- •Содержание
- •2.1. Эволюция концептуальных подходов к логистике
- •2.2 Материальный поток. Структура и управление материальными потоками
- •2.3. Финансовые потоки
- •2.4. Логистические операции и функции
- •3.1 Макрологистическая система
- •3.2 Микрологистические системы
- •3.3 Микрологическая система логистики и ее особенности.
- •3.4 Объекты исследований в области логистики и применяемый методологический аппарат.
- •3.5 Задачи, решаемые на предприятиях службой логистики, службой маркетинга, службой финансов и службой планирования производства.
- •3.6 Охарактеризовать понятие «система»
- •3.7 Свойства логистических систем
- •3.8 Виды логистических систем и их характеристики
- •3.9 Концепция и функциональные области
- •Концепция – это система взглядов, то или иное понимание явлений , процессов.
- •3.10 Основные требования логистики. Шесть основных правил логистики.
- •3.11 Факторы развития логистики
- •4.1 Виды логистических систем
- •4.2 Цель создания функционирование транспортной логистической системы
- •4.3 Эволюция концептуальных подходов к логистике
- •4.4 Сущность и логистические стратегии в области продвижения продукции.
- •4.5 Основные участники логистических процессов
- •4.6 Класификация логистических систем и их
- •4.7 Основные принципы логистических систем
- •4.8 Логистические системы сбора и распределения грузов
- •4.9 Концепция логистики
- •4.10 Критерии развития логистики.
- •4.11 Понятие «экономический интерес».
- •4.12 Роль логистики в конкурентоспособности фирмы.
- •4.13 Основные требования логистики.
- •4.14 Роль человеческого фактора в логистической системе
- •4.15 Закупочная логистика
- •4.16 Складская логистика
- •4.17 Транспортная логистика
- •5.1 Варианты управления материальными потоками в логистической системе.
- •6.1Сущность и задачи производственной логистики.
- •6.2 Место логистики на предприятии
- •6.3 Внутрипроизводственные логистические системы и их элементы.
- •6.4 Задачи распределительной логистики
- •6.5 Факторы влияющие на выбор оптимального варианта распределительного центра в логистической системе.
- •6.6 Грузовая единица и параметрами которыми она характеризуется.
- •6.7 Место и роль складов в логистической системе.
- •6.7 Операции, выполняемые на складах и терминалах с материальными потоками.
- •6.8 Информационная система и ее роль в эффективности действия в логистической схеме доставки продукции до потребителя.
- •6.9 Виды логистических информационных систем.
- •8.1 Назначение и виды запасов
- •Склад 3 полный ассортимент
- •9.1 Краткая характеристика складского хозяйства на транспорте, как специфической области применения логистики
- •10.1 Структура тарифов,применяемых при перевозке грузов в мультимодальных и интермодальных сообщениях.
- •10.2 Транспортные тарифы, их структура и закономерность образования.
- •10.З Перспективы использования логистики в Украине.
- •10.4 Коммерческая практика торговых,судовладельческих и других организаций,действующих в сфере мировой торговли.
- •10.5 Транспортные издержки и тарифы в логистических системах.
- •11.1 Функциональные области логистики
- •11 .2 Функции информационных потоков в управлении запасами , снабжения, транспортировки и грузопереработки.
- •11.4 Взаимодействие логистики и финансового менеджмента
- •12.1 Формирование системы логистического сервиса
- •12.2 Логистический сервис
- •12.3 Показатели которыми харакеризуется уровень логистического сервиса
- •12.4 Логистика и маркетинг
- •12.5 Факторы, влияющие на развитие логистики
- •12.6 Понятие логистической модели и логистического моделирования.
- •12.7 Классификация моделей логистических систем.
- •12.8 Цели и задачи моделирования логистических систем.
4.2 Цель создания функционирование транспортной логистической системы
Транспорт - отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% or суммы общих затрат на логистику. Согласование действий по управлению материальными потоками в процессе осуществления больших объемов перевозок является предметом транспортной логистики. Актуальность транспортной логистики обусловлена необходимостью транспортировать все возрастающие потоки грузов без соответствующего увеличения количества осуществляющего перевозки транспорта.
При изучении первого вопроса темы формируется понимание специфики управления материальными потоками на транспортных участках.
К задачам транспортной логистики относят:
— создание транспортных коридоров и транспортных цепей;
— совместное планирование работы различных видов транспорта (в случае смешанных перевозок);
— совместное планирование работы транспорта и смежных производственных и складских звеньев;
- задачи разработки оптимальных маршрутов и графиков движения транспорта, а. также ряд других.
