Раздел I концептуальные основы внутрипортового оперативного управления

1.1. Характеристика производственно-экономической деятельности

портов как обобщенного объекта управления

Морские порты, будучи транспортными предприятиями, относятся к низовым звеньям одновременно производственной и инфраструктурной сфер деятельности. В силу этого их необходимо рассматривать с двух точек зрения.

С одной стороны, надо исходить из того, что порты являются производственными предприятиями, выпускающими продукцию в виде перемещения грузов при перевалке (передаче) их с морских судов на подвижной состав смежных видов транспорта и/или в обратном направлении. С другой стороны, необходимо учитывать, что порты, осуществляя перевалку грузов в ходе обработки судов, выступают в качестве обслуживающих (инфраструктурных) организаций, предоставляющих услуги своей клиентуре в лице грузо- и судовладельцев за определенную плату. При этом портовыми услугами являются разнообразные физические и информационные операции, сопутствующие процессам прохождения грузов через порт, приёма – отправления и загрузки-разгрузки судов.

В обоих случаях речь идёт о производственном процессе порта (ППП), а в более широком смысле – о производственно-экономической деятельности портов, реализуемой путем осуществления процессов грузоперевалки и обслуживания судов. Результатом этой деятельности является в понятиях рыночной экономики создание и реализация (продажа) товара в форме продукции – услуг. Это обстоятельство служит основанием для отнесения портовой деятельности к производственному бизнесу.

Из сказанного вытекает, что именно портовый бизнес следует рассматривать в качестве обобщенного объекта внутрипортового управления.

Формула (модель) портового бизнеса, как и любого вида бизнеса, предельно проста и выглядит следующим образом:

Д′ → Д′′, Д′ > Д′′, (1.1)

где Д′ и Д′′- денежные средства, которые соответственно вкладываются в бизнес и образуются в результате завершения его некоторого делового цикла; «→» – символ, обозначающий осуществляемую при реализации бизнеса деятельность (в нашем случае – портовое производство).

Соотношение Д′′ > Д′ подчёркивает фундаментальный принцип бизнеса любой разновидности как непременного условия достижения прибыльности, что является гарантией обеспечения благополучия, экономической безопасности и развития субъектов предпринимательской деятельности.

Соотношение (1.1) принято называть аналитической моделью бизнеса. Наряду с этим существует и другой вариант представления модели бизнеса – графический, что в приложении к портам показано на рисунке 1.1.

Рис.1.1. Графическая модель портового бизнеса

В приведенной модели приняты следующие обозначения: ПБ – портовый бизнес; РП – ресурсы порта; ПП – портовое производство; ПУ – портовые услуги; ПМ – портовый менеджмент; F и R – соответственно доходы и расходы порта.

Как видно из рис. 1.1, порты вкладывают денежные средства (Д' = R) в приобретение и содержание всех видов производственных ресурсов, включая комплекс технических средств и инженерных сооружений, контингент докеров и вспомогательных рабочих, коллектив специалистов и руководителей и др. Ресурсы порта используются для осуществления портового производства, результатом которого являются предоставляемые клиентуре услуги. Суммарная стоимость этих услуг образует доход порта (F = Д''), а получаемая портом чистая прибыль направляется на все нужды порта, в том числе на обеспечение работоспособности имеющегося ресурсного потенциала и его дальнейшее развитие.

Из приведенной модели видно также, что в структуре портового бизнеса как процесса чётко выделяются три разные по функциональной направленности, но тесно связанные между собой стадии, а именно:

• приобретение и концентрация производственных ресурсов порта;

• осуществление портового производства;

• реализация портовых услуг.

Управление портовым бизнесом в целом и каждой его стадией в отдельности обеспечивается системой портового менеджмента (ПМ).

Осуществляя первую из перечисленных стадий бизнеса, портовый менеджмент обеспечивает решение весьма ответственной задачи, связанной с приобретением всех необходимых ресурсов в нужном количестве, добиваясь при этом, чтобы по своим качественным и стоимостным характеристикам ресурсы были пригодны для производства конкурентных портовых услуг.

Вторая стадия портового бизнеса реализуется под интенсивным воздействием факторов рыночной среды, доминирующих на рынке портовых услуг. При этом влияние указанных факторов на порт сказывается «на входе» в его производственный процесс через цены на ресурсы и их качество, а «на выходе» из процесса – через спрос на портовые услуги как товар. Суть возникающей в итоге задачи состоит в отыскании такого способа организации производства портовых услуг, который бы с необходимой полнотой удовлетворял объективные требования рынка и обеспечивал эффективное использование производственных ресурсов порта.

На третьей стадии портового бизнеса ключевой для менеджмента порта является комплексная маркетинговая задача, решение которой направлено на привлечение и удержание портовой клиентуры, заключение с нею сделок на максимально выгодных для порта условиях и реализацию (продажу) портовых услуг с обеспечением желаемой прибыли.

В каждом из охарактеризованных случаев портовый менеджмент должен осуществляться в соответствии с рыночными законами и под «прессом» конкурентных отношений с поставщиками портовых ресурсов, клиентурой и другими портами, оперирующими на рынке портовых услуг.

В дисциплине «Внутрипортовое оперативное управление» внимание сосредотачивается на второй стадии портового бизнеса. При этом ППП рассматривается в качестве глобального (общесистемного) объекта внутрипортового управления, а его составные части выделяются в качестве локальных объектов управления.