Управление подруливающими устройствами
Если судно, имитируемое в упражнении, имеет подруливающие устройства (носовое или кормовое), то на мониторе СТС будут отображены схематично органы управления подруливающими устройствами (рис.2.1.13); зеленым прямоугольником отмечено устройство управления носовым подруливающим устройством, красный прямоугольник указывает на устройство управления кормовым подруливающим устройством.
рис. 2.1.13.
Устройство управления подруливающим
устройством состоит из шкалы от «-100»
до «100», «ползунка»
и
заголовка с названием устройства (“BowThruster” — носовое
подруливающие устройство;“Stern
Thruster”—кормовое подруливающие
устройство). Подруливающие устройство
может работать с усилием от0 до 100
процентов мощности устройства. При этом
усилие может быть приложено как в правую
сторону — отрицательные значения на
шкале «-100», так и в левую сторону —
положительное значение на шкале «100»;
центральное значение шкалы соответствует
«0» процентов мощности устройств и
свидетельствует о том, что устройство
не работает.
Для задания направления и мощности
работы подруливающего устройства
необходимо навести КТ на «ползунок»
,
который находится на шкале. Возьмем для
примера шкалу “Bow
Thruster”
(рис.2.1.14): сначала нужно нажать ЛКТ, и,
удерживая, переместить КТ на нужное
значение влево, например на значение
“-100” (рис.2.1.15.), затем следует отжать
ЛКТ. Следует отметить, что носовое
подруливающие устройство работает со
стопроцентной мощностью; сила, приложенная
вправо, обеспечивает появление у судна
угловой скорости влево.
рис.2.1.14.
рис.2.1.15.
Подруливающими устройствами на главном мостике можно управлять и с помощью наглядных органов управления, размещенных на главном мостике. Данные органы управления имеют вид ручки, которая может поворачиваться как влево, так и вправо.
Панель аварийно-предупредительной сигнализации (апс)
На верхней части монитора СТС отображается панель аварийно-предупредительной сигнализации (рис.2.1.16.).
рис.2.1.16.
Панель аварийно-предупредительных сигналов состоит из индикаторов, которые отображают состояния работы системы двигателей судна и рулевых машин. Когда система работает нормально, все индикаторы находятся в погашенном состоянии (рис.2.1.16.), если индикатор подсвечен красным цветом и звучит звуковой сигнал (рис.2.1.17.), значит система, за которую ответственен индикатор, вышла из строя.
рис.2.1.17.
Аварийные индикаторы работы двигателя левого/правого:
OVERLOAD — перегрузка двигателя;
COOL T HIGH — высокая температура охлаждающей жидкости;
EXHAUEL. T HIGH — высокая температура выхлопных газов;
SCAV FIRE — пожар в выходном коллекторе;
OIL MIST — масленый туман в картере;
OVERSPEED — превышение граничных оборотов двигателя;
LUB OIL P LOW — низкое давление масла;
ENGINE FALURE — отказ работы двигателя;
TURNE GEAR — передача в зацеплении;
REVERSE FAIL — отказ работы реверса;
START AIR LOW — низкое давление воздуха;
SYSTEM ERROR — ошибка системы.
Аварийные индикаторы работы рулевого комплекса первой/второй:
PUMP 1 FAILURE — отказ работы рулевой системы (насоса рулевой колонки);
PUMP 1 OVERLOAD — перегрузка насоса рулевой колонки;
В любой момент работы упражнения инструктор может внести в работу технических средств судна отказ, который влияет на работу того или иного механизма, и обучаемый должен провести работу по недопущению усугубления ситуации. При выходе из строя механизма индикатор на панели АПС (отвечает за вышедший из строя механизм) загорается красным светом (рис.2.1.18.), при этом начинает звучать предупредительный сигнал. Если оператор видет работу сигнализации, он может нажать кнопку “ALARMACK”, которая находится внизу панели АПС, вследствие чего звук сигнализации перестанет звучать, а индикатор неисправности будет продолжать подсвечиваться красным. Когда все работает - это говорит о нормальном состоянии индикатора (рис.2.1.19).
рис.2.1.18.
рис.2.1.19.