Тема 7. Технологии повышения надежности и качества судов и судового оборудования

Умение ставить разумные вопросы уже есть важный

и необходимый признак ума и проницательности. Иммануил Кант

Ключевые слова: Надежностный подход к проектированию, постройке и эксплуатации судов, Американское бюро судоходства и его проект безопасного корпуса “SAFEHULL” реновация корпуса судов, конверсия судов, модернизация, ремонт судов, рециклинг судов, реновация (восстановление) и инжинирия поверхности судовых деталей, менеджмент надежности и качества судов

Ниже представлен сборник информационных материалов, подготовленных автором по обозначенной теме, рассчитанной на 10 аудиторных часов следующего содержания:

Содержание

1. Инжиниринг систем восстановления изношенных деталей и обеспечения судов

торгового флота запасными частями …………………………………………………………. 1

2. Рециклинг торговых судов – новый приоритет в развитии мировой судоходной индустрии…………………………………………………………………………………………2

3. Лидеры мирового судоходного бизнеса. Американское бюро судоходства и его проект безопасного корпуса “SAFEHULL”…….. ……………………………………………………..3

4. Надежностный подход к проектированию, постройке и эксплуатации судов…..…………...5

5. Нормирование новых методов оценки надежности и прогнозирования остаточного

ресурса судовой техники…………………………………………………………………………6

6. Менеджмент морских ресурсов как новая учебная дисциплина в морских вузах Украины..7

1. Инжиниринг*) систем восстановления изношенных деталей и обеспечения судов торгового флота запасными частями

Проведенные несколько лет назад в США исследования состояния проблемы технического обслуживания (ремонта) техники в американской промышленности и наблюдаемых при этом потерь показали, что даже при высочайшем уровне автоматизации: - затраты промышленности на техническое обслуживание (ремонт) превышают 200 млрд. долларов в год; - издержки на техническое обслуживание (ремонт) составляют от 15 до 40% стоимости выпускаемой продукции и в пять раз превышают стоимость создания нового производства; - свыше 60 млрд. долларов теряется каждый год из-за неэффективного управления техническим обслуживанием (ремонтом) техники. При этом одним из основных источников потерь в этом же исследовании рассматривается техническое обслуживание (ремонт) оборудования, которое в обслуживании (ремонте) не нуждается…(!)

Аналогичная ситуация в конце прошлого столетия сложилась в промышленности и на транспорте бывшего СССР, что позволило первому и последнему Президенту СССР Михаилу Горбачёву - автору перестройки заявить: «… к числу негативных последствий экстенсивного воспроизводства основных фондов относится непомерное разбухание сферы ремонта». Каждая пятая тонна металла, выплавляемая в СССР, тратилась на ремонт основных фондов машин, оборудования, транспортных средств, включая изготовление запасных частей. Это ежегодно обходилось в 40 млрд. руб., а неэффективность капитального ремонта только в промышленности СССР оценивалась в 20-25 % от его общего объёма. Ежегодный бюджет технического обслуживания и ремонта судов Черноморского пароходства (ЧМП), например, до его «преждевременной кончины» в середине 90-х годов прошлого века приближался к 100 млн. долларов США, около 20% из которого затрачивалось на запасные части. По словам президента Украинского дунайского пароходства (УДП) Суворова П.С., стоимость запасных частей составляет около 50% стоимости ремонта судов его компании.

_____________________

^*) Инжиниринг – упорядоченное и систематическое применение знаний, методов и средств для построения чего-либо…определение из словаря ISO/IEC для термина “engineering”.

^**) Менеджмент качества – скоординированная деятельность по руководству и управлению организацией (компанией) применительно к качеству [определение по ИСО 9000:2000].

_____________________

Обобщённый вывод ретроспективного анализа можно сформулировать следующим образом:на сегодня на морском и речном транспорте Украины не создана оптимальная система восстановления и устойчивого обеспечения судов восстановленными запасными частями. Выполненные ра­нее работы позволили только вывести эту проблему на стадию осознания ее высокой тех­нико-экономической целесообразности и эффективности как неотъемлемой части глобальной проблемы ресурсосбережения. Если в развитых в рыночном отношении странах проблема ресурсосбережения уже вовсе не проблема и находится у большинства людей в подсознании, в обыденном мышлении, то в Украине, даже в среде специалистов и руководителей ещё приходится искать аргументы для мотивации разработки и внедрения ресурсосберегающих технологий. Принятый Закон Украины «О приоритетных направлениях инновационной деятельности в Украине» от 16 января 2003 г. разработан во исполнение Указа Президента Украины о введении в действие решения Совета национальной безопасности и обороны по неотложным мерам выведения из кризиса научно-технической сферы страны и созданию реальных условий для перехода экономики на инновационную модель развития. Отрадно отметить, что высшее руководство страны осознаёт, что в 21-м веке усиливается специализация и расслоение глобальной экономики. При этом странам, не имеющим ни достойной науки, ни новейших технологических разработок, ни информационной инфраструктуры пройдется довольствоваться положением сырьевых придатков и «грязных цехов» глобальной индустрии. Украине необходимо уже сегодня получать любые собственные стабильные экономические результаты, чтобы в перспективе не стать слаборазвитой окраиной Европейского Союза или России.

В сложившейся на сегодняшний день в Украине экономической ситуации одним из путей повышения эффективности обслуживания и ремонта судов торгового флота является построение в управляющей компании и на её судах современной системы менеджмента затрат на запасные части вообще и на восстанавливаемые детали, в частности. Какой технический директор, главный инженер компании, старший судовой механик сегодня может сказать, что он управляет затратами на запасные части? Кто из вышеперечисленных может подтвердить, что благодаря его управленческим усилиям за последние 3-5 лет затраты снизились в денежном и натуральном исчисленьях на такую-то величину? Думаю, никто! Вернее, каждый из перечисленных руководителей и специалистов скорее найдёт сегодня десятки причин для обоснования всё время увеличивающихся затрат на техническое обслуживание и ремонт судов, включая затраты на запасные части.

_____________________

^*) рециклинг – конструирование техники с таким расчётом, чтобы в дальнейшем детали могли быть использованы повторно (определение по международному стандарту ИСО 22628:2002)

____________________________

Контрольные вопросы для самопроверки

1. В чём основная причина больших расходов на техническое обслуживание (ремонт) любого вида техники?

2. Дайте определение понятию «инжиниринг», «рециклинг», «менеджмент», «менеджмент качества».

3. Какой процент расходов на техническое обслуживание (ремонт) торговых судов приходится на закупку запасных частей?

4. Назовите основной путь повышения эффективности обслуживания и ремонта судов торгового флота.

5. На что направлены усилия учёных и практиков при разработке и внедрении ресурсосберегающих технологий?