- •Док 6. Темы 2-7 ИноШ Для студентов/курсантов 1-го курса онма
- •2.2. Общие сведения о строении материалов.
- •Контрольные вопросы для самопроверки по разделу 2.1 темы 2:
- •Контрольные вопросы для самопроверки по разделу 2.2 темы 2:
- •2.3. «Механические свойства материалов и методы их определения»
- •Контрольные вопросы для самопроверки по разделу 2.3.
- •Тема 3. «Диаграмма состояния железоуглеродистых сплавов». Углеродистые стали и чугуны, легированные стали, состав легирующих элементов
- •3.1. «Диаграмма состояния железоуглеродистых сплавов».
- •Контрольные вопросы для самопроверки по разделу 3.1
- •3.2. «Углеродистые стали и чугуны. Легированные стали. Состав легирующих элементов»
- •3.2.1 Углеродистые стали и чугуны.
- •Контрольные вопросы для самопроверки по подразделу 3.2.1. Темы 3
- •3.2.2. Легированные стали. Состав легирующих элементов.
- •Контрольные вопросы для самопроверки по подразделу 3.2.2 темы 3
- •Тема 4. «Цветные металлы и сплавы. Неметаллические материалы»
- •4.1. Цветные металлы и сплавы.
- •Контрольные вопросы для самопроверки по подразделу 4.1 темы 4
- •4.2. Неметаллические материалы.
- •Раздел 2. Технология материалов
- •Тема 5. Технологии термической и химико-термической обработки стали и чугуна.
- •5.1. Основные теоретические положения, термины и определения
- •5.2. Технология термической и химико-термической обработки
- •Тема 6. Технологии получения заготовок, деталей и неразъемных соединений
- •6.1. Общие сведения и основные способы получения заготовок.
- •Контрольные вопросы для самопроверки по разделу 6.1
- •6.2. Технологии обработки материалов. Обработка резанием.
- •6.3. Точение и другие методы обработки резанием.
- •6.4. Обработка на металлорежущих станках.
- •6.5. Технологии получения неразъемных соединений.
- •Тема 7. Технологии повышения надежности и качества судов и судового оборудования
- •Содержание
- •1. Инжиниринг*) систем восстановления изношенных деталей и обеспечения судов торгового флота запасными частями
- •2. Новый приоритет в развитии мировой судоходной индустрии - рециклинг торговых судов*)
- •3. Аbs и его проект безопасного корпуса “safehull” Background
- •Abs 2000
- •Rules 2000
- •Dla and safehull
- •4. Проектирование, постройка и эксплуатация морских судов и их элементов: надежностный подход
- •5. Нормирование новых методов оценки надежности и прогнозирования остаточного ресурса судовой техники
- •6.Менеджмент морских ресурсов как новая учебная дисциплина в морских вузах украины
- •См. Подробности в разделах «Новости», «Гостевая» «Избранное» (сборники научных трудов автора) на сайте http://krivoshchekov.At.Ua
- •Дополнение. Пояснение
- •См. Подробности в разделах «Новости», «Гостевая» «Избранное» (сборники научных трудов автора) на сайте http://krivoshchekov.At.Ua
Контрольные вопросы для самопроверки по подразделу 4.1 темы 4
1. Какие изделия на судах изготовляют из меди и ее сплавов?
2. Как влияют отдельные легирующие элементы на свойства латуни?
3. Какие сплавы называются латунью и бронзой? Как они маркируются?
4. Как классифицируются алюминиевые сплавы?
5. Каковы основные преимущества титановых сплавов, используемых в корпусных
судовых конструкциях?
6. Чем обусловлено уменьшение коэффициента трения при использовании
антифрикционных сплавов?
7. Расшифровать сплавы: Д1 и ДЗ, АК8, АМг5, АМц, Б83 и БН, Бр.ОФ 10-1 и БрОЦСНЗ-7-
5-1, Бр.АМцЮ-2, ЛАМцЖ67-5-2-2.
8. Какие основные требования, предъявляются к антифрикционным материалам?
4.2. Неметаллические материалы.
Ключевые слова: Пластмассы, резина, лакокрасочные материалы, асбест. Общие сведения и применение.
Основой неметаллических материалов являются синтетические и природные полимеры. Первые являются продуктами химической переработки нефти, природных газов, каменного угля,
горючих сланцев, а вторые, встречаются в природе - натуральный каучук, целлюлоза, слюда, асбест, природный графит.
Из синтетических или природных полимеров совместно с другими компонентами: наполнителями, красителями, пластификаторами и др. получают различные искусственные материалы. Основные из них, пластмассы, лакокрасочные и склеивающие материалы, резина, асбест, нашли применение в судостроении и судоремонте.
Пластмассы широко используются как конструкционные материалы. Их свойства определяются физико-механическими характеристиками основы - смолы. В зависимости от ее поведения при нагреве пластмассы подразделяют на термопластичные и термореактивные.
Термопластичные пластмассы (термопласты) при каждом нагреве размягчаются, переходят в вязкотекучее состояние, а при охлаждении отвердевают. К таким материалам относятся: оргстекло, полиэтилен, винипласт и др.
Термореактивные пластмассы (реактопласты) при нагреве вначале размягчаются, а затем при определенной температуре переходят в твердое, неплавкое и нерастворимое соединение, поэтому они не могут повторно перерабатываться. К ним относят пластики на основе фенолоформальдегидной, полиэфирной и других смол.
