Практичне заняття 5 визначення рівня шуму від транспортного потоку
Мета: засвоїти методику розрахунку значень рівня шуму від транспортного потоку
Завдання: розрахувати значення шуму від транспортного потоку.
Порядок виконання
Розрахунковий еквівалентний рівень шуму на вулицях і дорогах визначається залежністю:
,
(5.1)
де
- розрахунковий еквівалентний рівень
шуму транспортного потоку (дБа) на
відстані 7,5 м від вісі найближчої смуги
руху транспорту на висоті 1,2 м від
поверхні проїзної частини прямолінійної
горизонтальної ділянки дороги з
асфальтобетонним покриттям, в околиці
якої в радіусі 50 м відсутня забудова та
інші перешкоди, що відбивають звук;
- сума
поправок на відхилення заданих умов
від прийнятих для визначення.
Значення
поправок
встановлюються з таблиці 5.1.залежно від
інтенсивності транспортного потоку.
Таблиця 5.1 – Розрахунковий рівень звуку транспортного потоку з 60% вантажного та громадського транспорту з карбюраторними двигунами за середньої швидкості руху 60 км/год
|
Інтенсивність руху, авт/год |
50 |
100 |
200 |
300 |
400 |
500 |
700 |
1000 |
|
|
68 |
70 |
72 |
73 |
73,5 |
74 |
75 |
76 |
Значення
встановлюються з таблиці 5.2, 5.3 та 5.4 .
Таблиця
5.2 – Значення
|
Фактор |
Оцінка |
Поправка, дБа |
|
Кількість вантажного і громадського транспорту з карбюраторними двигунами в потоці, % |
7 |
-4 |
|
|
20 |
-3 |
|
|
33 |
-2 |
|
|
47 |
-1 |
|
|
60 |
0 |
|
|
73 |
1 |
|
|
87 |
2 |
|
|
100 |
3 |
Продовження таблиці 5.2
|
Фактор |
Оцінка |
Поправка, дБа |
|
Кількість вантажного і громадського транспорту з дизельними двигунами в потоці, % |
менше 10 |
0 |
|
|
10 |
1 |
|
|
20 |
2 |
|
|
30 |
3 |
|
|
40 |
4 |
|
|
50 |
5 |
|
Середня швидкість потоку, км/год |
7 |
-5 |
|
|
13 |
-4 |
|
|
20 |
-3 |
|
|
27 |
-2 |
|
|
33 |
-1 |
|
|
40 |
0 |
|
|
47 |
1 |
|
|
53 |
2 |
|
|
60 |
3 |
|
|
67 |
4 |
|
|
73 |
5 |
|
|
80 |
6 |
|
|
100 |
7 |
|
|
120 |
8 |
|
Кількість трамваїв у потоці, % |
10 |
0 |
|
|
10..20 |
1 |
|
|
40..50 |
2 |
|
Повздовжній ухил вулиці (не враховується для одностороннього руху на спуску) |
0 |
0 |
|
|
2 |
1 |
|
|
4 |
2 |
|
|
6 |
3 |
|
|
8 |
4 |
|
Ширина розділювальної смуги між проїзними частинами, м |
до3 |
0 |
|
|
3..7 |
-1 |
|
|
7..15 |
-2 |
|
|
15..30 |
-3 |
|
Регульоване перехрестя |
- |
3 |
|
Нерегульоване перехрестя |
інт. руху однакова |
3 |
|
інт. руху різна |
1 |
Таблиця
5.3 – Значення
|
Тип дорожнього покриття проїзної частини при сер. швидкості потоку, км/год |
Поправка, дБа | ||
|
|
бруківка |
камінь |
бетон |
|
40 |
1 |
2 |
1 |
|
60 |
3 |
5 |
2 |
|
80 |
5 |
10 |
3 |
Таблиця
5.4 – Значення
|
Двостороння забудова за ширини вулиці між лініями забудови, м |
Середній розрив між будинками, м
| |||
|
|
більше 30 |
30..20 |
20..10 |
менше 10 |
|
більше 50 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
50..40 |
1 |
1 |
2 |
2 |
|
40..30 |
2 |
2 |
3 |
3 |
|
20..10 |
4 |
5 |
5 |
5 |
|
Одностороння забудова за ширини вулиці між лініями забудови, м |
середній розрив між будинками, м
| |||
|
|
більше 30 |
30..20 |
20..10 |
менше 10 |
|
більше 40 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
40..25 |
0 |
0 |
1 |
1 |
|
25..12 |
1 |
1 |
2 |
2 |
|
12..6 |
1 |
2 |
3 |
3 |