7.2 На локомотивах и сспс при следовании двойной или многократной тягой

83. При прицепке двух и более действующих локомотивов (подвижных единиц ССПС) к составу автоматические тормоза всех локомотивов (подвижных единиц ССПС) должны быть включены в общую тормозную сеть. Режимы включения воздухораспределителей устанавливаются в соответствии с пунктом 39 настоящей Инструкции.

84. В поездах, которые следуют с двумя или более действующими локомотивами (подвижными единицами ССПС) по всему тяговому плечу, в голове поезда необходимо ставить локомотив (подвижную единицу ССПС), имеющий более мощные компрессоры.

85. При прицепке к составу двух и более действующих локомотивов (подвижных единиц ССПС) машинисты (кроме первого ведущего) обязаны перевести ручку комбинированного крана, независимо от наличия блокировочного устройства № 367, в положение двойной тяги (закрытое), а рукоятку поездного тормоза № 394 (395) поставить в VI положение.

86. На электровозах серии КZ8А для активации режима двойной тяги необходимо нажать кнопку BPL (DT), а рукоятку поездного тормоза МР-F оставить в поездном положении.

87. На тепловозах серии ТЭ33А для перевода в режим двойной тяги, после соединения автосцепок, до объединения концевых рукавов и открытия концевых кранов необходимо:

1) на ведущей кабине второго и последующего локомотива рукоятку поездного тормоза перевести в положение V, а рукоятку локомотивного тормоза - в положение REL;

2) на мониторе управления локомотивом войти в меню «пневматический тормоз» (клавиша F1), далее нажать клавишу F3 «Изменить настройку»;

3) нажать клавишу F4 для перевода поездного тормоза в состояние «Отключено» локомотивный тормоз при этом должен быть в состоянии «Ведущий»;

4) сохранить настройки путем двойного нажатия клавиши F7 «Сохранить настройки».

5) нажать клавишу F8 для выхода из режима «Настройки».

88. На тепловозах серии СKD для перевода в режим двойной тяги, после соединения автосцепок, до объединения концевых рукавов и открытия концевых кранов необходимо рукоятку поездного тормоза JZ-7 перевести в положение V.

При следовании сплоткой (пересылкой) тепловоза серии СKD, отпуск тормозов поезда на ведущем локомотиве необходимо производить поездным положением, без завышения давления в ТМ.

89. На электровозах серии KZ4 для перевода в режим двойной тяги, после соединения автосцепок, до объединения концевых рукавов и открытия концевых кранов необходимо:

1) закрыть кран № 115;

2) открыть кран № 156;

3) открыть кран № 155;

4) рукоятки поездного и локомотивного тормоза перевести в положение СМЕ и извлечь из контроллера.

90. На электровозах серии ВЛ80ТК(СК) для перевода в режим двойной тяги, после соединения автосцепок, до объединения концевых рукавов и открытия концевых кранов необходимо закрыть кран № 7.

91. Если автотормоза подталкивающего локомотива, обслуживаемого одним машинистом, должны быть включены в общую тормозную сеть, то выполнение операций по прицепке подталкивающего локомотива к составу и отцепке его от состава поезда возлагается на осмотрщика вагонов. На станциях, где не предусмотрены должности осмотрщика вагонов, прицепка и отцепка подталкивающих локомотивов проводятся в порядке, установленном АО «НК «ҚТЖ».

92. При прицепке двух и более действующих тяговых единиц ССПС к хозяйственному поезду автотормоза всех тяговых единиц должны быть включены в общую тормозную сеть. Если действие крана вспомогательного тормоза первой тяговой единицы не распространяется на последующие тяговые единицы, то воздухораспределители на последующих тяговых единицах следует включать на режим, обеспечивающий тормозное нажатие не менее 33 тс на 100 тонн веса тяговой единицы.

93. В хозяйственных поездах, которые следуют с двумя и более действующими тяговыми единицами по всему тяговому плечу, в голове поезда следует ставить тяговую единицу, имеющую более мощные компрессоры.

94. После прицепки подталкивающей тяговой единицы в хвост поезда и включения ее автотормозов в общую тормозную сеть машинист подталкивающей тяговой единицы должен перевести ручку комбинированного крана в положение двойной тяги, ручку крана машиниста - в положение экстренного торможения (VI), а помощник машиниста после этого обязан соединить рукава ТМ хвостовой подвижной единицы состава и тяговой единицы и открыть между ними концевые краны.

На тяговых единицах, расположенных в хвосте поезда, оборудованных устройством экстренной остановки, ручка крана машиниста должна быть установлена в положение служебного торможения (V). После этого машинист ведущей тяговой единицы обязан зарядить тормозную сеть всего поезда.