- •Введение
- •1. Анализ грузопотоков и вагонопотоков
- •1.1. Характеристика железнодорожного узла и промышленного района
- •Характеристика подъездных путей.
- •1.2. Определение технической нормы загрузки вагона.
- •1.3. Выбор рационального типа подвижного состава
- •Характеристика грузов.
- •1.4. Определение расчетных суточных грузопотоков и вагонопотоков
- •1.5. Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам
- •2. Выбор схем механизации погрузки и выгрузки грузов
- •2.1. Выбор механизмов и характеристика механизации погрузочно-выгрузочных работ на местах общего пользования
- •2.2. Выбор и характеристика механизации погрузочно-выгрузочных работ на местах необщего пользования.
- •3.Определение парка погрузочно-выгрузочных машин и механизмов
- •3.1. Определение производительности погрузочно-разгрузочных машин
- •4.2 Расчет числа погрузочно-разгрузочных машин
- •4. Проектирование и расчет параметров тск
- •3.1 Основные нормы проектирования складов
- •3.2 Метод удельных нагрузок
- •3.3 Метод элементарных площадок
- •4.5.Расчет длины фронта погрузки-выгрузки
- •4.5. Проектирование транспортно-складского комплекса грузового района
- •5 Технико-экономические расчеты по выбору эффективного варианта комплексной механизации и автоматизации переработки жби
- •5.1 Капитальные вложения
- •5.2 Эксплуатационные расходы
- •5.3 Выбор оптимального варианта механизации
1.3. Выбор рационального типа подвижного состава
Для всех грузов, перерабатываемых на грузовой станции, выбираем рациональные типы подвижного состава. Для этого приведём характеристику всех грузов.
Характеристика грузов.
Тарно-штучные грузы.
Тарно-штучные грузы - это наиболее ценные и разнообразные грузы, представляющие собой продукцию основных отраслей обрабатывающей промышленности и товары широкого потребления. Наиболее рациональный способ перевозок этих грузов - в пакетированном виде, на поддонах.
Грузы в контейнерах.
Грузовым контейнером называется единица транспортного оборудования многократного использования, представляющая полностью или частично закрытую емкость, предназначенную для размещения в ней груза. Контейнеры используются для перевозки широкой номенклатуры грузов.
Тяжеловесные грузы.
Тяжеловесный груз - это груз, который, будучи погружен в транспортное средство, вызывает превышение хотя бы одного из параметров по разрешенной максимальной массе подвижного состава или осевым нагрузкам, определенных в нормативных документах. Тяжеловесным считается груз в том случае, если его фактический вес с транспортным средством превышает 38 т.
Лес круглый.
Лес круглый - круглый сортимент лесоматериала для использования в круглом виде, за исключением тонкомерной рудничной стойки, жердей и кольев, или в качестве сырья для получения пиломатериалов общего назначения и специальных видов лесопродукции.
Плиты древесно-стружечные.
ДСП -продукт древесного происхождения, образованный прессованием древесных частиц с использованием органических связующих в условиях высокого давления и температуры. Плиты ДСП используются для производства мебели, для отделочных работ, в строительстве, в машиностроении, в радио- и приборостроении и в производстве тары.
Бокситная руда.
Бокситная руда — руда, состоящая из гидроксидов алюминия, оксидов железа и кремния, сырье для получения глинозема и глиноземосодержащих огнеупоров.
Цемент в мешках.
Цементами называют искусственные, порошкообразные вяжущие материалы, которые при взаимодействии с водой, с водными растворами солей или другими жидкостями образовывают пластичную массу, которая со временем затвердевает и превращается в прочное камневидное тело - цементный камень.
По рассчитанной ранее технической норме загрузки вагонов для грузов грузового района, выберем наиболее подходящий тип подвижного состава. Выбор подвижного состава сводим в таблицу 1.2.1.
