2 Диагностирование автомобильной техники в системе планово-предупредительного ремонта

2.1 Диагностирование – как технологический элемент технического обслуживания и ремонта

Термин «диагностика» происходит от греческого слова «диагнозис», что означает распознавание, определение.

Под диагностикой автомобиля, агрегата, узла или механизма принято понимать определение их технического состояния в данный момент без разборки с целью выявления скрытых неисправностей, предупреждения внезапных отказов, определения объема некоторых работ и прогнозирования ресурсов до очередного ТО или ремонта. Знание объемов предстоящих работ дает возможность заранее планировать производство, готовить запасные части, оборотные агрегаты и узлы, материалы и тем самым сокращать простой автомобилей в техническом обслуживании и ремонте. Возможность повышения безопасности движения и получения значительной прибыли за счет снижения расхода топлива и повышения ходимости шин – это также существенные достижения современной технической диагностики.

Основной задачей технической диагностики является распознавание технического состояния автомобиля в условиях ограниченной информации.

Техническая диагностика в широком смысле призвана решать три задачи:

– определение технического состояния автомобиля в настоящий момент времени (диагностика);

– предсказание будущего технического состояния и назначение пробегов до следующего технического воздействия (техническая прогностика);

– установление технического состояния, в котором автомобиль находился в прошлом, например перед аварией (техническая генетика).

Опыт показывает, что предварительный и полный контроль технического состояния автомобилей, сосредоточенный на посту диагностики, позволяет установить действительно необходимый объем работ обслуживания или ремонта, сократить время их проведения. При этом достигается основная цель – полное устранение недостатков в техническом состоянии автомобиля и поддержание его в постоянной технической готовности и гарантированной работоспособности.

Прогнозирование сроков службы автомобиля или его агрегатов до момента возникновения предельного состояния, оговоренного технической документацией, или до списания в зависимости от условий эксплуатации и заданного уровня вероятности безотказной работы является основной задачей диагностики.

От традиционных контрольных операций диагностирование отличается объективностью и достоверностью оценки технического состояния агрегатов и узлов автомобиля; возможностью определения параметров их эффективности (мощности, топливной экономичности, дымности и токсичности отработавших газов, рабочих показателей тормозов и др.); наличием условий для оперативного управления техническим состоянием каждого автомобиля путем оптимизации режимов контроля и выявления индивидуальной потребности в ремонте и обслуживании.

Задачами технической диагностики в условиях автомобильного парка являются:

– выявление автомобилей (из числа эксплуатируемых), техническое состояние которых не соответствует требованиям безопасности движения;

– определение неисправностей, для устранения которых необходимы регулировочные либо ремонтные работы (если для устранения неисправности необходимы большие затраты рабочего времени, то такие работы выполняются перед ТО);

– выявление или уточнение перед ТР причины отказа или неисправности;

– контроль качества ТО и ТР;

– прогнозирование ресурса исправной работы узлов, агрегатов и автомобилей в целом;

– сбор, обработка и выдача информации, необходимой для управления производством.

Диагностика технического состояния автомобилей по назначению, периодичности, перечню выполняемых работ, трудоемкости и месту в технологическом процессе ТО и ТР разделяется на общую (Д-1) и поэлементную (Д-2).

Общее диагностирование (Д-1) проводится с периодичностью ТО-1 перед ТО-1. Оно предназначается для определения технического состояния узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения автомобилей. В процессе Д-1 выполняются необходимые регулировочные работы (без демонтажа) узлов и механизмов.

Основная цель поэлементного диагностирования Д-2 – определение неисправностей автомобиля, устранение которых требует выполнения работ большой трудоемкости и которые нерационально совмещать с работами ТО-2. Эти работы необходимо производить до ТО-2 в зоне ТР. Кроме того, в процессе Д-2 выявляется объем регулировочных и ремонтных работ, которые целесообразно совмещать с ТО-2. При Д-2 проводятся необходимые регулировочные работы, предусмотренные технологией диагностирования.

Новая и более экономичная система обслуживания и ремонта машин по техническому состоянию, предполагает три вида работ: обязательные (ОР), контрольно-диагностические (Д), устранение выявленных неисправностей, (УН). Условно эту систему работ можно обозначить ОР–Д–УН. Если принять суммарную трудоемкость работ на 1000 км за 100 %, то по видам работ она распределяется примерно так: 15–25 % – обязательные работы, 8–12 – диагностические с помощью современного оборудования, 65–75 % – устранение неисправностей.

Обязательные работы на данном этапе можно разделить на ОР-1 и ОР-2, диагностические – на Д-1 и Д-2. При ОР-1 и ОР-2 в обязательном порядке и в определенном объеме должны выполняться смазочные, крепежные, шинные и другие работы.

В случае выполнения Д-1 или Д-2 осуществляется комплекс контрольно-диагностических работ, оговоренных выше. Рекомендуемая периодичность Д-1 – 2000 км, ОР – 4000 км, Д-2 и ОР-2 – 16 000 км.

Схема технического диагностирования в системе ТО и ремонта показана на рисунке 1.1.

Техническое диагностирование автомобилей