9.3 Полное опробование тормозов грузовых и грузопассажирских поездов

145. После прицепки локомотива к составу, объединения концевых рукавов и зарядки тормозов поезда необходимо проверить целостность ТМ. Для этого осмотрщик вагонов хвостовой группы обязан известить машиниста локомотива (по парковой связи или радиосвязи) о начале проведения проверки. Далее осмотрщик вагонов, с соблюдением техники личной безопасности, должен открыть последний концевой кран хвостового вагона и по истечении 8-10 секунд закрыть его.

При срабатывании автотормозов локомотива машинист должен выполнить ступень торможения путем снижения давления в УР на 0,5-0,6 кгс/см², с последующей постановкой ручки поездного тормоза в положение перекрыши с питанием (при наличии скоростемера протянуть ленту).

При длине поезда до 100 осей включительно, после ступени торможения, машинисту необходимо перевести рукоятку поездного тормоза в I положение до появления в УР давления на 0.5 кгс/см² выше предтормозного зарядного давления. После этого необходимо перевести рукоятку поездного тормоза в поездное положение.

При длине поезда более 100 осей, машинисту необходимо выполнить отпуск автотормозов в таком же порядке, но по сигналу или указанию осмотрщика вагонов хвостовой группы. Осмотрщик вагонов хвостовой группы обязан произвести замер наибольшего времени отпуска автотормозов двух последних вагонов в хвосте состава с момента получения информации о переводе машинистом рукоятки поездного тормоза в I положение до начала отхода колодок от колес.

Порядок замера времени отпуска автотормозов двух последних вагонов должен быть разработан для конкретных ПТО и локомотивных депо с учетом местных особенностей и отражен в местных инструкциях.

146. После зарядки тормозной сети поезда машинист локомотива и осмотрщик вагонов обязаны проверить плотность тормозной сети. Для этого необходимо после отключения компрессоров регулятором давления и снижения давления в ГР на 0,5 кгс/см² от максимального замерить время дальнейшего снижения плотности на 0,5 кгс/см² при поездном положении рукоятки поездного тормоза.

Время снижения давления на 0,5 кгс/см² в ГР при проверке плотности тормозной сети поезда, в зависимости от длины состава, объема ГР и серии локомотива, должно быть не менее времени указанного в таблице 4 настоящей Инструкции.

Таблица 4

Время снижения давления на 0,5 кгс/см² в ГР при проверке плотности тормозной сети поезда, в зависимости от длины состава, объема ГР и серии локомотива

Серия локомотива	Время, с, при длине состава в осях
	До 100	101-150	151-200	201-250	251-300	301-350	351-400	401-450	451-480
ТЭ10, ТГМ, ТЭМ2, ТЭМ18, ЧМЭ3, ВЛ40М, СKD6E, ТЭ33А (1000 л), ТЭП70, М62	50	35	25	22	20	17	15	13	11
ВЛ60 (всех индексов), ТЭМ7	60	40	30	25	22	19	17	15	13
ВЛ80 (всех индексов)	85	60	45	40	33	29	25	23	19
2ТЭ10М, МК, ВК, 2ТЭ116	90	65	50	45	35	31	28	25	21
2ТЭ10У, УТ, CKD9c	112	81	62	56	44	39	35	31	26
ТЭ33А (1900 л)	85	60	50	45	35	31	28	-	-

Примечания:

1. Для локомотивов, не указанных в таблице 4 настоящей Инструкции, необходимо брать то время, которое указано для локомотива с соответствующим объемом ГР.

2. При работе локомотива по СМЕ с объединенными в общий объем ГР, указанное время необходимо увеличить пропорционально изменению объема ГР.

3. При проверке плотности тормозной сети поезда с зарядным давлением ТМ 5,6-5,8 кгс/см², указанное время необходимо уменьшить на 20%, а при зарядном давлении ТМ 4,8-5,0 кгс/см² - увеличить на 10%.

4. Для тепловоза серии ТЭ33А с объемом ГР 1000 литров в одиночную тягу допускается управление автотормозами поезда, имеющего в составе не более 240 осей.

5. Для тепловоза серии ТЭ33А с объемом ГР 1900 литров в одиночную тягу допускается управление автотормозами поезда, имеющего в составе не более 400 осей.