Для расширения свойств пластмасс в ее состав вводят наполнители (порошки, волокна, листы и пр.), пластификаторы (глицерин, парафиновое масло и др.) и другие добавки (стабилизаторы, смазки, красители).
Пластмассы обладают большим разнообразием свойств: малая плотность, высокая коррозионная стойкость, высокие электроизоляционные характеристики, хорошие антифрикционные свойства, высокий коэффициент трения, большой диапазон твердости и эластичности, возможность обработки различными способами и др. Вместе с этим необходимо учитывать, что им присущи: малая прочность, жесткость и твердость; большая ползучесть, особенно у термопластов; низкая теплостойкость (от -60 до +200ОС); низкая теплопроводность; старение - потеря свойств под действием тепла, света, воды и других факторов.
Резина обладает весьма ценными свойствами: эластичностью, упругостью и др. Ее получают путем специальной обработки (вулканизации) смеси каучука и серы с различными добавками. В судостроении она применяется для уплотнителъных элементов (сальников, прокладок, манжет), подшипников, электроизоляционных элементов, водоплавательных средств и др. Основные марки резины, их свойства и область применения в судостроении и судоремонте приведены в [7, с.91-923 учебник Лахтина].
Лакокрасочные материалы принадлежат к группе пленкообразующих материалов. Кроме пленкообразующих веществ (синтетические смолы, масла) компонентами их являются растворители, пластификаторы и др.
Лакокрасочные материалы широко применяются для защиты корпуса судна и его оборудования от коррозии, обрастания и с декоративными целями. Классификация лакокрасочных материалов по составу и назначению, совместимость их с грунтовками и технологические схемы окраски наружных и внутренних поверхностей корпуса судна, его трюмов, отсеков, цистерн и т.п. приведены в [7, с.51-61 учебник Лахтина].
Клеямиобычно называют коллоидные растворы пленкообразующих полимеров, способные при затвердевании образовывать прочные пленки, хорошо прилипающие к различным материалам. Основные марки клея, рекомендуемые для склеивания различных судостроительных
материалов, типовые режимы склеивания и рабочие температуры приведены в [7, с.72-76 учебник Лахтина]. Там же приведена рецептура и режимы отверждения эпоксидных клеев.
Асбестом называют группу минералов волокнистого строения, представляющих собой скопление тончайших волокон в виде кристалликов, удлиненных по одной из своих осей. По специальной технологии асбестовые минералы расщепляют на эластичные и прочные волокна. Эти волокна являются исходным сырьем для производства ряда асбестовых материалов: нитей, шнуров, листовых и фрикционных материалов, сальниковой набивки и т.д. Так, шнуры, сплетенные из асбестовой нити и пропитанные антифрикционным маслобензостойким составом
или клеем на основе каучука и графита или прорезиненного и пропитанного графитом, применяются в качестве сальниковых набивок, работающих в различных средах (вода, пар, топливо, аммиак и др.) при температурах до 500ОС [7, с.64 учебник Лахтина]. См. приказ Минздрава Украины от 13.01.2006 г., № 7 «Об утверждении гигиенического норматива «Перечень веществ, продуктов, производственных процессов, бытовых и естественных факторов, канцерогенных для человека» (Зарегистрирован в Минюсте 06.02.2006 г. под № 100/11974).
Неметаллические материалы достаточно широко применяются в судостроении и судоремонте. Так, коррозионные разъедания и раковины втулки цилиндра МОД заделываются составом на основе эпоксидных смол (МВР-134-67), включающие следующие компоненты.
Состав 1: эпоксидная смола ЭД-5 - 100 в.ч., пластификатор ДБФ - 15-20 в.ч., отвердитель ПЭПА - 12-14 в.ч., наполнитель: графит - 30 в. ч., тонкоизмельченные металлические порошки - алюминиевая или бронзовая пудра 15-20 в.ч., асбестовое волокно -5-10- в.ч., портланд-цемент - 30-40 в.ч.
Состав 2: эпоксидная смола ЭД-6 - 100 в.ч., пластификатор ДБФ - 20-25 в.ч., отвердитель ПЭПА - 10-12 в.ч., наполнитель - тот же, что и в составе 1.
Состав 3: компаунд К -153 - 100 в.ч., отвердитель ПЭПА -12 в. ч., наполнитель - тот же, что в составе 1.
Для экрана турбонагнетателя используется теплоизоляция "Мамва", составляющими которой являются:
а) вата минеральная марки 100 - 10 частей
б) асбест 7 сорта - 2 части
в) вода - 2 части
г) глина ФПС, ФВ или ФО - 1 часть
В качестве набивки и материала уплотнительных колец применяется резина, асбест и т.д.
Контрольные вопросы для самопроверки по подразделу 4.2. темы 4
1. Какие основные неметаллические материалы применяются в судостроении и
судоремонте.
2. Что такое пластмассы?
3. Какие вещества в производстве пластмасс применяются в качестве связующих
наполнителей, пластификаторов, красителей?
4. Какими красками покрывают наружные и внутренние поверхности судна?
5. Где в судостроении и судоремонте применяют клеи, их состав и рабочие температуры?
6. Какие основные прокладочные материалы и сальниковые набивки применяются в
судостроении и судоремонте?
Иллюстрации к теме 4 – см. учебные пособия на сайте и др.