- •Содержание
- •2.1. Эволюция концептуальных подходов к логистике
- •2.2 Материальный поток. Структура и управление материальными потоками
- •2.3. Финансовые потоки
- •2.4. Логистические операции и функции
- •3.1 Макрологистическая система
- •3.2 Микрологистические системы
- •3.3 Микрологическая система логистики и ее особенности.
- •3.4 Объекты исследований в области логистики и применяемый методологический аппарат.
- •3.5 Задачи, решаемые на предприятиях службой логистики, службой маркетинга, службой финансов и службой планирования производства.
- •3.6 Охарактеризовать понятие «система»
- •3.7 Свойства логистических систем
- •3.8 Виды логистических систем и их характеристики
- •3.9 Концепция и функциональные области
- •Концепция – это система взглядов, то или иное понимание явлений , процессов.
- •3.10 Основные требования логистики. Шесть основных правил логистики.
- •3.11 Факторы развития логистики
- •4.1 Виды логистических систем
- •4.2 Цель создания функционирование транспортной логистической системы
- •4.3 Эволюция концептуальных подходов к логистике
- •4.4 Сущность и логистические стратегии в области продвижения продукции.
- •4.5 Основные участники логистических процессов
- •4.6 Класификация логистических систем и их
- •4.7 Основные принципы логистических систем
- •4.8 Логистические системы сбора и распределения грузов
- •4.9 Концепция логистики
- •4.10 Критерии развития логистики.
- •4.11 Понятие «экономический интерес».
- •4.12 Роль логистики в конкурентоспособности фирмы.
- •4.13 Основные требования логистики.
- •4.14 Роль человеческого фактора в логистической системе
- •4.15 Закупочная логистика
- •4.16 Складская логистика
- •4.17 Транспортная логистика
- •5.1 Варианты управления материальными потоками в логистической системе.
- •6.1Сущность и задачи производственной логистики.
- •6.2 Место логистики на предприятии
- •6.3 Внутрипроизводственные логистические системы и их элементы.
- •6.4 Задачи распределительной логистики
- •6.5 Факторы влияющие на выбор оптимального варианта распределительного центра в логистической системе.
- •6.6 Грузовая единица и параметрами которыми она характеризуется.
- •6.7 Место и роль складов в логистической системе.
- •6.7 Операции, выполняемые на складах и терминалах с материальными потоками.
- •6.8 Информационная система и ее роль в эффективности действия в логистической схеме доставки продукции до потребителя.
- •6.9 Виды логистических информационных систем.
- •8.1 Назначение и виды запасов
- •Склад 3 полный ассортимент
- •9.1 Краткая характеристика складского хозяйства на транспорте, как специфической области применения логистики
- •10.1 Структура тарифов,применяемых при перевозке грузов в мультимодальных и интермодальных сообщениях.
- •10.2 Транспортные тарифы, их структура и закономерность образования.
- •10.З Перспективы использования логистики в Украине.
- •10.4 Коммерческая практика торговых,судовладельческих и других организаций,действующих в сфере мировой торговли.
- •10.5 Транспортные издержки и тарифы в логистических системах.
- •11.1 Функциональные области логистики
- •11 .2 Функции информационных потоков в управлении запасами , снабжения, транспортировки и грузопереработки.
- •11.4 Взаимодействие логистики и финансового менеджмента
- •12.1 Формирование системы логистического сервиса
- •12.2 Логистический сервис
- •12.3 Показатели которыми харакеризуется уровень логистического сервиса
- •12.4 Логистика и маркетинг
- •12.5 Факторы, влияющие на развитие логистики
- •12.6 Понятие логистической модели и логистического моделирования.
- •12.7 Классификация моделей логистических систем.
- •12.8 Цели и задачи моделирования логистических систем.
10.З Перспективы использования логистики в Украине.
Общий внешнеторговый оборот стран мира в 2007 г. составил 26,7 трлн USD. И с каждым годом темпы развития мировой экономики возрастают, идет смещение экономического потенциала в сторону Азиатского региона. Ежегодное увеличение товарооборота между странами Азиатско- Тихоокеанского региона и Европы составляет около 25—30%.Объемы торговли между Западной Европой и Азией уже превысили1трлнUSDв год, из чего можно предположить,что в обозримом будущем в условиях глобализации может наступить новый мировой экономический кризис, вызванный дефицитом возможностей транспортной инфраструктуры. В настоящее время около 70 % сухих грузов из Европы в Азию и в обратном направлении перевозятся через морские порты в универсальных крупнотоннажных контейнерах. В 2006 г. в направлении Азия—Европа перевезено12,5 млнTEU, в обратном—около 6 млнTEU(годовой прирост — 22%).
В портах Китая перерабатывается почти 40 % (82 млн TEU) общего мирового контейнерного оборота.
В последние годы объемы грузопотоков между центрами мировойэкономики и отдельными странами возрастают лавинообразно. Эта тенденция сохранится и в ближайшем будущем. Традиционные морские маршруты уже сегодня находятся на грани возможностей. В Украине контейнерные терминалы достигли своего предела еще в 2007 г.
Учитывая, что через территорию Украины проходит ряд международных транспортных коридоров, наша страна весьма привлекательна для перевозок транзитных грузов в направлении Европа —Азия и Север—Юг. Таким образом, стремительный рост мирового внешнеторгового оборота в значительной степени определяет главные направления развития и украинского транспортно-логистического рынка.
По прогнозам Минэкономики, до 2015г. ВВП Украины возрастет на 42%,а общие объемы перевозок ориентировочно увеличатся на 22—30%.Однако уже сегодня транспортная система Украины не справляется с переработкой примерно 3,5 млн т импортных навалочных грузов, и это при том, что ожидается двукратное увеличение импорта в ближайшем будущем. В этих условиях перед Министерством транспорта и связи особую актуальность приобретает вопрос реализации политики, направленной на решение проблем интенсификации развития инфраструктуры транспорта и глобальной транспортной логистики, состоящей в формировании и использовании поливариантных транспортных логистических цепочек для оптимизации грузопотоков, снижения затрат и ускорения доставки, в том числе практической реализации идеи «нового Шелкового пути». В первую очередь это касается мультимодальных контейнерных и контрейлерных маршрутов в рамках международных транспортных коридоров, таких как Северное море, Балтика—Черное море,ТРАСЕКА, Европа—Азия, «Шелковый путь».
Для этого нам нужно перейти к практике работы блок-трейнов по направлениям Балтика —Черное море, Северное море—Черное море, украинские черноморские порты—Москва и другие регионы РФ. Мы понимаем, что по своим возможностям железнодорожный транспорт уступает морскому, но перегруженность традиционных маршрутов, когда возникают новые регионы, генерирующие грузопотоки, такие как Западный Китай, Северная Индия и другие, обуславливает необходимость развития существующих и формирования новых логистических маршрутов.