Dla and safehull

Many similarities are clearly evident between DLA and SafeHull, but it is impor­tant to understand how these systems differ and under what circumstances one should be used over the other.

First Principles: Both DLA and SafeHull use a first principles approach to develop the acceptance criteria, so that it is not based on prescriptive rules.

Configurations: DLA can be utilized to evaluate any type of ship and structural configuration. SafeHull, on the other hand, applies to a typical configuration for which the analysis has been streamlined. For novel type ship designs whose configurations fall outside the limits of the SafeHull System, DLA is available to thoroughly assess these configurations.

Dynamic Load Determination: The key part of each approach is the determination of the realistic dynamic loads acting on the ship structure. SafeHull uses the experience gained from applying DLA to derive a more direct and simplified formulation to predict the dynamic loads.

Analysis Time: One of the most significant advantages of SafeHull is in the time for completing an analysis. It is expected that experienced users of SafeHull will be able to obtain the same quality technical results as DLA, but in about a four to five week time period concurrent with the normal design process. DLA, because it is more detailed and complex, requires about sixteen weeks after the design process is completed.

Полный текст этого учебного пособия – см. в меню сайта «Студентам/курсантам»

Tests for self checking

1. What does lead to improved reliability and enhanced safety of ship structures?

2. Whom ABS RULES 2000 are addressed to?

3. What kind of approaches was used ABS in process of improving ship safety last years?

4. For what types of ships are the SafeHull project extended?

5. What is the advanced method – the Reliability Based Approach?

4. Проектирование, постройка и эксплуатация морских судов и их элементов: надежностный подход

Теория надежности как строгая наследница идей и методов научного менеджмента в мире вообще и в автомобильной индустрии в частности американского инженера Фредерика У. Тейлора (F.W.Taylor), опубликовавшего в 1911 году свою книгу под названием «Принципы научного менеджмента» (“ThePrinciplesofScientificManagement”), бурно развивалась до середины прошлого века. Опираясь на математику – истинную наука с четко сформированными законами, правилами и принципами (на теорию вероятностей и математическую статистику), она все более обособлялась от общего менеджмента. Концепция всеохватывающего менеджмента качества (TotalQualityManagement–TQM) впоследствии растворила теорию надежности в своих «Семи старых», затем в «Семи новых инструментах» менеджмента качества и других методиках статистического управления процессами (StatisticProcessControl– SPC). В научных и бизнес кругах даже заговорили о рождении нового типа мышления – статистического мышления. При этом зазвучали голоса о смерти теории надежности как таковой…. Сейчас, в 21-м веке, становится очевидным, что «слухи о её смерти… сильно преувеличены» (Марк Твен). Теория надежности со своими строго научными (математическими) методами вновь мобилизована в ряды творцов теорий и практических реализаторов общего менеджмента любых организаций (процессов, видов деятельности и т.п.) и всеобщего менеджмента посредством качества. Подтверждением тому являются новые разработки в мировой судоходной индустрии одного из ее лидеров - Американского Бюро Судоходства (AmericanBureauofShipping–ABS). В 1990 годуABSзадекларировало, в 1994 году реализовало в своем проекте «Безопасный корпус морского судна» (ABSSafeHull) и, наконец, стандартизовало в своих Правилах проектирования, постройки и эксплуатации крупных нефтяных танкеров и балкеров 2000 года издания принцип «надежностного подхода» (ReliabilityBasedApproach). При этом принципы детерминизма (и чисто физического, и диалектического, и метафизического) также сохранили право на существование и свое дальнейшее развитие. Понятно, что в нормальной жизни всегда востребованы «и физики и лирики…». Чисто физические (детерминистские) и строго математические (вероятностные и статистические) методы в бывшей советской, затем в современной украинской школе теории надежности слились в конце прошлого века в научно обоснованные вероятностно-физические методы и модели. Они уже легли в основу украинских национальных и межгосударственных стандартов стран бывшего СССР серии ГОСТ 27. … «Надежность техники». Статистическое мышление, зародившееся в США, Великобритании, Японии, Германии, в современных условиях глобализации находит все больше своих сторонников во всех странах и на всех континентах. Международная (межправительственная) морская организация (InternationalMaritimeOrganization–IMO) – специализированный орган ООН, работающий с 1949 года под девизом «За безопасное мореплавание и чистые океаны», в 2009 году внесла новую поправку в Международную конвенцию 1974 года по безопасности жизни на море (SafetyofLifeatSea–SOLAS-74) с обязательным требованием математического расчета уровня безопасности морских судов при их проектировании, постройке и эксплуатации. Вступят в силу эти поправки не ранее 2015 года как обязательный международный стандарт, но научно-исследовательские работы по созданию пригодных для практического использования в морской инженерии методик необходимы «еще вчера». В настоящее время «надежностный подход» в мировой морской индустрии получил названиеSafetyLevelApproach(SLA) – «подход, основанный на уровнях безопасности». По сути, под уровнем безопасности понимается величина риска, определение и нормирование которого базируется на теории и практике расчетов надежности и напрямую зависит от уровня интеллектуального и экономического развития страны – участницы того или иного процесса глобальной морской или мировой судоходной индустрии. Оно и понятно: «если ты - такой умный, то почему такой бедный?».... Далее в докладе анализируется мировой опыт развитых стран по внедрению надежностного подхода в морской инженерии, что является актуальным с научной точки зрения для судостроения и судоходства Украины, претендующей на статус морской державы уже в 2035 году.

Подробный материал по этой теме - см. на сайте в разделе меню «Избранное»

Контрольные вопросы для самопроверки

1. Что такое статистическое управление процессами (Statistic Process Control – SPC)?

2. Что такое Total Quality Management – TQM?

3. Где и для чего используется принцип «надежностного подхода» (Reliability Based Approach)?

4. Что такое Safety Level Approach (SLA) и где это используется?

5. Что вы знаете о таком методе руководства и управления и как понимаете Risk Management?