11. Характеристика перегрузочных процессов.

Перегрузочные работы – весь комплекс завершенных технологических операций, связанных с перемещением груза из одного местоположения в другое.

Все перегрузочные процессы можно классифицировать по:

• варианту перегрузки

• виду выполнения

• способу выполнения

Вариант – краткое обозначение направления перемещения груза, обозначаемое местоположением груза (судно, вагон, автомашина, склад) в начале и в конце технологически завершенной части процесса его перегрузки в порту.

Способы выполнения работ:

• ручной

• механизированный – часть работ выполняется машинами, часть вручную

• комплексно-механизированный – все работы по перемещению груза выполняются машинами; человек управляет машинами и производит операции по застропке/отстропке.

• автоматизированный

Виды работ:

• основные – загрузка-разгрузка транспортных средств, складские перемещения

• вспомогательные – подвозка-отвозка технологической оснастки, покрытие грузов брезентами и их уборка, киркование слежавшегося груза и др.

• внепортовые – работы, выполняемые рабочими вне территории порта, за исключением загрузки-разгрузки морских и речных судов силами и средствами порта, по его нарядам и ответственности за организацию работ

Также выделяют работы, осуществляемые хозяйственными и другими службами порта, не связанными с перегрузочными работами, и работы по обслуживанию судов (мойка, уборка и т.п.).

8. Пропускная способность причала.

Пропускная способность причала отражает возможность перегрузить на нем наибольшее количество груза в единицу времени при кратчайших сроках выполнения грузовых работ. Суточная пропускная способность зависит от: рода груза, типа расчетного судна, числа перегрузочных машин и их производительности.

№	Показатель	Ед. изм.	Формула	Условные обозначения
1	Суточная пропускная способность причала	т/сут		– чистая грузоподъемность судна, т; – коэффициент обработки судна; – суммарная средняя производительность технологических линий по обработке судна, т/ч; – время вспомогательных операций с судном, ч; – время работы причала в сутки, ч; – коэффициент, учитывающий перерывы в обработке судна по метеопричинам
1 (а)	Коэффициент, учитывающий перерывы в обработке судна по метеопричинам	―		– количество часов в месяце; – число непогожих часов в месяце

13. Логистическая деятельность, цели распределительного бизнеса портов.

Во многих случаях порты являются естественной базой или нужным элементом в системе товародвижения фирмы; они могут предоставлять своим клиентам услуги по коммерческому хранению с целями:

• более дешевого, чем у самого клиента или у других складских организаций, хранения

• быстрой доставки товаров

• доставки товаров точно в срок

• доработки товара разного рода

…выделяя территорию промзоны для сооружения предприятий от простейших сборочных до предприятий со сложным законченным циклом производства.

Логистический подход означает, что транспортная цепь рассматривается не как несколько различных действий и услуг, а как цельная и оптимальная система.

Типичная логистическая деятельность порта в настоящее время – его распределительные услуги.

Распределение отличается от хранения следующим:

• хранение рассматривается его пользователями как частная сегментная функция, изолированная от транспортировки, производства и потребления; распределение, напротив, считается потребителями логистической функцией

• распределение интегрирует потоки груза и информации

• хранение обычно не является деятельностью, добавляющей стоимость; оно необходимо, когда транспортировка, производство и потребление не синхронизированы; распределительная же деятельность, включая хранение, является деятельностью, добавляющей стоимость.

Планировка территорий большинства украинских портов не отвечает их новой роли в рыночной экономике в качестве узловых торговых и коммерческих центров, требующих значительных территорий больших складских площадей. Кроме того, при современных темпах обработки судов должно быть изменено соотношение между количеством причалов и производственными площадями в пользу последних, т.к. возникает потребность в увеличении площадей для хранения грузов, сортировки партий, обработки, видоизменения упаковки и др. Также в новых условиях требуется большее внимание автотранспорту, созданию и развитию автодорог. Мощности ж/д транспорта также отстают от возможностей портов.

Распределительная деятельность современного порта направлена на:

• оптимизацию грузовых потоков

• устранение узких мест в транспортировке и грузоперевалке

• уменьшение общих затрат

• достижение бизнес-целей клиентов

В импортных операциях практическая выгода в большинстве случаев достигается за счет:

• хранения таких продуктов, как кофе, какао, табак, хлопок и т.п. для быстрого реагирования на колебание величины рыночного спроса

• содержания буферного запаса, защищающего от колебания цен в международной торговле

• доставки «точно в срок», которая уменьшает нетранспортные затраты

• легкого доступа к товарам, ускоренной их доставки и повышения за счет этого продажи товаров

• конкурентных и эффективных услуг внутреннего транспорта в распределительной деятельности

Экспортные операции приводят к выгоде от:

• объединяющих (консолидационных) и упаковочных услуг, которые минимизируют затраты на погрузку и максимизируют сохранность груза

• выдачи экспертиз на груз

• множества судоходных линий, замыкающихся на портах и гарантирующих быстрый транзит в различных направлениях