147. Осмотрщик вагонов обязан замерить зарядное давление в ТМ хвостового вагона при помощи манометра, устанавливаемого на головку последнего соединительного рукава. Давление воздуха в ТМ хвостового вагона, при поездном положении рукоятки поездного тормоза должно быть не менее:

4,5 кгс/см² – при длине состава до 200 осей включительно и зарядном давлении в головной части поезда 4,8-5,0 кгс/см²;

4,0 кгс/см² – при длине состава более 200 осей и зарядном давлении в головной части поезда 4,8-5,0 кгс/см²;

4,5 кгс/см² – при длине состава до 200 осей включительно и зарядном давлении в головной части поезда 5,3-5,5 кгс/см²;

4,2 кгс/см² – при длине состава более 200 осей и зарядном давлении в головной части поезда 5,3-5,5 кгс/см²;

5,5 кгс/см² – при длине состава до 200 осей включительно и зарядном давлении в головной части поезда 5,6-5,8 кгс/см²;

5,0 кгс/см² – при длине состава более 200 осей и зарядном давлении в головной части поезда 5,6-5,8 кгс/см².

148. По окончании вышеуказанных операций по сигналу осмотрщика вагонов машинист локомотива должен выполнить ступень торможения с разрядкой ТМ на 0,6-0,7 кгс/см² с последующим переводом рукоятка крана поездного тормоза в положение перекрыши с питанием.

По истечении 2 минут после произведенного торможения осмотрщики вагонов обязаны проверить состояние и действие тормозов по всему поезду и убедиться в их нормальной работе по выходу штока ТЦ и прижатию колодок к поверхности катания колес. Машинист локомотива в это время должен проверить плотность тормозной сети, которая не должна отличаться от плотности при поездном положении рукоятки поездного тормоза более чем на 10% в сторону уменьшения с отметкой в справке формы ВУ-45.

149. В поездах с составом до 350 осей по окончании проверки действия тормозов, по сигналу осмотрщика вагонов машинист должен перевести рукоятку поездного тормоза в поездное положение.

В поездах с составом более 350 осей машинист локомотива по сигналу осмотрщика вагонов должен перевести рукоятку поездного тормоза в I положение до появления в УР давления на 0,5 кгс/см² выше предтормозного зарядного давления. После этого перевести рукоятку поездного тормоза в поездное положение.

Осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормоза в каждом вагоне поезда по уходу штока ТЦ и отходу тормозных колодок от колес. При выявлении не сработавших на отпуск воздухораспределителей не разрешается их отпуск вручную до выяснения причин неотпуска.

Все неисправности тормозного оборудования, выявленные в вагонах, должны быть устранены и действие тормозов в этих вагонах должно быть вновь проверено.

150. Полное опробование автотормозов поезда на станциях перед затяжными спусками крутизной 0,018 ‰ и более выполняется в таком же порядке, как и на равнинном профиле пути, но с выдержкой времени в заторможенном состоянии в течение 10 минут. Перечень станций, на которых предусмотрена графиком движения остановка поезда для полного опробования тормозов с выдержкой в заторможенном состоянии 10 минут, устанавливает АО «НК «ҚТЖ».

Для определения затяжных спусков надлежит руководствоваться следующими значениями, указанными в таблице 4.1 настоящей Инструкции.

Таблица 4.1

№	крутизна, ‰	протяженность, км
1	от 0,008 до 0,010	8 км и более
2	от 0,010 до 0,014	6 км и более
3	от 0,014 до 0,017	5 км и более
4	от 0,017 до 0,020	4 км и более
5	от 0,020 и круче	2 км и более

Затяжные спуски крутизной 0,018 ‰ и более считаются крутыми затяжными.

151. В справке формы ВУ-45 указываются данные о требуемом и фактическом расчетном нажатии тормозных колодок, количестве ручных тормозов в осях для удержания поезда на месте и наличии ручных тормозных осей в поезде, номере хвостового вагона, величине выхода штока ТЦ на хвостовом вагоне, количестве (в процентах) в поезде композиционных колодок, времени вручения справки и номере вагона, у которого встречаются осмотрщики вагонов при опробовании тормозов, плотности тормозной сети поезда, значении зарядного давления в ТМ хвостового вагона грузового поезда, опробовании тормозов с выдержкой в заторможенном состоянии в течение 10 минут перед затяжными спусками, а для грузовых поездов длиной более 100 осей, кроме того – времени отпуска автотормозов хвостового вагона.

152. При следовании с поездом двойной или многократной тягой машинисты всех локомотивов перед отправлением должны лично ознакомиться с данными, указанными в справке формы ВУ-45.