4.4 Метод непосредственного расчёта

Данный метод может быть применён, когда невозможно воспользоваться другими методами для определения параметров складов.

Гравий:

Бункер. Сначала рассчитывается ёмкость склада по формуле 4.1 Возьмём из раздела 4.2.5

Е=2025,12т.

Затем находим ёмкость бункера, которая равна 24м²

Далее находим количество бункеров, которое равно 2025,12/24=85шт.

Кокс: Бункер. Сначала рассчитывается ёмкость склада по формуле 4.1 Возьмём из раздела 4.2.6

Е=3150,8т.

Затем находим ёмкость бункера, которая равна 16м²

Далее находим количество бункеров, которое равно 3150,8/16=197шт.

4.5 Расчёт длины фронта погрузки – выгрузки

1. При передвижных механизмах:

L_фр=N_под*l_ваг,м. (4.25)

2.При одном стационарном механизме:

L_фр=2*N_под*l_ваг,м. (4.26)

3.При М стационарных механизмах:

L_фр=(1+1/М)*N_под*l_ваг,м. (4.27)

N_под=N_сут/Z (4.28)

Z– количество подач.

N_сут=Q_сут/Р_тех (4.29)

МО: при передвижных механизмах по формуле 4.25

N_сут=345,2/51,2=7

N_под=7/3=2,33

L_фр=2,33*13,920=32,43м

КТК: при передвижных механизмах по формуле 4.25

N_сут=917,3/53,68=18

N_под=18/3=6

L_фр=6*13,920=83,52м

Тяжеловесные грузы: при одном стационарном механизме по формуле 4.26

N_сут=719,2/35,5=21

N_под=21/3=7

L_фр=7*14,620=102,34м

Лес круглый: длинный: при передвижных механизмах по формуле 4.25

N_сут=813,7/52=16

N_под=16/3=5,33

L_фр=5,33*14,730=78,51м.

Нефть добытая: при передвижных механизмах по формуле 4.25

N_сут=677,4/60=12

N_под=12/3=4

L_фр=4*24,000=96м.

Гравий: при передвижных механизмах по формуле 4.25

N_сут=843,8/70=13

N_под=13/3=4,33

L_фр=4,33*20,240=87,64м.

Кокс: при передвижных механизмах по формуле 4.25

N_сут=787,7/59=14

N_под=14/3=4,66

L_фр=4,66*13,920=64,87м.

Цветные металлы в слитках: при М стационарных механизмах по формуле 4.27

N_сут=488,4/66=7,4

N_под=7,4/3=2,46

L_фр=2,46*20,500=50,43м.

После выполнения расчётов итоги проектирования складов для всех заданных грузов сводятся в таблицу 4.1.

Таблица 4.1Параметры складов

Род груза	Е, т.	F,м2	Вф,м	Lскл,м	Lфр,м
1	2	3	4	5	6
МО	427,36	2136,8	15,43	138,48	32,43
КТК	970,56	3688,2	22,4	165	83,52
Тяжел. грузы	896,14	1593,14	24,5	65	102,34
Лес круглый: длинный	3254,8	4050,2	10	578,6	78,51
Нефть добытая	677,4	3230,3	10	470,44	96
Гравий	2025,12	694,3	12,23	56,76	87,64
Кокс	3150,8	1680	10	560	64,87
Цветные металлы в слитках	3907,2	4428,16	15,43	286,98	50,43

4.6 Проектирование транспортно-складского комплекса грузового района

При проектировании грузового двора уделяется рациональному размещению грузовых устройств, путей и подъездов автомобилей к фронтам погрузки, обеспечивающих:

1. Минимальное количество маневровых передвижений и времени, затрачиваемого на маневры.

2. Независимость погрузочно-выгрузочных операций как со стороны фронта подачи вагонов так и автотранспорта.

3. Независимость передвижения автотранспорта от маневровой работы с вагонами.

4. Компактность расположения погрузочно-выгрузочных устройств и путей их обслуживания в целях сокращения территории, занимаемой путевым развитием и автомобильными проездами, а также сокращение территории пробегов автотранспорта.

Территория грузового двора должна быть распределена между складами и грузовыми фронтами для различных категорий грузов с учетом направления господствующих ветров.

Склады со строительными материалами, перевозимыми навалом, необходимо удалять от складов штучных грузов и контейнерных площадок не менее, чем на 50 м.

Для обеспечения маневровой работы на грузовом дворе необходимо предусмотреть:

• выставочные пути для приема, отправления и подсортировки подач;

• погрузочно-разгрузочные пути;

• ходовые пути для перемещения подвижного состава на территории двора;

• весовой путь;

• соединительные пути, служащие для уборки вагонов с погрузочно-разгрузочного пути или перестановки с одного пути на другой.

