- •Комплексный курсовой проект
- •Часть 1
- •Введение
- •1 Анализ грузопотоков и вагонопотоков
- •1.1 Характеристика железнодорожного узла и промышленного района
- •1.2 Определение расчетных суточных грузопотоков
- •1.3 Выбор рационального типа подвижного состава
- •1.4 Определение суточных вагонопотоков
- •1.5 Диаграмма грузопотоков и вагонопотоков
- •1.6 Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам
- •2. Выбор схем механизации погрузки и выгрузки грузов
- •2.1 Выбор и характеристика механизации погрузочно-выгрузочных работ на местах общего пользования.
- •2.2 Выбор и характеристика механизации погрузочно-выгрузочных работ на местах необщего пользования.
- •3. Определение парка погрузочно-разгрузочных машин и механизмов
- •3.1 Определение производительности погрузочно-разгрузочных машин (прм).
- •3.2Расчет числа погрузочно-разгрузочных машин (прм).
- •4 Проектирование и расчёт параметров складов
- •4.1 Основные нормы проектирования складов
- •4.2 Метод удельных нагрузок
- •4.2.1 Мелкие отправки
- •4.2.2 Крупнотоннажные контейнеры
- •4.2.3 Тяжеловесные грузы
- •4.2.4 Лес круглый, короткий
- •4.2.5 Гравий
- •4.2.6 Кокс
- •4.2.7 Цветные металлы в слитках
- •4.3 Метод элементарных площадок
- •4.4 Метод непосредственного расчёта
- •4.5 Расчёт длины фронта погрузки – выгрузки
- •4.6 Проектирование транспортно-складского комплекса грузового района
- •4.6.1 Маятниковый маршрут:
- •4.6.2 Кольцевой маршрут:
- •5 Технико – экономические расчеты по выбору эффективного варианта комплексной механизации и автоматизации переработки грузов
- •5.1. Капитальные вложения
- •5.1.1 Козловой кран
- •5.1.2. Вагоноопрокидыватель
- •5.2 Эксплуатационные расходы
- •5.2.1Козловой кран
- •5.2.2 Вагоноопрокидыватель
- •5.3 Выбор оптимального варианта механизм
- •6. Организация технического обслуживания погрузочно-разгрузочных машин
- •7. Автоматизация работы транспортно складского комплекса и управления погрузочно-разгрузочными машинами
- •Заключение
- •Список использованной литературы
4.2.1 Мелкие отправки
Склад тарно-штучных грузов (крытый склад).
Рисунок 4.1 – Поперечный разрез склада
Bф=Lпр-(3,6+3,05+1,92), м (4.4)
кп=0.2
Qсутпр=187
Qсутот=158,2
tхрпр=2.5
tхрот=2
kпр=2
р=0,40
Емкость (вместимость) склада:
Е=(1-0,2)*(187*2,5+158,2*2)=427,36т.
Площадь склада:
F=2*427,36/0,40=2136,8м2
Bф=24-(3,05+1,92+3,6)=15,43м.
Lскл=2136,8/15,43=138,48м.
4.2.2 Крупнотоннажные контейнеры
Открытый склад обслуживается ричстакером.
Bф=Lпр– 2*а,м (4.5)
кп=0.2
Qсутпр=295,9
Qсутот=621,4
tхрпр=2
tхрот=1
kпр=1,9
р=0,50
Lпр-величина прлёта крана (25м.)
Емкость (вместимость) склада:
Е=(1-0,2)*(295,9*2+621,4*1)=970,56т.
Площадь склада:
F=1,9*970,56/0,50=3688,2м2
Bф=25-2*1,3=22,4м.
Lскл=3688,2/22,4=165м.
При использовании ричстакера длина склада должна быть кратной 5м. и через каждые 100м, предусматривается пожарный проезд, то длина склада, с учетом длины фронта, равна:
Lскл общ=165м.
4.2.3 Тяжеловесные грузы
Открытые склады с мостовыми кранами
Вф=Lпр-(3,05+2,45+1,0+Ва+1,6) (4.6)
кп=0,3
Qсутпр=374
Qсутот=345,2
tхрпр=2,5
tхрот=1
kпр=1,6
р=0,90
Lпр-величина пролёта крана (30м.)
Емкость (вместимость) склада:
Е=(1-0,3)*(374*2,5+345,2*1)=896,14т.
Площадь склада:
F=1,6*896,14/0,90=1593,14м2
Bф=30-(3,05+2,45)=24,5м.
Lскл=1593,14/24,5=65м.
4.2.4 Лес круглый, короткий
Открытые склады с автопогрузчиком.
Рисунке 4.3.Поперечный разрез и план открытого склада с автопогрузчиком
bап- ширина проезда для автопогрузчика (принимаем 7м.);
Bф- фактическая ширина склада (принимаем 10м.);
bшт- средняя ширина двойного штабеля груза (принимаем 3м.);
∑Lскл- длина склада с учётом проездов для автопогрузчика.
∑F=F+Fап+Fад, м2 (4.7)
Fап=nап*fап, м2(4.8)
nап=Lскл/bшт, шт (4.9)
fап=Bф*bап, м2 (4.10)
Fад=∑Lскл*bап , м2 (4.11)
∑Lскл=Lскл+ nап*bап, м (4.12)
кп=0,2
Qсутприб=813,7
tхрпр=5
kпр=1,6
р=3
Емкость (вместимость) склада:
Е=(1-0,2)*(813,7*5)=3254,8 м2
fап=10*7=70 м2
F=1,6*3254,8/3=1735,89 м2
Lскл=1735,89/10=173,589м.
nап=173,589/3=57,86шт.
∑Lскл=173,589+57,86*7=578,6м.
Fад=578,6*7=4050,2 м2
∑F=1735,89+4050,2=5786,09 м2
При использовании автопогрузчика в открытом склад длина должна быть кратной 5м. и через каждые 100м, предусматривается пожарный проезд, то длина склада, с учетом длины фронта, равна:
Lскл общ=550м.
4.2.5 Гравий
Склады с вагоноопрокидывателями
Длина склада:
Lскл=Lопваг*lваг+15,м (4.13)
Lопваг– длина вагоноопрокидавателя;
15 – расстояние на неточность установки вагонов,м.
(4.14)
lваг– 13920мм=13,920м.
Ψ– коэффициент неравномерности подач (принимаем 1,1);
α– доля амортизационных отчислений (принимаем2,5);
ε– нормативный коэффициент эффективности капиталовложений (принимаем 0,12);
tм– время на маневровые операции (принимаем 0,2);
Сл– стоимость одного локомотиво-часа работы маневрового локомотива (принимаем 8руб/ч);
апр– стоимость одного вагоно-часа простоя вагонов в ожидании грузовых операций (принимаем 7,54руб/ч);
Спм– стоимость одного погонного метра пути вагоноопрокидывателя (принимаем 1000руб);
Вф =F/Lскл,м (4.15)
Полученное значение должно соответствовать условиям:
Вф/2≤20м,
Вф/2≥Lmax-2м.
Nсут=Qсут/Птех =843,8/62,14=14ваг.
Е=(1-0,2)*(843,8*3)=2025,12т.
F=1,2*2025,12/3,5=694,3м2
Lскл=3*13,920+15=56,76м.
Вф=694,3/56,76=12,23м.
Вф/2=6,1≤20м.
Условие выполняется.