
- •Государственный комитет рыбного хозяйства украины
- •Предисловие
- •Морское право
- •1.История развития морского и рыболовного права
- •2.Деятельность имо и других международных организаций
- •4.Базовые правовые документы для плавсостава Украины.
- •4.1. Устав флота рыбной промышленности Украины, ктм, их значение для судна
- •4.2.Кодекс торгового мореплавания Украины
- •5.Правовой статус судна. Судовые документы
- •5.1.Национальная принадлежность судов. Регистрационные документы судна
- •5.2.«Удобный флаг»
- •5.3.Порядок регистрации судов в Украине
- •5.4.Структура судоходных компаний, менеджмент судов
- •5.5.Классификационные документы судна
- •Б) Российский Морской Регистр судоходства
- •Услуги рс:
- •5.6.Конвенционные документы судна (на примере упс «Херсонес»)
- •5.7.Технические документы судна (в т.Ч. Построечные)
- •5.8.Эксплуатационные документы
- •Морской порт.
- •Страховые компании
- •Брокерские компании
- •6.2. Договор морского агентирования. Порядок захода судна в иностранный порт
- •6.3.Контроль за иностранным судном со стороны государства порта
- •Выдержка из Парижского mou
- •6.4. Таможенные правила Украины
- •7. Морская перевозка грузов. Основные термины и понятия
- •7.1.Информация о грузе
- •7.4.Оплата фрахта
- •7.5. Ограничение ответственности судовладельца и перевозчика
- •8.Влияние условий контрактов купли-продажи товаров на фрахтование судов
- •9.2. Тайм - чартер (Time-Charter)
- •9.3.Бербоут-чартер (Bare Boat Charter)
- •9.4.Димайз-чартер (Demise-Charter)
- •10. Договор о менеджменте судна
- •11. Морская ипотека
- •12. Правовые аспекты морской буксировки
- •13. Суд и арбитраж по морским делам
- •14.Деятельность мот на море, морские конвенции мот
- •14.2. Структура мот и ее основополагающие документы
- •Статья 1
- •Статья 2
- •Статья 3
- •Статья 4
- •14.3. Морские конвенции мот
- •15. Конвенция пднв-78/95. Экипаж судна. Командный состав судна. Ответственность членов экипажа
- •16. Конвенция оон по морскому праву 1982г.
- •16.1.Внутренние воды
- •16.2. Территориальное море
- •16.3. Прилежащая зона. Международно-правовой режим
- •16.4.Правовая классификация международных проливов и каналов
- •22.Международно-правовые нормы предотвращения загрязнения Мирового океана с судов. Конвенция марпол 73/78 .
- •Дополнение III
- •22.1. Марпол 73/78. Приложение I:
- •1.1.Правила предотвращения загрязнения нефтью с судов.
- •Кабінет міністрів україни постанова
- •Правила охорони внутрішніх морських вод і територіального моря України від забруднення та засмічення Загальні положення
- •Охорона внутрішніх морських вод і територіального моря України від забруднення та засмічення із суден
- •Охорона внутрішніх морських вод і територіального моря України від забруднення та засмічення береговими об’єктами
- •Додаток до Правил
- •17. Дата и место подписания Акта __________________________________________________________
- •Страхование
- •Страховщик
- •Страхователь
- •Страхование гражданской ответственности судовладельца (p&I) Объекты страхования
- •Покрываемые риски
- •Страхование каско судов (h&m)
- •Страхование риска потери фрахта судовладельца (fi&I)
- •Конспект лекций по дисциплине «Правовое обеспечение плавания и промысла»
- •98309, Г.Керчь, ул.Орджоникидзе, 82
Страхование каско судов (h&m)
На страхование принимаются суда любого размера, типа и стоимости, включая сухогрузы, танкеры, пассажирские, рыболовные, научно-исследовательские суда, плавкраны, плавучие буровые установки, яхты и т. п.
Объектом страхования является судно с машинами и оборудованием.
Покрываемыми рисками по данному виду страхования могут быть как повреждения, так и конструктивная (когда судно повреждено так, что восстановлению не подлежит) или полная гибель судна.
Существует еще и менее распространенный вид страхования:
Страхование риска потери фрахта судовладельца (fi&I)
Объектом страхования являются имущественные интересы страхователя, связанные с потерей доходов из-за аварийного простоя судна или временного вывода его из эксплуатации (например, на время ремонта).
