8.Влияние условий контрактов купли-продажи товаров на фрахтование судов

Примечание: данную главу студенты специальностей 7.100302 «Эксплуатация судовых энергетических установок» и 7.100318 «Электрические системы и комплексы транспортных средств» могут изучать факультативно.

Одним из весьма важных моментов по вопросам организации морских грузоперевозок являются условия ценообразования запродажного контракта, т.е. контракта о закупке/продаже товара, который предполагается перевозить морским путем. От этого зависит, кто и на каких условиях будет фрахтовать судно, т.е. загрузка и востребованность торгового флота. То, что для покупателя / продавца является товаром, для морского перевозчика становится грузом. В международной торговле принципы ценообразования на товар стандартизированы, во-первых для того, чтобы и покупатель, и продавец товара, говоря о его цене подразумевали один и тот же принцип ее формирования, во- вторых, для того, чтобы точно определить, когда и где переходит ответственность за товар (груз) от продавца к перевозчику, а затем к покупателю. Зачастую стороны, заключающие контракт, незнакомы с различной практикой ведения торговли в соответствующих странах. Это может послужить причиной недоразумений, разногласий и судебных разбирательств с вытекающей пустой тратой времени и денег. Для разрешения всех этих проблем Международная торговая палата опубликовала впервые в 1936 году свод международных правил для точного определения торговых терминов. Эти правила известны как «Инкотермс 1936». Поправки и дополнения были позднее сделаны в 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 и в 2000 году для приведения этих правил в соответствие с современной практикой международной торговли. Для морских перевозчиков наиболее важны следующие принципы формирования цен в запродажных контрактах:

8.1. Условия FAS-free alongside

Франко вдоль борта судна (свободно вдоль борта… название порта отгрузки)

Цена «Франко вдоль борта судна» означает, что продавец выполнил поставку, когда товар размещен вдоль борта судна на причале или на лихтерах в указанном порту отгрузки, и включил все свои расходы в стоимость товара. Это означает, что с этого момента все расходы и риски потери или повреждения товара должен нести покупатель. По условиям термина FAS на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта. Однако, если стороны желают, чтобы покупатель взял на себя обязанности по таможенной очистке товара для экспорта, то это должно быть четко оговорено в соответствующем дополнении к договору купли-продажи. Данный термин может применяться только при перевозке товара морским или внутренним водным транспортом.

8.2. Условия FOB-free-on-board

Франко борт (свободно на борту … название порта отгрузки)

Цена «Франко борт» означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в названном порту отгрузки и включил все свои расходы в стоимость товара.Это означает, что с этого момента все расходы и риски потери или повреждения товара должен нести покупатель. По условиям термина FOB на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта. Данный термин может применяться только при перевозке товара морским или внутренним водным транспортом. Если стороны не собираются поставить товар через поручни судна, следует применять термин FCA (Free Carrier).

8.3. Условия CFR-cost and freight

Стоимость и фрахт - (реже CAF или C&F) (… название порта назначения)

Цена «Стоимость и фрахт» означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в порту выгрузки. Продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в названный порт назначения, однако, риск потери или повреждения товара, а также любые дополнительные расходы, возникающие после отгрузки товара, переходят с продавца на покупателя.По условиям термина CFR на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта. Данный термин может применяться только при перевозке товара морским или внутренним водным транспортом. Если стороны не собираются поставить товар через поручни судна, следует применять термин CPT.

8.4. Условия CIF –cost-insurance-freight

Стоимость, страхование и фрахт (… название порта назначения)

Цена «Стоимость, страхование и фрахт» означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в порту отгрузки. Продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в указанный порт назначения, НО риск потери или повреждения товара, как и любые дополнительные расходы, возникающие после отгрузки товара, переходят с продавца на покупателя. Однако, по условиям термина CIF на продавца возлагается также обязанность приобретения морского страхования в пользу покупателя против риска потери и повреждения товара во время перевозки. Следовательно, продавец обязан заключить договор страхования и оплатить страховые взносы. Покупатель должен принимать во внимание, что согласно условиям термина CIF, от продавца требуется обеспечение страхования лишь с минимальным покрытием. В случае, если покупатель желает иметь страхование с большим покрытием, он должен либо специально договориться об этом с продавцом, либо сам принять меры по заключению дополнительного страхования. По условиям термина CIF на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта. Данный термин может применяться только при перевозке товара морским или внутренним водным транспортом. Если стороны не собираются поставить товар через поручни судна, следует применять термин CIP.

8.5. Условия DES-delivered ex ship

Цена на условиях «Поставка с судна» означает, что продавец выполнил поставку, когда он предоставил не прошедший таможенную очистку для импорта товар в распоряжение покупателя на борту судна в названном порту назначения. Продавец должен нести все расходы и риски по доставке товара в названный порт назначения до момента его разгрузки. Если стороны желают, чтобы продавец взял на себя расходы и риски по выгрузке товара, должен применяться термин DEQ.Данный термин может применяться только при перевозке морским или внутренним водным транспортом или в смешанных перевозках, когда товар прибывает в порт назначения на судне.

Рисунок 8.1- Принцип экспедирования и перемещения грузов при морской перевозке на условиях FOB

Где:

от условий чартера.

