4.6.1 Маятниковый маршрут:

При использовании автомобилей для завоза и вывоза количество автомобилей определяется по формуле (3.18).

шт. (4.30)

где - время оборота автомобиля, ч;

- коэффициент, учитывающий непроизводительные автомашины в ожидании грузовых операций, возникающие из-за случайного подхода автомобилей к грузовым фронтам, принимается равным 1,1¸1,25 (примем 1,2);

- продолжительность работы автотранспорта,=12 ч;

- грузоподъемность автомашины,=10 т;

- коэффициент использования грузоподъемности автомобиля.

Время оборота автомобиля определяется по формуле (4.31).

ч (4.31)

где - соответственно погрузка и выгрузка у получателя, ч;

- груженый рейс автомобиля, км;

- техническая скорость движения автомобиля, км/ч (принимаем равной 19 км/ч).

Время на погрузку и выгрузку на складе отправителя и на ж.д. станции определяется по формуле (4.32).

ч (4.32)

Коэффициент использования грузоподъемности определяется по следующей формуле (4.33).

(4.33)

где - вес груза, т

- количество мест;

- часовая производительность механизма, т/ч.

Для МО:

Рисунок 4.10 - Схема размещения МО на поддонах в автомобиле

ЗИЛ 133-Г2

Для МО:

шт

4.6.2 Кольцевой маршрут:

При использовании автомобилей для завоза и вывоза их количество определяется по формуле (4.35).

шт (4.35)

где - время оборота автомобиля, ч;

-коэффициент, учитывающий непроизводительные автомашины в ожидании грузовых операций, возникающие из-за случайного подхода автомобилей к грузовым фронтам, принимается равным 1,1¸1,25 (примем 1,2);

- продолжительность работы автотранспорта, ч (примем 10);

- грузоподъемность автомашины, т;

- коэффициент использования грузоподъемности автомобиля.

Время оборота автомобиля определяется по формуле (4.36).

ч; (4.36)

где - соответственно погрузка и выгрузка у получателя, ч;

- груженый рейс автомобиля, км;

- техническая скорость движения автомобиля, км/ч (принимаем равной 19 км/ч);

- порожний рейс автомобиля, км, в расчётах принимается

Для МО:

ч

шт

Общее количество автомобилей определяется по формуле (4.37).

(4.37)

шт

5 Технико – экономические расчеты по выбору эффективного варианта комплексной механизации и автоматизации переработки грузов

5.1. Капитальные вложения

Капитальными затратами считаются затраты на создание новых и реконструкцию действующих основных фондов.

Основные фонды - это средства труда (машины и оборудование, здания и сооружения, вспомогательное оборудование). Следовательно, полные капиталовложения можно разделить на две большие группы.

К=К_мех+К_стр, тыс.руб. (5.1)

Где: К_мех– капиталовложения в механизацию;

К_стр– капиталовложения в строительные сооружения и устройства.

Капиталовложения в механизацию:

К_мех=МС_мех, тыс.руб. (5.2)

Где: М - количество механизмов, необходимое для переработки суточного объема грузопереработки данного груза, шт;

С_мех- стоимость механизмов с учетом расходов на транспортировку и монтаж, которые принимаются в размере 10-15 % от оптовой цены механизма, руб

Капиталовложения в строительные сооружения и устройства, р.:

К_стр=К_скл+К_ж.д.+К_с.п.+К_пп+К_э+К_пов.п+К_авт+К_лэп+ К_пр+ К_л.в+ К_в.к.(5.3)

Где: К_скл- капиталовложения в сооружение склада, руб;

К_ж.д.-капиталовложения в сооружение железнодорожных путей, руб.;

К_сп- капиталовложения в сооружение стрелочных переводов, руб.;

К_пп- капиталовложения в сооружение подкрановых путей, руб.;

К_э- капиталовложения в сооружение эстакады, руб.;

К_пов.п- капиталовложения в сооружение повышенного пути, руб.;

К_авт- капиталовложения на сооружение автопроездов, руб.;

К_лэп - капиталовложения в сооружение линий электропередач, руб.;

К_л.в.– капиталовложения на сооружение линий водопровода, руб;

К_в.к.– капиталовложения на прокладку водоотводных каналов, руб;

К_пр- прочие капиталовложения, не учтенные ранее.

Капиталовложения в сооружение склада, руб:

К_скл=С_скл*F_скл(5.4)

Где С_скл– стоимость строительства 1м²площади склада, руб

F_скл– площадь склада, м²

Капиталовложения в сооружение железнодорожных путей, руб:

К_ж.д.=С_ж.д.*n_ж.д.*L_ж.д.(5.5)

Где С_ж.д – стоимость строительства 1 м железнодорожного пути, руб;

n_ж.д.– число железнодорожных путей (зависит от числа грузовых фронтов), шт;

L_ж.д– длина железнодорожного пути, м (L_ж.д=L_фр)

Капиталовложения в сооружение стрелочных переводов, руб:

К_с.п=С_с.п*n_с.п(5.6)

Где С_с.п– стоимость строительства стрелочного перевода, руб

n_с.п– количество стрелочных переводов, шт.

Капиталовложения в сооружение подкрановых путей для козлового крана, руб:

К_пп=С_пп*n_пп*L_пп, (5.7)

Где С_пп– стоимость строительства 1 м подкранового пути, руб;

n_пп– число подкрановых путей, шт;

L_пп– длина подкранового пути, м (L_пп=L_скл)

Капиталовложения в сооружение повышенного пути, руб:

К_пов.п=С_пов.п*L_пов.п(5.8)

Где С_пов.п– стоимость строительства повышенного пути, руб

L_пп\ов.п– длина повышенного пути, м

Капиталовложения на сооружение автопроездов, руб:

К_авт= С_авт*В_авт*n_авт*L_авт (5.9)

Где С_авт–стоимость 1м2 автопроезда, руб;

В_авт - ширина автопроездов, м;

L_авт – длина автопроездов, м.

Капиталовложения в сооружение линий электропередач, руб:

К_лэп= С_лэп*L_лэп(5.10)

Капиталовложения на сооружение линий водопровода, руб:

К_л.в.= С_л.в*L_л.в(5.11)

Капиталовложения на прокладку водоотводных каналов, руб:

К_в.к=С_в.к*L_в.к(5.12)