.1 Общие положения
- •16.2 Управление автотормозами мвпс
- •Время выдержки ручки крана машиниста усл. № 334э в I положении при отпуске автотормозов
- •16.3 Управление эпт мпвс
- •16.4 Управление вспомогательным тормозом мвпс
- •17 Действия машиниста при вынужденной остановке поезда на перегоне
- •17.1 При остановке поезда на спуске
- •17.2 При остановке на подъеме
- •18 Особенности обслуживания тормозов и управления ими в зимних условиях
- •18.1 Меры по обеспечению исправной работы тормозного оборудования локомотивов, мвпс и сспс в зимних условиях
- •18.2 Меры по обеспечению исправной работы тормозного оборудования вагонов в зимних условиях
- •18.3 Порядок отогревания замерзших частей тормозного оборудования
- •18.4 Особенности управления тормозами зимой
- •19 Контрольная проверка тормозов поезда
- •19.1 Общие положения
- •19.2 Контрольная проверка тормозов поезда на станции
- •19.3 Контрольная проверка тормозов поезда в пути следования
- •20 Поездные испытания тормозов и контроль за управлением тормозами в поездах
- •21 То автотормозов локомотивов
- •22 То тормозного оборудования вагонов
- •22.1 Общие положения
- •22.2 Технические требования к выполнению то тормозного оборудования вагонов
- •Выход штоков тц вагонов
- •22.3 Проведение технического обслуживания эпт
- •Время наполнения гр локомотивов и мвпс с 7,0 до 8,0 кгс/см2
- •Величина расчетных сил нажатия тормозных колодок (приведенные к силе чугунных) на тормозную ось спс при действии автотормоза
- •Количество тормозных осей и учетный вес спс
- •Нормативы по тормозам
- •Расчетное нажатие тормозных колодок (в пересчете на чугунные) на ось пассажирских и грузовых вагонов
- •Расчетные силы нажатия чугунных тормозных колодок на ось локомотивов и мвпс
- •Учетный вес локомотивов, мвпс и наличие у них фактического числа тормозных осей
- •Справка об обеспечении поезда тормозами
- •Дополнительные данные, вносимые в справку
- •Акт контрольной проверки тормозов
- •Акт об отказе эпт в пассажирском поезде
22.3 Проведение технического обслуживания эпт
419. При проведении ТО ЭПТ необходимо выполнить следующие работы:
осмотреть визуально соединительные рукава ТМ усл. № 369А со стороны обеих кабин управления и между секциями, проверить целостность изоляции проводов резиновой трубки, контакты зачистить, поврежденные детали заменить и составить акт;
осмотреть крепление изолированной подвески и устранить повреждения при их наличии;
проверить состояние токоведущих проводов к крану машиниста усл. № 395 (не допускается наличие повреждений изоляции проводов, замыканий на корпус крана и т.д.), а у электровозов серии KZ4А проверить состояние поездного тормозного контроллера на наличие визуальных повреждений корпуса, изоляции подводящих проводов и их крепление и т.д.;
установить ручку крана машиниста усл. № 395, а для электровозов серии KZ4А – поездной тормозной контроллер во II положение. Включить, выключить переключатель (для KZ4А – тумблер ЭПТ =28-S05 в кабине 1, =28-S06 в кабине 2), по загоранию сигнальной лампочки «О» на пульте машиниста проконтролировать четкость включения ЭПТ (источник питания должен обеспечить напряжение не менее 50 В по показаниям приборов);
проверить крепление блоков питания и управления, ослабленные крепления блоков подтянуть;
проверить целостность сигнальных ламп на пульте машиниста, неисправные лампы заменить;
провести проверку работоспособности ЭПТ путем подсоединения локомотивного тестера типа ТЛ-СПН к головке тормозного рукава усл. № 369А со стороны нерабочей кабины локомотива, при этом концевой рукав усл. № 369А со стороны рабочей кабины должен находиться на изолированной подвеске (проверка проводится двумя работниками комплексной бригады), в следующем порядке:
включить переключатель ЭПТ в кабине машиниста, поставить ручку крана машиниста усл. № 395, поездной тормозной контроллер во II (поездное) положение, проверить загорание лампочки «О» (напряжение переменного тока должно быть не менее 50 В);
перевести ручку крана машиниста усл. № 395 в IV положение, а поездной тормозной контроллер – в положение «0», проконтролировать загорание лампочки «П» (напряжение постоянного тока по вольтметру должно быть не менее 45 В, показание амперметра – 4 А);
перевести ручку крана машиниста усл. № 395 в V положение, а поездной тормозной контроллер – в IV. Проконтролировать загорание лампочки «Т» и погасание лампочки «П» на пульте (напряжение постоянного тока по вольтметру должно быть не менее 45 В, показание амперметра – 8 А);
по окончании проверки записать в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 параметры напряжения выхода с блока питания во всех положениях ручки крана машиниста и поездного тормозного контроллера;
проверить и при необходимости отрегулировать микропереключатели ЭПТ на контроллере крана машиниста № 395 и другие элементы в электрической схеме блоков ЭПТ (амперметры, вольтметры, автоматы, тумблеры, переключатели), неисправные детали заменить, отсутствующие установить.
Запрещается выдача локомотива с ТО с неисправным ЭПТ или не устраненными замечаниями, отраженными в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152.
Приложение 1
к Инструкции по эксплуатации
тормозов подвижного состава,
утвержденной приказом
Вице-президента
акционерного общества
Национальная компания
«Қазақстан темір жолы»
от ___ _____20__ года №____
Таблица 1