Выход штоков тц вагонов

Тип вагона	При отправлении из ПТО	Максимально допустимый в эксплуатации при полном торможении (без авторегулятора)
Грузовой с чугунными колодками	75 – 125 40 – 100	175
Грузовой с композиционными колодками	50 – 100 40 – 80	130
Пассажирский: с чугунными и композиционными колодками	130 – 160 80 – 120	180
Пассажирский: при отправлении из ПТО выход штока ТЦ вагона производства КНР, формирования КЗХ	135 – 140	180
Габарита РИЦ с воздухораспределителями КЕ и чугунными тормозными колодками	105 – 115 50 – 70	125
ВЛ – РИЦ на тележках ТВЗ – ЦНИИ «М» с композиционными колодками	25 – 40 15 – 30	75
Полувагоны типа ЕМ70 на тележках ZK1 производства КНР	50-100 40-80	130
Полувагон типа ЕМ70 с размером «А» между упором привода и торцом авторегулятора	35-50
Полувагон типа ЕМ70 с размером «а» (расстояние от торца муфты защитной трубы до присоединительной резьбы на винте)	500-575
Вагоны с раздельным торможением тележек	25-50
Вагоны с раздельным торможением и размером «а» (расстояние от торца муфты защитной трубы до присоединительной резьбы на винте)	250-350
Вагоны с раздельным торможением (расстояние «А» между корпусом регулятора и упором)	15-25

Примечания:

1. В числителе - при полном служебном торможении, в знаменателе - при первой ступени торможения.

2. Выход штока ТЦ при композиционных колодках на пассажирских вагонах указан с учетом длины хомута (70 мм), установленного на штоке.

412. При регулировании рычажных передач на вагонах, оборудованных авторегулятором, его привод регулируется на грузовых вагонах на поддержание выхода штока ТЦ на нижнем пределе установленных норм, а на пассажирских вагонах – на среднем значении установленных норм выхода штока.

При этом на пассажирских вагонах в пунктах формирования поездов регулировку привода необходимо проводить при зарядном давлении 5,2 кгс/см² и полном служебном торможении. На вагонах без авторегуляторов рычажную передачу следует отрегулировать на поддержание выхода штока, не превышающего средние значения установленных норм.

Нормы выхода штоков ТЦ у грузовых вагонов перед крутыми затяжными спусками устанавливаются согласно таблице 7 настоящей Инструкции.

413. Запрещается устанавливать композиционные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под чугунные колодки (то есть вилки затяжки горизонтальных рычагов находятся в отверстиях, расположенных дальше от ТЦ). Не допускается устанавливать чугунные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под композиционные колодки, за исключением колесных пар пассажирских вагонов с редукторами, на которых могут применяться чугунные колодки со скоростью движения до 120 км/час.

Шестиосные и восьмиосные грузовые вагоны разрешается эксплуатировать только с композиционными колодками.

414. При осмотре состава на станции, на которой имеется ПТО, у вагонов должны быть выявлены все неисправности тормозного оборудования, а детали или приборы с дефектами заменены исправными.

415. В пунктах формирования грузовых поездов и в пунктах формирования и оборота пассажирских поездов осмотрщики вагонов обязаны проверить исправность и действие ручных тормозов, обращая внимание на легкость приведения в действие ручных тормозов и прижатие колодок к колесам.

Такую же проверку ручных тормозов осмотрщики вагонов должны проводить на станциях с ПТО, предшествующих крутым затяжным спускам.

416. Запрещается ставить в состав поезда вагоны, у которых тормозное оборудование имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:

неисправность воздухораспределителя, электровоздухораспределителя, электрической цепи ЭПТ (в пассажирском поезде), авторежима, концевого или разобщительного крана, выпускного клапана, ТЦ, резервуара, рабочей камеры;

повреждение воздухопроводов, трещины, порывы, протертости и расслоение соединительных рукавов, трещины, надломы и вмятины на воздухопроводах, неплотность их соединений, ослабление трубопровода в местах крепления;

неисправность механической части, траверс, триангелей, рычагов, тяг, подвесок, авторегулятора рычажной передачи, башмаков, трещины или изломы в деталях, откол проушин колодки, неправильное крепление колодки в башмаке, неисправность или отсутствие предохранительных устройств и балки авторежима, нетиповые детали и шплинты в узлах;

неисправность ручного тормоза;

ослабление крепления деталей;

неотрегулированная рычажная передача;

толщина колодок менее указанной в пункте 411 настоящей Инструкции толщины.

417. Проверить действие противоюзного и скоростного пневмомеханических регуляторов при полном служебном торможении на вагонах габарита РИЦ при пассажирском режиме включения тормоза.

На каждом вагоне проверить действие противоюзного регулятора на каждой оси. Через окно в корпусе датчика провернуть инерционный груз, при этом должен произойти выброс воздуха из ТЦ проверяемой тележки через сбрасывающий клапан. После прекращения воздействия на груз он должен сам возвратиться в исходное положение, ТЦ должен наполниться сжатым воздухом до первоначального давления, контролируемого по манометру на боковой стенке кузова вагона.

Далее следует нажать кнопку скоростного регулятора на боковой стенке вагона. Давление в ТЦ должно повыситься до установленной величины, а после прекращения нажатия на кнопку давление в цилиндрах должно сжаться до первоначального.

После проверки необходимо включить тормоза вагонов на режим, соответствующий предстоящей максимальной скорости движения поезда.

418. Проверить расстояние между головками соединительных рукавов №369А и штепсельными разъемами междувагонного электрического соединения осветительной цепи вагонов при их соединенном состоянии. Это расстояние должно быть не менее 100 мм.