Экспедированием или логистикой в широком смысле слова называется процесс организации перемещения груза от склада продавца до того места, которое определено условиями контракта – до склада покупателя (контракты door-to-door), до трюма судна (контракты на базе FOB), до пункта передачи на границе (контракты на базе DAF) и т.п. Этим занимаются специализированные экспедиторские или логистические фирмы, участники международной торговой деятельности, с которыми продавцы или покупатели товара заключают договора транспортной экспедиции. Экспедиторские функции порта являются одним из звеньев в цепи перемещения груза от продавца к покупателю. Существует очень влиятельная Международная ассоциация экспедиторов (FIATA), одной из функций которой является разработка и учет стандартизированных экспедиторских документов.

Таблица 8.1 Последовательность взаимодействий покупателя и продавца товара при перевозке груза на условиях FOB

ПОКУПАТЕЛЬ (импортер)	ПРОДАВЕЦ (экспортер)
Заключают договор на покупку / продажу товара на условиях FOB.
Покупатель дает инструкции банку (далее банк импортера) на открытие аккредитива в банке экспортера.
	Заключает договор с Экспедитором на доставку товара в порт отправления.
Дает инструкции фрахтовому брокеру зафрахтовать судно для перевозки товара	Экспедитор Продавца заключает договор с экспедитором железной дороги, доставляет товар в порт отправления и накапливает товар в порту в виде грузовой партии.
Фрахтовый брокер Покупателя фрахтует судно (подписывает чартер с судовладельцем), номинирует портовых агентов в портах отправления / назначения	Экспедитор Продавца дает «стем» фрахтовому брокеру Покупателя о дате готовности грузовой партии
Зафрахтованное судно подается под погрузку.	Таможенный брокер Продавца оформляет «Поручение на погрузку».
Судно прибыло в порт отправления, агент оформил приход судна. Судно грузится в порту отправления, Сюрвейеры Покупателя проводят тальманский счет, проводят драфт-сюрвей до и после погрузки.
Судовладелец оплачивает дисбурсментский счет агенту в порту отправления.
Покупатель страхует груз (товар) на период перевозки,	Таможенные формальности в порту отправления (осуществляет таможенный брокер Продавца).
Капитан судна подписывает коносаменты, агент судна оформляет отход, судно уходит после выполнения таможенных и пограничных формальностей.
После отправки судна Покупатель оплачивает фрахт своему брокеру, тот перечисляет фрахт за минусом комиссии судовладельцу.Покупатель нанимает экспедитора для доставки груза из порта назначения на свой склад.
Судно доставило груз в порт назначения, агент оформил приход судна
Таможенные формальности в порту назначения (Покупатель или его таможенный брокер).
Продолжение Таблицы 12.1 Получатель груза (Покупатель или его экспедитор) предъявляет оригинал коносамента капитану. Капитан сообщает об этом судовладельцу. Если фрахт оплачен, последний дает команду раскрыть трюмы и начать выгрузку.
Покупатель передает все оригиналы коносаментов в банк импортера. Банк импортера сообщает банку экспортера о том, что деньги по аккредитиву следует выплатить Продавцу (раскрывает аккредитив).
	Продавец получает деньги в банке экспортера по контракту покупки / продажи товара
Судно выгружено, Генеральный акт подписан, дисбурсментский счет агенту оплачен судовладельцем. Агент оформляет отход судна.

9.Договора фрахтования судов.

Примечание: данную главу студенты специальностей 7.100302 «Эксплуатация судовых энергетических установок» и 7.100318 «Электрические системы и комплексы транспортных средств» могут изучать факультативно.

9.1. Рейсовый чартер (Voyage Charter)

Все виды фрахтования судов являются фактически договорной сдачей судна в аренду: на рейс, на срок с экипажем, на срок без экипажа, на срок с правом выкупа и проч. Любой договор фрахта, согласно КТМУ должен быть заключен в письменной форме.

а) Фрахтование на 1 рейс – соглашение, по которому судовладелец за определенную плату (фрахт) обязуется на обусловленном судне перевести обусловленный груз из одного или нескольких портов отправления в один или несколько портов назначения. Фрахт может взиматься за перевозку фактически погруженного груза, исходя из цены за 1 его тонну, либо за перевозку любого погруженного количества груза (в пределах грузоподъемности судна) по маршруту, указанному в чартере – аккордный фрахт или люмпсум;

б) Фрахтование на последовательные рейсы – разновидность фрахтования при перевозке больших количеств однородного груза в одном и том же направлении одним и тем же судном. Соглашение оформляют одним чартером с указанием количества рейсов, которые должно совершить судно.

в) Фрахтование по генеральному контракту – соглашение, по которому судовладелец обязуется перевести определенное количество груза в течение определенного времени на любых пригодных для этой цели своих судах, причем их названия в контракте не указывают. На каждый отдельный рейс может выписываться букинг-нот, со ссылкой, что перевозка идет в счет генерального контракта.

Следует учесть, что в зависимости от характера грузов, применяется около 40 различных проформ рейсовых чартеров. Наиболее распространенная – General Contract (Gencon).