Таблица 1.2.1. Технико-эксплуатационная характеристика подвижного состава (грузового района)
Род груза |
Тип п.с. |
Модель вагона |
Vполн |
qтары |
Ргр |
lваг |
Pтех |
Повагонные отправки |
КР |
11-066 |
120 |
22 |
66 |
14,73 |
55,3 |
Среднетоннажные контейнеры |
ПЛ |
13-Н001 |
- |
21 |
33 |
13,92 |
22,3 |
Тяжеловесные грузы |
ПЛ |
13-4085 |
- |
22 |
72 |
14,62 |
36 |
Для грузов железнодорожных путей необщего пользования выбираем 3 варианта перевозки. Тип подвижного состава выбираем в соответствии с характеристикой груза и Правилами перевозок грузов. По каждому выбранному варианту подвижного состава рассчитываем технические и эксплуатационные показатели использования вагонного парка. Характеристики подвижного состава для грузов грузового района сводим в таблицу 1.2.2.
Рассчитываем технические и эксплуатационные показатели использования вагонного парка.
Технический коэффициент тары:
(1.2)
где: - вес тары, т.
- грузоподъемность подвижного состава, т.
Для леса круглого:
Для остальных грузов расчет аналогичный.
Грузоподъемность вагона – максимально допустимая конструкцией вагона грузовая загрузка, установленная Федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта для полного обеспечения безопасности движения поездов.
Погрузочный коэффициент тары:
(1,3)
где - техническая норма загрузки вагона, т.
Для леса круглого:
Для остальных грузов расчет аналогичный.
Коэффициент использования грузоподъемности вагона:
(1.8)
Для леса круглого:
Для остальных грузов расчет аналогичный.
Полный (геометрический) объем вагонапроизведение ширины кузова вагона на его длину и высоту.
Погрузочный (полезный) объем– та часть полного объема вагона, которая реально может быть использована для загрузки грузом определенного рода.
(т/м3) (1.9)
где - объемная плотность груза, т/
Для леса круглого:
(т/)
Для остальных грузов расчет аналогичный.
Коэффициент использования вместимости вагона:
(1.10)
Для леса круглого:
Для остальных грузов расчет аналогичный.
На основании расчетов делаем вывод о наиболее рациональном типе подвижного состава, который осуществляется по наибольшему количеству минимальных значений ии максимальных значений - λ и. Полученные результаты сведем в таблицу 1.2.1.
Таблица 1.2.2. Технико-эксплуатационная характеристика подвижного состава (подъездные пути)
Род груза |
Тип п.с. |
, |
, т
|
, т |
, м |
, т/ваг. |
λ | |||
Лес круглый: длинный |
ПВ
|
88 |
24 |
69,5 |
13,92 |
45 |
0,35 |
0,53 |
1,02 |
0,65 |
ПВ*
|
88 |
24,3 |
75 |
13,92 |
45 |
0,32 |
0,54 |
1,02 |
0,6 | |
ПВ
|
77 |
23,8 |
69,7 |
13,92 |
42 |
0,34 |
0,57 |
1,09 |
0,6 | |
Плиты древесно-стружечные |
ПВ*
|
73 |
22 |
69 |
13,92 |
61,6 |
0,32 |
0,36 |
1,69 |
0,89 |
ПВ
|
85 |
25 |
75 |
13,92 |
61,6 |
0,33 |
0,41 |
1,45 |
0,82 | |
ПВ
|
73 |
22,2 |
69 |
13,92 |
61,6 |
0,32 |
0,36 |
1,68 |
0,89 | |
Бокситная руда |
ПВ
|
73 |
22 |
69 |
13,92 |
69 |
0,32 |
0,32 |
0,56 |
1 |
ПВ
|
74 |
22,5 |
69 |
13,92 |
69 |
0,32 |
0,33 |
0,55 |
1 | |
ПВ*
|
83 |
21,28 |
71 |
13,92 |
71 |
0,3 |
0,3 |
0,49 |
1 | |
Цемент в мешках |
КР
|
138 |
26 |
68 |
16,97 |
68 |
0,38 |
0,38 |
0,49 |
1 |
КР
|
104 |
24,5 |
68,8 |
14,73 |
68,8 |
0,36 |
0,36 |
0,66 |
1 | |
КР*
|
86,4 |
22 |
68 |
14,73 |
68 |
0,32 |
0,32 |
0,79 |
1 |
* Примечание. Прямоугольной заливкой выделен выбираемый (предпочтительный) тип грузового вагона.