- •Вопросы
- •3. Специализация причалов и складов – содержательная постановка и модель.
- •Постановка задачи
- •Математическая модель задачи
- •7. Определение количества портовых рабочих
- •Макроорганизация
- •11. Характеристика перегрузочных процессов.
- •13. Логистическая деятельность, цели распределительного бизнеса портов.
- •14. Организационные структуры портов.
- •15. Основные положения технологического процесса перегрузки.
- •16. Пропускная способность склада.
- •17. Портовые операции на специализированных терминалах.
- •18. Специализация причалов и складов – показатель удельных комплексных затрат на перевалку.
- •19. Организация труда портовых рабочих.
- •20. Пропускная способность железнодорожных подъездных путей.
- •21. Портовые операции на универсальных терминалах.
- •22. Задачи основных производственных подразделений порта.
- •23. Нормирование труда на перегрузочных работах.
- •24. Формы, системы и расчет заработной платы портовых рабочих.
- •Сдельно-премиальная система оплаты труда
- •25. Характеристика морского порта Украины и его элементов после 13.06.2013
- •26. Специализация причалов и складов. Показатели удельного расхода бюджета времени причалов и площади складов.
Макроорганизация
Организационно-правовой статус украинского порта не соответствует положению портов за рубежом. Там действует концепция портового пространства, или портовой зоны, в соответствии с которой порт определяется следующим образом (определение, данное Еврокомиссией для целей директивы Европарламента по рыночному доступу к услугам порта):
Морской порт – это территория и акватория, подготовленные и оборудованные преимущественно для приема судов, их загрузки и разгрузки, хранения товаров, приема и отправки этих товаров внутренним транспортом, посадки и высадки пассажиров.
Руководящий орган управления – орган, который специально или в соответствии с другими действиями имеет целью, согласно национальному законодательству, управление инфраструктурой порта, координацию и контроль действий различных операторов в соответствующем порту или портовой системе.
Основные элементы порта:
портовая инфраструктура
портовая суперструктура
портовый бизнес (портовые виды деятельности, выполняемые различными общественными и частными учреждениями и компаниями)
Портовые власти (портовая администрация) представляют порт как цельную структуру.
Портовая инфраструктура – это:
гражданские сооружения (набережные, причалы и их тылы)
территория
акватория (очищаемый портовый бассейн)
главные портовые автодороги и железнодорожная сеть
инженерные сооружения
информационные системы внутрипортовой зоны, обеспечивающие услуги для судов и грузов
Инфраструктура вне порта – это:
морской доступ и защитная инфраструктура (судоходные каналы, волноломы, шлюзы, устройства навигационной обстановки за пределами портовой зоны)
инфраструктура наземного доступа (национальные и местные автодороги, железная дорога, внутренняя водная сеть и их соединения с местными сетями портовой зоны)
Портовая суперструктура – это:
все строения (крытые склады, административные здания и мастерские)
передвижное и стационарное оборудование, необходимое для производства услуг информационных и автоматизированных систем терминала
Портовая администрация – любые частные и общественные учреждения, ответственные за управление и контроль портовой зоны.
Цель деятельности:
обеспечение того, что все услуги для судов и грузов будут проведены правильно, эффективно и на основе свободной конкуренции
гарантировать необходимую координацию всей деятельности внутри портовой зоны
Термин «портовые власти» используют для суммирования всей общественной ответственности в порту. Портовая администрация называется портовыми властями, когда ее ответственность определена законом.
Портовая администрация – это уставной орган, управляющий своими финансовыми средствами в рамках своего собственного бюджета.
Различные виды портовых властей характеризуются объемом их видов деятельности.
Портовые власти типа Landlord планируют и управляют портовой зоной, но максимально возможно оставляют портовую деятельность частному сектору. Только инфраструктура.
Власти типа Comprehensive (всесторонние) ответственны за часть либо за всю деятельность и услуги, предоставляемые в порту. Они бывают следующих видов:
tool (порт-инструмент) – ответственные не только за инфраструктуру, но и за суперструктуру. Инфраструктура и суперструктура.
operating (оперирующий порт) – дополнительно осуществляют грузопереработку на берегу. Инфраструктура, суперструктура и терминальные операции.
service (обслуживающий порт) – осуществляют все услуги. Инфраструктура, суперструктура, терминальные и стивидорные операции.
Макроорганизация порта показывает распределение функций, видов деятельности и ответственности между различными уровнями управления, а также между общественной и частной сферами.
Европейская политика в отношении морских портов при этом выглядит так:
инфраструктура, обеспечивающая доступ в порты и защиту морской среды, должна быть на ответственности государства и финансироваться из общественных средств
инфраструктура порта должна быть на ответственности общественных организаций, но финансироваться потребителями портовых услуг
оборудование портов и другая суперструктура должны финансироваться предприятиями грузообработки