Рекомендуем:

При смене проверять лестницу выдвиганием колен на одном из углов подъема в зоне 15⁰-30⁰до срабатывания блокировки. При этом на пульте управления должны загореться сигнальная лампа “опасный вылет”, заработать “зуммер”, движения “выдвигания” и “опускание” при воздействии на рукоятку управления не должны осуществляться.

В обязательном порядке:

Включить в объем регламентным работ ТО-1 проверку зацеплений задних опорных роликов ПОЗ. 1,3,5 вильчатых осей за крючок профиля тетивы низ лежащего комка (рис 45 ТО-1). Допустимая норма выхода из зацепления с крючком не должна превышать 2-3 мм от кромки крючка.

Методика проверки и регулировки:

• установить АЛ на опоры, поднять колена на угол 65-70⁰и повернуть на 90⁰относительно продольной оси автомобиля;

• произвести на малой скорости полной выдвигание лестницы. Во время выдвигания визуальным способом проследить и изучить характер зацепления роликов каждого выдвигаемого калена за крючки профилей. Учитывать то, что наиболее нагруженной и опасной зоной являются участки крючков в пролетах, расположенным после 2-ой и 3-ей стойки каждого из колен при отсчете сверху.

Правила предосторожности при н6еобходимости осмотра или замера:

• прекратить движение;

• заглушить двигатель, подняться на колена, замерить размер от кромки крючка до кромки ролика на вильчатых осях третьего колена.

Приведение защемления роликов за крючки тетив имеет несколько вариантов:

1. При выходе роликов из защемления с крючком на всей длине колена более 3 мм и в отдельных местах более 4-х мм необходимо сдвинуть колена, вывернуть болты крепления вильчатых осей к ступени, растащить вильчатые оси ( под 2,4,6 рис 45 ТО-1) до упора в сторону, в образовавшиеся зазоры между торцами ступени и вильчатыми осями вставить шайбы толщиной, равным образовавшимся зазорам –0.5 т 1мм. Слабой точкой эл. сварки прихватить шайбу к торцу ступени. Болты крепления вильчатых осей при наличии распорных шайб не устанавливать. Далее следует разнести в стороны задние боковые рамки (под 1,2,3 рис. 46 ТО-1) ослабив болты крепления и вставив в образовавшийся зазор между кронштейнами и вертикальной стеной тетивы прокладки соответствующей толщины.

2. Если регулировка смещением вильчатых осей не дает полного результата, необходимая в местах наибольшего нарушения зацепления произвести поджатие или рихтовку тетивы таким образом чтобы крючок в этих местах нашел на ролик( рихтовать сжатием с помощью струбцин, в худшем случаи молотком через прокладку из мягкого металла, не допуская ударов молотком по стенкам тетивы.

3. Если рихтовка тетивы произведена в опасной зоне, то необходимо сделать усиление крючка.

После завершения работ произвести статические испытания колен нагрузкой в зависимости от модели 180-240 кг, исключив допуск +20 кг, если таковой имеется в технологии.

О проведенной регулировке зацепления и статических испытаний сделать запись в формуляре.

Пожарные автомобили агвт – 100 (131)-141 ап-5 (53213) – 196 и углекислотного тушения.

Пожарные автомобили газоводяного тушения: назначение, общее устройство, тактико-техническая характеристика и особенности эксплуатации.

Назначение: Для тушения нефтяных и газовых фонтанов, для тушения нефти разлившейся вокруг устья скважины, для охлаждения устьевого оборудования и металлоконструкций с помощью огнетушащей струи состоящей из отработанных газов и распыленной до мелкодисперсного состояния воды.

Общее устройство:

АГВТ – 100(131) – 141; АГВТ – 150(375)-168

1. Базовое шасси

ЗИЛ –131 с лебедкой «Урал-375»

2. Опорно-поворотная рама с механизмами подъема и поворота Т.Р. Д. от гидропривода

блокировка рессор и аутригеры.

3. Турбореактивный двигатель

ВК-1А Р11В-300

4. Топливный бак с теплоизолирующим и защитным кожухом.

5. Система подачи воды на тушение 9лафетные стволы установленные на Т. Р. Д.)

3 шт. 4 шт.

6. Струя орошения:

Предусматривает орошение через щелевые насадки кабины водителя, цистерны, бензобака и колес.

1. Запуск двигателя электростартером либо турбостартером.

2. Управление ТРД из кабины водителя либо с выносного пульта управления.

(Имеется экстренное прекращение подачи топлива – стоп краном).

3. Дополнительное электрооборудование.

ТТХ

АГВТ-100 АГВТ-150

(131)-141 (375)-168

1. Скорость выхода газов, м/с 556 670

2. Производительность турбо

реактивной установки, кт/с 100 150

3. Расход воды, л/с 60 90

4. Вместимость топливного

бака, л 2000 2000

5. Время работы, мин 45 35

6. Расход воды на защиту, л/с 17 8

7. Длина кабеля пульта, м 50 50

8. Угол подъема ТРД, 

- вверх 60 60

- вниз 20 18

9. Угол поворота ТРД, 40 45

10. Боевой расчет, чел 2 3