Advanced control engineering (S.R. Burns, 2001)
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M M
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P(t) |
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a(t) |
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m |
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(a) Translational Acceleration |
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(b) Angular Acceleration |
C K
m
Spring
Damper xi(t)
xo(t)
K(xi –xo) |
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m |
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dxo |
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C dt |
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xo(t),dxo ,d2xo dt dt
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M M |
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Torque T(t) |
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C |
Angular velocity |
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I |
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ω(t) |
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a and b are the pitch circle radii
Im Cm of the gears. Hence gear reduction ratio is n = b/a
a Tm(t) θm
b
θo(t)
Io |
Co |
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dθm d2θm |
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Cm |
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θm(t) dt dt 2 |
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θo(t) dθo d2θo |
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Im |
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C |
o |
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dt |
dt |
2 |
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a |
Io |
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X(t) |
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Tm(t) |
dθm |
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Cm dt |
X(t) |
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dθo |
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Co dt |
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Motor Shaft |
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b |
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X(t) = Gear tooth |
Output Shaft |
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reaction force |
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# |
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# # |
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# #
$ # $
$ # $
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# |
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R
v1(t) |
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v2(t) |
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i(t)
(a) Resistance
v1(t) |
L |
i(t)
(b) Inductance
v1(t) |
C |
i(t)
(c) Capacitance
v2(t)
v2(t)
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R
v1(t) |
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v2(t) |
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i(t) |
C |
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R |
L |
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v1(t) |
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C |
v2(t) |
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i(t) |
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(a) |
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i1(t) + i2(t) |
|
R1 |
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R2 |
v1(t) |
i1(t) |
C1 |
v3(t) |
v2(t) |
i2(t) C1 |
(b)
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# $ |
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$ #
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# # # |
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# $ |
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$
$
$
$ $
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A |
θ1 |
QT |
θ2
$ |
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