Полисом устанавливаются следующие параметры страхования:
дневная норма фрахта в денежном выражении;
лимит возмещаемой потери фрахта по каждому аварийному случаю в днях;
общий лимит возмещаемой потери фрахта по каждому судну.
Судовладелец имеет 2 варианта у кого застраховать судно по вышеупомянутым рискам:
1. В обычной страховой компании на определенный срок с возможным последующим продлением (например «Ингосстрах» или «Военно-Страховая компания (Россия), «Крымская страховая компания» или ТАС (Украина). Эти страховщики могут сами выплачивать страховку в случае наступления страхового события или перестраховывать риски у Ллойда, MunichRe, QBE и других мировых лидеров страхового рынка. Страховаться таким способом предпочитают судовладельцы стран СНГ и небольшие иностранные судоходные компании.
2. Вступить в клуб (ассоциацию) взаимного страхования судовладельцев, где страховые премии (P & I) и (Н & М или «каско») выплачиваются в виде авансовых платежей Клубу через его брокеров. Как правило, крупные иностранные судоходные компании являются членами одного из Клубов, имеют в них право голоса, пропорционально общему GRT своих судов. Это значительно облегчает получение кредитов на строительство новых судов, выплаты при наступлении страховых случаев покрывают большую часть убытков, чем при страховании в компаниях. Клубы взаимного страхования появились в середине 19-го века, когда условия страхования у страховых компаний стали недостаточными для судовладельцев.
Пропажа судна без вести. В случае пропажи судна без вести, согласно КТМУ (т.е. для страховщика и страхователя – резидентов Украины), страховщик отвечает в размере полной страховой суммы, если пропажа судна случилась до окончания страхового договора, и если страховщик не доказал, что пропажа произошла после его окончания. Судно считается пропавшим без вести, если о нем нет известий в течение 3 месяцев, а если отсутствие сведений произошло вследствие военных действий – то шести.
Таблица 28.1 - Сравнительные характеристики страхования в страховых компаниях и Клубах
|
Страховая компания (организация, целью которой является получение прибыли) |
Клуб взаимного страхования (организация, целью которой является максимально возможное покрытие убытков своих членов) |
1 |
Страхуется фиксированная сумма риска, если убыток превышает данную сумму, он не возмещается.
|
Фиксированной суммы страхования нет. |
2 |
Убыток возмещается, если не нарушены условия страхования. |
Убыток возмещается, если не нарушены условия страхования.
|
3 |
Убыток в пределах фиксированной суммы риска возмещается за минусом безусловной франшизы. |
Возмещается убыток в любых размерах, за минусом безусловной франшизы |
4 |
Страхователь выплачивает страховые премии, определяемые в % от страховой суммы. |
Страхователь выплачивает вступительный взнос и авансовые платежи, согласно графика. Ежегодно подводится баланс авансовых платежей и выплат возмещений членам Клуба. Если сальдо положительное, суммы авансовых платежей переходит на следующий финансовый год, если отрицательное, страхователь доплачивает Клубу разницу за предыдущий финансовый год.
|
5 |
Страховка действует на определенный период. |
Страховка действует, пока страхователь остается в Клубе.
|
6 |
Страховщик либо сам выплачивает возмещение страхователю, либо перестраховывает риск последнего у более крупной страховой компании, оставляя себе %. |
Клуб выплачивает возмещение страхователю и принимает платежи от членов через брокеров, которые выполняют всю техническую работу. |
7 |
Страховщик может проводить, а может и не проводить техническую инспекцию судна перед заключением страхового договора. |
Клуб осуществляет жесткий технический контроль судов своих членов, либо через классификационные общества, либо через независимых технических сюрвейеров, причем оплата услуг по контролю осуществляется самими членами Клуба. |
8 |
Покрывает риски строго согласно договора. |
Покрывает практически все риски члена Клуба и его убытки, за исключением баратрии (умышленной гибели судна или нанесения ему ущерба, с целью получения страховки).
|
Абандон. Страхователь может заявить об отказе от своих прав на все застрахованное имущество (абандон) и получить от страховщика полную страховую сумму в случаях:
пропажи судна без вести;
экономической нецелесообразности восстановления или ремонта застрахованного судна;
экономической нецелесообразности ликвидации повреждений или доставки застрахованного груза в место назначения;
захвата судна или груза, если захват длится свыше 2 месяцев;
С завершением 6-месячного срока страхователь теряет право на абандон, но может требовать возмещения убытков на общих основаниях. Заявление об абандоне должно быть подано в течение 6 месяцев, могут быть оговорены условия, и оно не может быть отозвано. Если после возмещения по абандону выяснится, что судно не погибло, что захваченные судно и груз освобождены, страховщик может потребовать, чтобы страхователь, оставив свое имущество себе, вернул страховое возмещение, за исключением возмещения частичного убытка, если страхователь его признал.