Места стоянки автомобилей и погрузочно-выгрузочных фронтов у проходных и т.п. следует предусматривать за пределами за пределами проезжей части дорог в виде специальных полос или площадок. Их размеры следует определять расчетом, в зависимости от количества и типа транспортных средств с учетом схемы их размещения. Ширина проезжей части дорог двустороннего движения автомобилей 7 - 8 м. и одностороннего 4 м.

На грузовых дворах также предусмотрены служебно-технические здания и устройства:

• объединенные служебно-техническое здание с бытовыми

  • помещениями;

• пункты обогрева для работников складов;

• контрольно-пропускные пункты;

• в необходимых случаях вагонные весы, а также автомобильные

  • весы;

• зарядные для аккумуляторов с гаражом и мастерскими;

• трансформаторные;

• навесы для стоянки механизмов и автомобилей;

• склады для горючих и смазочных материалов.

В объединенном служебно-техническом здании должны быть предусмотрены помещения для производственного участка и дистанции погрузочно-разгрузочных работ, товарной конторы станции, работников централизованных перевозок автотранспорта и бытовых помещений. У ворот грузового двора предусматривается КПП. На грузовом дворе предусматриваются обыкновенные стрелочные переводы марки 1/9 и 1/6.

Расстояния между складами и осью пути 1920 мм., а между осями параллельных путей не менее 4800 и 4500 мм.

Ширина автопроездов определяется схемой движения автотранспорта ( тупиковая или кольцевая).

Ширина автопроездов кольцевой формы:

односторонние улицы вдоль складов тарно-штучных грузов 20-25м.; контейнерных площадок и площадок для навалочных грузов15 м.;

двусторонние улицы для складов тарно-штучных грузов - до 30 м., а если широко используются полуприцепы, то 35 - 40 м.;

для контейнерных площадок и складов навалочных и лесных грузов 20 - 25 м.

Ширину автопроездов тупиковой формы увеличивают на 3,5 - 4 м. по сравнению с кольцевой.

При одностороннем расположении крытых складов и платформ расстояние от последних до забора должно быть не менее 16 м. при кольцевом движении автотранспорта и 19 м. - при тупиковом движении.

При двустороннем расположении складов расстояние между ними должно быть не менее 28 м. при кольцевом движении и 35 м. - при тупиковом.

Рисунок 4.7 Схема грузового района тупикового типа

Схема грузового двора тупикового типа : пути: 3–11 – погрузочно-выгрузочные; 1, 2 – выста­вочные; сооружения: 1 – крытые склады; 2 – контейнерная площадка; площадка для тяжеловесных грузов; 4 – площадка для длинномерных грузов; 5 – повышенный путь (эстакада); 6 – склад для минерально-строительных материалов;7 – склад для опасных грузов; 8 – крытая грузовая платформа; 9 – открытая грузовая платформа; 10 – служебно-техническое здание с бытовыми помещениями; 11, 12 – гараж для автопогрузчиков и автомобилей; 13 – площадка для стоянки машин; 14, 15 – помещения для обогрева грузчиков и механизаторов; 16, 17 – гараж и зарядная для электропогрузчиков; 18 – административно-бытовой корпус; 19 – контрольно-пропускной пункт; 20 – автомобильные весы; 21 – трансформаторная подстанция; 22 – ограждение.

Определение потребного количества автомобилей при завозе, вывозе грузов.

Доставка грузов на станцию и со станции автотранспортом общего пользования для всех отправителей и получателей получила название централизованного завоза и вывоза грузов.

Централизованные перевозки значительно повышают производительность автотранспортных средств, позволяют лучше использовать грузоподъемность автомобилей. Он организуется на станциях, среднесуточный грузооборот которых на местах общего пользования составляет 10 ваг. и более. При централизованном завозе (вывозе) грузов автотранспортные предприятия обязаны обеспечить своевременный завоз (вывоз) всех грузов (кроме опасных, наливных и запрещенных к перевозке автомобилями), а железнодорожные станции - принимать от них и сдавать им указанные грузы, осуществлять погрузку, закрепление, укрытие и увязку грузов, а также разгрузку, а/м., снятие креплений и покрытий.

При централизованном завозе (вывозе) принимают и выдают грузы в соответствии с уставом и правилами перевозок грузов.

Парк автомобилей при централизованных перевозках зависит от объема переработки, грузоподъемности автомобиля и схемы обслуживания отправителей и получателей.

Существует две схемы обслуживания отправителей и получателей. Кольцевая (рисунок 4.8) - когда за один полный рейс осуществляется завоз и вывоз груза со склада станции и путь следования автомобиля представляет собой замкнутый контур:

Рисунок 4.8 – Схема кольцевых маршрутов

Существует также маятниковая схема обслуживания (Рисунок 4.9),

Рисунок 4.9 – Схемы маятниковых маршрутов

В данном курсовом проекте парк автомобилей рассчитывается при маятниковой и кольцевой схемах обслуживания. При перевозках используются автомобили ЗИЛ 133-Г2, грузоподъемностью 10 т.