5. Афинская конвенция про перевозку морем пассажиров и их багажа 1974 г.

Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа (1974) - международный договор, определяющий ответственность перевозчика в любой международной морской перевозке пассажира и его багажа. Принята 13 декабря 1974 года, вступила в силу 28 апреля 1987 года. Дополнена протоколами 1976, 1990 и 2002 годов.

Положения Конвенции применяются к судам государств-участников Конвенции, к зарегистрированным в таком государстве судам, а также в тех случаях, когда договор морской перевозки пассажиров заключен в государстве-участнике Конвенции или место отправления (назначения) находится в таком государстве.

Согласно Конвенции, перевозчик отвечает за ущерб, причиненный в результате смерти пассажира или нанесения ему телесного повреждения, а также в результате утраты или повреждения багажа, если происшествие, вследствие которого был причинен ущерб, произошло во время перевозки и явилось следствием вины или небрежности перевозчика, его служащих или агентов, действовавших в пределах своих служебных обязанностей.

Их вина или небрежность предполагается, поскольку не доказано противоположное, если смерть или телесные повреждения пассажира, либо утрата или повреждение каютного багажа произошли в результате или в связи с кораблекрушением, столкновением, посадкой на мель, взрывом или пожаром либо недостатками судна.

Перевозчик не отвечает за утрату или повреждение денег, ценных бумаг, золота, произведений искусства и других ценностей, если они не были сданы на хранение перевозчику.

любому требованию о возмещении ущерба, причиненного смертью пассажира, нанесением ему телесного повреждения либо утратой или повреждением багажа, применяется срок исковой давности в два года. Срок исковой давности может быть продлен заявлением перевозчика или соглашением сторон.

Стороны могут договориться о подчинении спора о возмещении ущерба любой юрисдикции или арбитражу.

6. Виды имущественной ответственности в международном частном морском праве.

1) Договорная и внедоговорная ответственность. Международные соглашения об унификации морского права – это конвенции, регламентирующие гражданскую ответственность по разного рода обязательствам в области международного торгового мореплавання. Часть таких соглашений регулируют договорную ответствнность – по договорам перевозки груза (Гаагские правила, Правила Вискби, Гамбургские правила) и по договорам перевозки пассажиров и багажа (Конвенція о пасажирах 1961 г., Конвенція о багаже 1967 г., Афинская конвенція). Др. Регламентируют внедоговорную ответственность – по обязательствам, вызванным причиненим вреда на море (Конвенція о сталкновении судов 1910, Кон об ответственности за загрязнение 1969 г.) Есть конвенции, правила ко торах носять общий характер, т к относятся к обои видам ответвтвенности – Это конвенции об ограничении ответственности.

2) «Направленная» ответветстнность появилась в морском праве с принятием ядерных конвенцій. В соответствии с Конвенцией о ядерных судах 1962 г. «ответственность за любой ядерный ущерб» несет лицо, котрому выдана лицензия на эксплуатацию этоого судна – «оператор ядерного судна». Особенности «направленной» ответственности лежат в области причиной связи: для возложения «направленной» ответственности не обязательна причинная свіязь между нанесенням вередом и поведением ответственного лица.

3) Распределение обязанностей по возмещению ущерба между судном и грузом. Обязанность возместить внедоговорной ущерб, связанный с перевозкой нефти и др. опасных грузов, распределяются между «судном» - на основе ответственности его собственника, и «грумом» - на основе риска, кот несет индивидуально или колективно его владельцы.

4) Обязательность применения унифицированных норм об ответственности, т е недопустимость применять каким-либо путем к конкретному правоотношению иные правила об ответственности, чем те, кот установлены унифицированными правилами международного договора, - характерная черта конвенцій об унификации морского права.