[2]
Вопросы для самопроверки:
1.Кто является страховщиком , а кто страхователем в судоходстве?
2.Что такое Клуб взаимного страхования?
3.Чем отличается страхование в Клубе от страхования в страховой компании?
4.Что такое абандон?
5.Что такое страхование ответственности перед третьими лицами в торговом мореплавании?
6.Что такое страховая премия?
7.Что такое страховая франшиза и для чего она применяется?
8.Что такое страхование?
|
29.Список использованной литературы. |
А.В.Сидоренко, И.А.Шалаева. Документальное оформление морских происшествий с украинскими судами.О.Изд-во ЛАТСТАР, 1999г., 168с.
Кодекс торгового мореплавания Украины.О.Изд-во «Студия «Негоциант», 1997г. 132с.
Устав флота рыбной промышленности Украины.К.Изд-во Госрыбхозпром Украины, 1993г.,83с.
Парижский меморандум.СПб.Изд-во ЗАО ЦНИИМФ,1995.46с.
Конвенция СОЛАС-74. СПб. Изд-во ЗАО ЦНИИМФ, 1999г., 670с
Конвенция МАРПОЛ 73/78.Книга I, II III.СПб. Изд-во ЗАО ЦНИИМФ 910с.
Конвенция МППСС-72. СПб. Изд-во ЗАО ЦНИИМФб 237с.
Конвенция о Грузовой марке-66. СПб. Изд-во ЗАО ЦНИИМФ, 65с.
Конвенция по обмеру-69.СПб.Изд-во АОЗТ ЦНИИМФ, 1998г., 65с;
10.Конвенция МОТ-147-76.
13.И.М.Авраменко. Международное морское право М.Изд-во «РКонсульт», 2003г.495с.
14.Ю.Б.Марков и др.Основы международного морского права. М. Изд-во Воениздат, 1987.296с.
15.Г.С.Горшков и др. Международное морское право» М.Изд-во Воениздат, 1985.277с.
16.Наставление для торговых судов по поиску и спасанию (МЕРСАР).СПб. АОЗТ ЦНИИМФ 1995б 127с.
17. Конвенция ПДНВ-78/95.Лондон. Публикация ИМО.1996г.
18.Резолюция А.890(21) Лондон. Публикация ИМО.2000г.
19.МКУБ. Система управления безопасностью.Керчь.КМТИ.1999г.
20.Процедура по рассмотрению документации компании по СУБ. СПб. Изд-во Российский Морской Регистр судоходства, 1997.87с.
21. Резолюции А.787(19) и А.882(21)Лондон. Публикация ИМО. 2000г
22.Международный Кодекс проведения расследований аварий и инцидентов на море. СПб.Изд-во ЗАО ЦНИИМФ, 1998, 111с.
23.Щипцов О.А. и др. Современное международное морское право и практика его применения Украиной. К.Изд-во Наукова думка,1995г.341с.
24.Международные конвенции организации объединенных наций (ООН), касающиеся мореплавания. О.Изд-во «Феникс», 2006г.238с.
25.Алексишин В.Г., Козырь Л.А., Короткий Т.Р. Международные стандарты безопасности мореплавания.О.Изд-во «Латстар», 2002г -257с.
26.Соколов А.И. Краткий морской коммерческий словарь-справочник. М. Транспорт. 1993г.-239с.
27. Морской энциклопедический словарь. СПб. Изд-во «Судостроение, 1993 г.445с.
28.Государственный таможенный кодекс Украины.К.Изд-во.ГТСУ,2003 г.143с.
29.Постановления Кабинета Министров и Верховной Рады Украины.
30.Журнал «Судоходство», 2008г.О.Изд-во
© Грищенко Владимир Александрович