Курсовая ССАиТ

1.СХЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН СТАНЦИИ

1.1.Общиеположения

Схематический план станции и таблицы зависимостей маршрутов, стрелок и светофоров являются основополагающими документами, которые служат базой для проектированияи эксплуатации системы ЭЦ.

При вычерчивании схематического плана станции не требуется соблюдения масштаба, однако относительное расположение на плане стрелочных переводов, предельных столбиков, сигнальных устройств и других объектов должно соответствовать действительному ихвзаимному расположению.

Все чертежи схематического плана станции должны выполняться в соответствии с единой системой конструкторской документации на элементы и устройстважелезнодорожной сигнализации, централизации и блокировки [1, 2].

Схематический план для примерной горловины станции приведен в Приложении 1, а в Приложении 2 – условные обозначения, используемые при его построении.

Насхематическом планестанции показывают:

−специализацию и нумерацию приемо-отправочных путей;

−расположение и нумерацию стрелок и светофоров;

−разбивку станции на изолированные участки;

−пост централизации;

−релейные и батарейные шкафы;

−маневровые колонки;

−трассу основных магистральных кабелей;

−поперечную ось станции;

−расстояния (ординаты) от поперечной оси станции до стрелок, светофоров, изолирующих стыков и предельных столбиков;

−пассажирские платформы.

Схематический план станции – 3

в одном направлении, называется специализированным, а для пропуска поездов в обоих направлениях – обезличенным.

Станции поперечного типа на однопутных участках, имеющие до шести путей, должны допускать прием поездов в обоих направлениях на все пути. При наличии на станции однопутных линий большего числа путей часть из них, кроме главного, может быть специализирована для определенных направлений.

На двухпутных линиях главные пути специализируются по направлениям движения, а остальные пути используются для приема и отправления поездов в обе стороны. Для удобства пассажиров ближайший к пассажирскому зданию путь должен допускать возможность приема поездов всех направлений.

Каждый путь на станциях должен иметь номер. Запрещается устанавливать одинаковые номера путям в пределах одной станции. На станциях, имеющих отдельныепарки, недопускается устанавливать одинаковые номерапутей впределах одного парка.

Главные пути на станциях нумеруются римскими цифрами по нечетному направлению – нечетными, по четному направлению – четными. При подходе к станции с одной стороны двухпутной линии, а с другой – двух однопутных линий главные пути в пределах станции нумеруются по двухпутному подходу. Если двухпутную линию пересекает или к ней примыкает одна или две однопутные линии, то главным путям однопутных линий присваивают соответственно номера III и IV. В случае примыкания или пересечения на станции двух двухпутных линий номера I и II присваиваются главным путям основного направления. При разветвлении главного пути (в связи с путепроводной развязкой или в обход депо, вытяжки и пр.) соответствующие ответвления главного пути нумеруются римскими цифрами в зависимости от направления движения поездов: по нечетному направлению

– нечетным, по четному – четными.

Приемо-отправочные пути нумеруются арабскими цифрами, начиная со следующего номера за номером главного пути: при этом пути, предназначенные для приема‚четных поездов, нумеруются четными цифрами, а пути, предназначенные

Схематический план станции – 5

для приема нечетных поездов – нечетными цифрами. На промежуточных станциях, а также на станциях, имеющих малое число приемо-отправочных путей с использованием для приема как четных, так и нечетных поездов, эти пути нумеруются порядковыми номерами, начиная от пассажирского здания, при этом главные путиобозначаются римскими, аостальные арабскими цифрами.

Пути отдельных парков, выделенные для приема и отправления поездов, нумеруются порядковыми (четными или нечетными в зависимости от приема на них четных или нечетных поездов) арабскими цифрами. При этом каждый приемоотправочный паркдолжен иметь буквенное обозначение.

Пути сортировочных парков нумеруются двумя арабскими цифрами, первая изкоторых – номерпучка, авторая – номер пути впучке.

Остальные станционные пути, не входящие в состав парков, нумеруются также арабскими цифрами последовательно, начиная со следующего номера за последним номеромпарковых путей.