Распространенной задачей транспортной логистики является выбор транспортного средства для осуществления перевозки.
4.3 Эволюция концептуальных подходов к логистике
История возникновения и развития логистики уходит далеко в прошлое. Профессор Гамбургского университета Г. Павеллек отмечает, что еще в период Римской империи существовали служители, носящие титул «логисты»; они занимались распределением продуктов питания. В первом тысячелетии нашей эры в военном лексиконе ряда стран с логистикой связывали деятельность по обеспечению вооруженных сил материальными
ресурсами и содержанию их запасов. По мнению ряда ученых, логистика выросла в науку благодаря военному делу. Создателем первых научных
трудов по логистике принято считать французского военного специалиста начала XIX века Джомини, который дал такое определение логистики: «практическое искусство маневра войсками». Он утверждал, что логистика
включает не только перевозки, но и широкий круг вопросов, таких, как планирование, управление и снабжение, определение места дислокации войск, а также строительство мостов, дорог и т.д. Считается, что некоторые
принципы логистики использовались армией Наполеона. Однако как военная наука логистика сформировалась лишь в начале XIX века.
Логистика стала активно применяться в период второй мировой войны. Четкое взаимодействие военной промышленности, тыловых и фронтовых снабженческих баз и транспорта позволило своевременно и систематически
обеспечивать американскую армию поставками вооружения, горюче-смазочных материалов и продовольствия в необходимых количествах.
Как и другие методы прикладной математики (математическая оптимизация, сетевые модели и т.д.), логистика стала постепенно переходить из военной области в сферу хозяйственной практики. В последние 15-20 лет в экономике западных стран и Японии произошли существенные изменения. В
хозяйственную практику фирм стали внедряться новые методы и технологии доставки товаров. Они базировались на концепции интеграции транспорта и материально-технического обеспечения, на развитии новейшей техники в области информатики и коммуникаций. В период своего зарождения эта концепция рассматривалась как рационализация управления движением материальных ресурсов только в сфере обращения и получила название «логистика», что в переводе с греческого означает искусство вычислять, рассуждать. Позднее интеграционная основа логистики расширилась и стала охватывать производственный процесс. Тогда прежняя трактовка данного понятия трансформировалась в теорию управления материальными потоками в сфере обращения и производства.
Логистика развивалась под воздействием следующих факторов: превращение рынка продавцов в рынок покупателя; усложнение структуры товара; требование глубокой переработки грузов и снижение доли массовых грузов с низкой стоимостью; технические и технологические изменения в средствах и процессах доставки товаров; стремление к сокращению издержек и времени, связанных с товародвижением, в том числе и с транспортировкой.
Нео́логи́стика — логистика второго поколения, для которой на первом этапе (1980—1985 годы) характерно расширение сферы действия компромиссов в концепции логистики, преобладание комплексного подхода к развитию систем логистики на основе всего предприятия, исходя из общей цели: достижения максимальной эффективности работы всего предприятия.
С 1986 года наступил второй этап неологистики. При нем комплексный подход получил новое развитие в виде концепции «общей ответственности». Критерием концепции «общей ответственности» является максимальное соотношение выхода и затрат. При этом подходе логистические системы вышли за пределы экономической сферы и стали учитывать социальные[1], экологические и политические аспекты. По новой точке зрения логистика с уровня фирм (микроуровень) может перейти на отрасль (мезоуровень) и даже на уровень народного хозяйства (макроуровень). Категории глобальная логистика, логистика «стройного» (бережливого) производства (по Б. А. Аникину) и сетевая логистика (оперативная связь с партнерами, клиентами и покупателями всех уровней), также относятся ко второму этапу неологистики.
Транспортно-логистический комплекс (ТЛК) построен по принципам неологистики. ТЛК преследует три цели: финансовую, производственно-техническую и техническую. ТЛК состоит из подсистем: терминальные комплексы, элементы логистической транспортной сети. Элементами могут быть грузовладельцы, железнодорожный и другие виды транспорта, обеспечивающие процесс доставки грузов. ТЛК имеет в своем составе подразделения, проводящие маркетинговые обследования, которые дают информацию для принятия компромиссного решения. В условиях нестабильной внешней среды применяется не стратегическое управление, а более эффективное стратегическое предпринимательство, которое учитывает весь комплекс факторов и является основным инструментом достижения синергии в многоуровневом ТЛК.