- •Содержание
- •2.1. Эволюция концептуальных подходов к логистике
- •2.2 Материальный поток. Структура и управление материальными потоками
- •2.3. Финансовые потоки
- •2.4. Логистические операции и функции
- •3.1 Макрологистическая система
- •3.2 Микрологистические системы
- •3.3 Микрологическая система логистики и ее особенности.
- •3.4 Объекты исследований в области логистики и применяемый методологический аппарат.
- •3.5 Задачи, решаемые на предприятиях службой логистики, службой маркетинга, службой финансов и службой планирования производства.
- •3.6 Охарактеризовать понятие «система»
- •3.7 Свойства логистических систем
- •3.8 Виды логистических систем и их характеристики
- •3.9 Концепция и функциональные области
- •Концепция – это система взглядов, то или иное понимание явлений , процессов.
- •3.10 Основные требования логистики. Шесть основных правил логистики.
- •3.11 Факторы развития логистики
- •4.1 Виды логистических систем
- •4.2 Цель создания функционирование транспортной логистической системы
- •4.3 Эволюция концептуальных подходов к логистике
- •4.4 Сущность и логистические стратегии в области продвижения продукции.
- •4.5 Основные участники логистических процессов
- •4.6 Класификация логистических систем и их
- •4.7 Основные принципы логистических систем
- •4.8 Логистические системы сбора и распределения грузов
- •4.9 Концепция логистики
- •4.10 Критерии развития логистики.
- •4.11 Понятие «экономический интерес».
- •4.12 Роль логистики в конкурентоспособности фирмы.
- •4.13 Основные требования логистики.
- •4.14 Роль человеческого фактора в логистической системе
- •4.15 Закупочная логистика
- •4.16 Складская логистика
- •4.17 Транспортная логистика
- •5.1 Варианты управления материальными потоками в логистической системе.
- •6.1Сущность и задачи производственной логистики.
- •6.2 Место логистики на предприятии
- •6.3 Внутрипроизводственные логистические системы и их элементы.
- •6.4 Задачи распределительной логистики
- •6.5 Факторы влияющие на выбор оптимального варианта распределительного центра в логистической системе.
- •6.6 Грузовая единица и параметрами которыми она характеризуется.
- •6.7 Место и роль складов в логистической системе.
- •6.7 Операции, выполняемые на складах и терминалах с материальными потоками.
- •6.8 Информационная система и ее роль в эффективности действия в логистической схеме доставки продукции до потребителя.
- •6.9 Виды логистических информационных систем.
- •8.1 Назначение и виды запасов
- •Склад 3 полный ассортимент
- •9.1 Краткая характеристика складского хозяйства на транспорте, как специфической области применения логистики
- •10.1 Структура тарифов,применяемых при перевозке грузов в мультимодальных и интермодальных сообщениях.
- •10.2 Транспортные тарифы, их структура и закономерность образования.
- •10.З Перспективы использования логистики в Украине.
- •10.4 Коммерческая практика торговых,судовладельческих и других организаций,действующих в сфере мировой торговли.
- •10.5 Транспортные издержки и тарифы в логистических системах.
- •11.1 Функциональные области логистики
- •11 .2 Функции информационных потоков в управлении запасами , снабжения, транспортировки и грузопереработки.
- •11.4 Взаимодействие логистики и финансового менеджмента
- •12.1 Формирование системы логистического сервиса
- •12.2 Логистический сервис
- •12.3 Показатели которыми харакеризуется уровень логистического сервиса
- •12.4 Логистика и маркетинг
- •12.5 Факторы, влияющие на развитие логистики
- •12.6 Понятие логистической модели и логистического моделирования.
- •12.7 Классификация моделей логистических систем.
- •12.8 Цели и задачи моделирования логистических систем.
10.2 Транспортные тарифы, их структура и закономерность образования.
Структура тарифов, связанных с объемами, обычно достаточно сложна, поэтому они предполагают специальное обучение.
Тарифы по отношению к расстоянию включают несколько разновидностей.
Единые тарифы. Этот вид тарифов устанавливается независимо от расстояний между пунктами отправления и назначения (рис. 8.1). Например, доставка писем, открыток и телеграмм в пределах Украины. Целесообразность применения единого тарифа объясняется тем, что значительная часть общих затрат по доставке почты, приходится на переработку отправлений, она не связана с расстоянием.
Пропорциональные тарифы. Этот вид тарифов устанавливается для видов транспорта, у которых общие затраты на перевозку формируются, основном, за счет выполнения рейсов (автомобильный, воздушный), Зная только два тарифа, можно определить вес другие тарифы на перевозку грузов (рис. 8.1, б). Хотя этот метод имеет очевидное преимущество, благодаря своей простоте, он связан дискриминацией грузоотправителей на дальние расстояния по отношению к грузоотправителям на небольшие расстояния.
Сужающие тарифы. Общая структура тарифа строится на принципе "сужения". Так как, иногда, конечные затраты включаются на линии, тариф, соответствующий им сначала увеличивается с расстоянием, но затем динамика постепенно снижается (рис. 8.1, в).
Главная причина этого - постепенное распределение конечных и постепенных затрат на большее расстояние. Степень "сужения" тарифа будет зависеть от уровня постоянных издержек транспортника и экономии в масштабе рейса. Это означает, что для железнодорожного и водного транспорта такое "сужение" тарифа будет сильнее, чем для автомобильного и воздушного.
Системы тарифов в Украине для различных видов транспорта общего пользования, имеют особенности. Так, на железнодорожном транспорте применяют общие тарифы (для всей сети железных дорог), исключительные (для перевозки отдельных грузов в определенных направлениях) и в указанные периоды времени, льготные и местные, а также договорные. На воздушном транспорте используют грузовые, исключительные (повышенные на 50%),а также льготные тарифы. На автомобильном транспорте применяют как сдельные (оплата фактического объема груза в зависимости от расстоянии и класса груза), так и повременные (оплата каждого часа работы и каждого километра пробега в зависимости от грузоподъемности автомобиля) тарифы.
Расчеты в международных перевозках между грузовладельцами и транспортными организациями железнодорожного и морского транспорта, ведутся по действующим фрахтовым и тарифным ставкам, на основе договоров или по договорным ценам, на базе коносаментов.
Взарубежных странах используются свои системы тарифов для различных видов транспорта или общие (например, в странах ЕС), в основу построения которых заложена, как правило, дифференциация в зависимости от расстояния перевозки, вида (рода груза), объема отправки. Большое значение для логистического менеджмента имеет соответствие грузовой отправки транзитной (минимальной) норме, так как в этом случае транспортный тариф значительно меньше. Особенно актуально это для железнодорожного и автомобильного транспорта.