На сортировочных и грузовых станциях, не имеющих пассажирского здания, нумерация путей в поперечном направлении производится слева направо (считая по ходу километров) или начиная от главных путей.

Кномеру путидобавляется буква П(IП, 3Пи т.д.).

Если длина приемо-отправочного пути превышает предельную длину рельсовой цепи, то данный путь должен делиться на несколько рельсовых цепей, одна из которых обозначается номером пути, а другие – номером пути с добавлением букв А, Б и т.д.

1.3. Нумерациястрелок

Стрелочные переводы подразделяют на одиночные, двойные и перекрест-

ные.

Одиночные переводы делятся на обыкновенные (односторонние), симметричныеинесимметричные.

Стрелочные переводы нумеруются со стороны прибытия четных поездов

Схематический план станции – 6

порядковыми четными номерами, со стороны прибытия нечетных поездов – порядковыми нечетным номерами. На станциях, где с одной и той же стороны (при примыкании нескольких направлений) прибывают четные и нечетные поезда, стрелки нумеруются всоответствии снумерацией поездов основногонаправления.

Стрелки на станциях, имеющих большое путевое развитие, нумеруются отдельными паркам или группампутей, однородныхпо характеру работы.

Нумерация стрелок производится, начиная с входных стрелок станций или парков (при нумерации по отдельным паркам), и возрастает от конца станции (парка) кее(его) оси.

При нумерации стрелок по отдельным паркам каждому парку присваивается сотня номеров стрелок, указывающих номер парка (например, парку А присваиваются номера стрелок от 100 до 199, парку Б – номера 200 – 299 и т.д.). Стрелки на путях, не входящих в состав парков, нумеруются порядковыми номерами от 1 до

99.

Стрелки, лежащие по стрелочной улице, а также спаренные стрелки должны иметь непрерывнуюнумерацию (например, 6, 8, 10, 12 и т.п.).

1.4. Расстановкаизолирующихстыков

Разбивка станционных путей и стрелок на изолированные участки производится нанесением изолирующих стыковнасхематический план.

При расстановке изолирующих стыков в горловине станции необходимо добиваться максимальной возможности для одновременных передвижений по невраждебным маршрутам и быстрейшей разделки секций для установки нового маршрута.

Разбивку станции на изолированные участки целесообразно выполнять в следующей последовательности:

1.Изолирующими стыками станция отделяется от перегона; выделяются рельсовые цепи главных и приемо-отправочных путей.

Схематический план станции – 7

2.Устанавливаются изолирующие стыки, выделяющие бесстрелочные участки пути за входными светофорами, а также участки пути, удобные для производства маневровой работы.

3.Отделяется изолирующими стыками нецентрализованная зона (грузовые дворы, депо, тупиковые и подъездные пути). При этом следует отметить, что путевое развитие тяговых подстанций, путей отстоя пожарных и восстановительных поездов, а также классных вагонов являются объектами централизации.

4.На входе в зону централизации с подъездных путей выделяется короткая рельсовая цепь (25м) для контроля подхода составов с подъездных путей.

5.Стрелки, примыкающие к приемо-отправочным путям, выделяются в отдельную рельсовую цепь.

6.В отдельные рельсовые цепи выделяются каждая из стрелок стрелочной улицы, а также стрелки, ведущие в улавливающий или предохранительный тупик.

7.Устанавливаются изолирующие стыки, обеспечивающие одновременные параллельные передвижения (стыки между стрелками съездов, параллельно расположенными съездами и т.п.).

8.Анализируются полученные разветвленные рельсовые цепи по следующим параметрам:

8.1.Все ли рельсовые цепи имеют центр секции (для выполнения условий установки блоков или схемных узлов ЭЦ).

8.2.Не входит ли в одну рельсовую цепь более трех одиночных или двух перекрестных стрелок. При необходимости устанавливаются дополнительные изолирующие стыки, причем желательно, чтобы число изолирующих

стыков по главным путям было минимальным.

Как правило, изолирующие стыки устанавливаются в створе со станционными светофорами. Имеется ряд требований и допусков по установке изолирующих стыков:

− допускается сдвижка изолирующих стыков у входных светофоров в обе сто-

Схематический план станции – 8