18. Специализация причалов и складов – показатель удельных комплексных затрат на перевалку.
Закрепление отдельных грузопотоков за определенными причалами и складами за приспособлением последних для эффективной переработки грузов, составляющих эти грузопотоки, называется специализацией причалов и складов. Причалы могут быть специализированы по назначению на пассажирские, грузовые и бункеровочные. Грузовые причалы, в свою очередь, могут быть специализированы по родам перерабатываемых грузов, по видам плавания и направлениям грузопотоков. Специализация причалов и складов приводит к ускорению погрузки-разгрузки судов и вагонов и повышению производительности труда и уменьшению расходов на погрузо-разгрузочные работы.. В целом она позволяет лучше использовать технические средства порта и повысить его пропускную способность, добиться высоких производственных показателей и сократить стояночное время судов.
Для решения задачи по определению специализации причалов и складов рассчитываются следующие показатели:
удельный расход бюджета времени причалов
удельный расход полезной площади складов
удельные комплексные расходы
Удельные комплексные расходы:
где
– затраты на содержание судна на стоянке,
долл./час;
– количество
кранов на причале;
– расходы
по крану или разница затрат по содержанию
причального крана в работе и в простое,
долл./крано-час;
– производительность
одного крана или ТЛ при обработке судна,
т/час;
– коэффициент
транзитности;
– расстояние
между складом и причалом, м;
– расходы
по перегрузочной машине, выполняющей
внутрипортовую транспортную операцию
или разница затрат по содержанию этой
машины в работе и в простое, долл./машино-час;
–скорость
внутрипортового перемещения грузов,
м/час;
–вес
"подъема" вышеназванной складской
машины, т.
19. Организация труда портовых рабочих.
Организация труда портовых рабочих существенно отличается от ее организации в промышленности и обусловлена спецификой перегрузочного процесса. Особенности:
бригадный характер – обусловлен необходимостью для выполнения процесса перемещения груза по какому-либо варианту произвести ряд последовательных технологических операций, при этом каждая из последующих операций зависит от завершения предыдущей
комплексный характер бригад – определяется необходимостью наличия в бригаде рабочих разных специальностей, так как во взаимосвязанных технологических операциях процесса перегрузки применяются различные подъемо-транспортные машины, выполняются другие работы без их использования; соответственно, нужны крановщики, водители различных погрузчиков, операторы других перегрузочных машин, стропальщики, сигнальщики и др.
переменный характер – в связи с частыми изменениями рода груза, технологических схем его перегрузки рабочие не имеют постоянного места работы, также меняются и требуемые профессии, поэтому каждый из портовых рабочих владеет несколькими специальностями и называется докером-механизатором
В зависимости от числа специальностей и способностью управлять отдельными машинами и их сочетаниями докеры-механизаторы по квалификации делятся на 4 класса (1-й, 2-й, 3-й и 4-й).
Обычная комплексная бригада (КБ) состоит из докеров-механизаторов, которые своим количественным и квалификационным составом способны перегружать любой груз по любой технологической схемы одной технологической линии. Количество и состав КБ зависит от специализации перегрузочного комплекса, на котором бригада работает, и его технической оснащенности. Обычная численность – 12-18 человек.
Преимущество КБ – способность перегружать любой груз по любой технологической схеме.
Недостатки КБ:
количество рабочих в бригаде часто не соответствует требуемому количеству
При этом снижается производительность ТЛ и рабочего, если фактическая численность ниже требуемой, или производительность рабочего при факте больше нормы. Перемещение рабочих из одной бригады в другую практикуется редко.
для обеспечения надежности КБ рабочих высшей квалификации обычно больше требуемого, что повышает затраты на заработную плату
КБ трудно работать на конечный результат
стремление рабочих выполнить более выгодную работу, оставив невыгодную другой смене
ежесменно есть затраты времени на подготовительно-заключительные работы
Вышеперечисленных недостатков лишены укрупненные комплексные бригады (УКБ). Они бывают:
сменные – выполняют в одну смену грузовые работы на судне, тыловом грузовом фронте, на технологическом перегрузочном комплексе
сквозные – охватывают весь объем работ в течение суток на судне, тыловом грузовом фронте, на технологическом перегрузочном комплексе; включают в себя 4 сменных УКБ, каждая из которых состоит из нескольких звеньев; звено способно работать по одной ТЛ