Курсовая ССАиТ

Рис. 1.2. Расстояние отизолирующего стыка и светофора до остряка противошерстной стрелки

Рис. 1.3. Расстояние между остряками стрелочных переводов

Таблица1.3

Схематический план станции – 19

Индексы в скобках указывают на номер стрелки, для которой по табл.П.3 выбирается соответствующий размер стрелочного перевода.

Длина вставки (lвст ) зависит от скоростей движения поездов, взаимного расположения стрелочных переводов и местонахождения стрелки. При укладке переводов на главных путях (см. схемы 7, 8, 9 на рис. 1.3) величина вставки принимается не менее 12,5м. Если по главным путям предусматривается движение поездов со скоростью более 120 км/ч, длина вставки принимается 25м. Там, где по стрелочным переводам предусмотрены поездные маршруты, вставка (см. схему 8 на рис. 1.3) должна быть не менее 12,5м, а в схемах 7 и 9 – 6,25м. На прочих путях при укладке переводов по схемам 7, 8, 9 длина вставки принимается равной

6,25м.

Расстояние S между остряками съездов и остряками стрелок двух парал-

где l − расстояние между осями путей.

Если стрелки 1 и 2 имеют разные марки крестовины, то находится среднее значение угла

Рис. 1.4. Расстояние S между остряками съездов и остряками стрелок двух параллельных ответвлений

Схематический план станции – 20

Рис. 1.5. Расстояние K между остряками переводов стрелочной улицы

Расстояние K между остряками переводов стрелочной улицы (рис. 1.5) равняется

Все вычисления по формулам (1.1 – 1.6) сведены в табл. 1.1 – 1.5.

Расчет ординат стрелок, сигналов, предельных столбиков и изолирующих стыков приведен для четной горловины примерной станции (см. Приложение 1).

Схематический план станции – 21

Минимальная длина пути принята 1050м, ширина междупутья между главными путями 5,5м, между боковыми – 5,3м. Марка крестовины стрелочных переводов и тип рельсов на главных путях – 1/11 Р65, на боковых –1/9 Р50.

Однако при расчете ординат необходимо учитывать, что на съездах между главными и боковыми путями переход с одного типа рельсов к другому, как правило, не производят. Переход производят на прямолинейном участке бокового пути по обе стороны стрелочного перевода. Поэтому при определении расстояния S между стрелками 6 и 8 учитывались различные марки крестовин (1/11, 1/9), но одинаковые типы рельсов Р65.

Расчет ординат следует начинать с самого короткого приемо-отправочного пути, с тем, чтобы его полезная длинна была не менее заданной. Обычно такой путь является самым удаленным от главного пути. В нашем примере им оказался

– 5П.

Светофор Н5 не связан с габаритом «С», поэтому может устанавливаться в створе с изолирующим стыком, ордината которого равна половине заданной длины пути – 525м. Стрелка 18 удалена от светофора Н5 на расстояние m =4м (см. рис. 1.2) и ее ордината равна 525+4=529 м. Ордината стрелки 16 определяется по схеме на рис. 1.4 и равна 529+ S =529+70=599 м. Ордината предельного столбика 18 стрелки определяется по схеме 1 (см. рис. 2.1): 529 + p =529+54=583 м.

В дальнейшем расчет производится аналогично и все данные сводятся в таблицу (см. Приложение 1).

Ординаты негабаритных стыков и стыков, расположенных не в створе со светофором (например, у светофора HI), показываются в скобках непосредственно на схематическом плане.

Значения ординат используются для расчета кабельных сетей и пропускной способности горловины станции.

После расчета ординат напольных объектов должна быть произведена корректировка их относительного размещения на схематическом плане станции.

Схематический план станции – 22

2.ТАБЛИЦЫ ЗАВИСИМОСТЕЙ МАРШРУТОВ, СТРЕЛОК

ИСВЕТОФОРОВ

Маршрутом называется часть путевого развития станции, подготовленная для следования подвижного состава от начала этого путевого развития до его конца.

Началом маршрута является разрешающее (открытое) показание соответствующего светофора (входного, выходного, маршрутного или маневрового), а концом – элемент путевого развития станции или перегона в зависимости от категории маршрута.

Различают поездные и маневровые маршруты, причем среди поездных маршрутоввыделяют маршрутыприема, передачи иотправления.

Маршрутом приема называется часть путевого развития станции, обеспечивающая передвижение поезда с перегона на главный или приемоотправочный путь станции.

Началом маршрута приема является открытый входной светофор, а концом – приемо-отправочный путьстанции.

Маршрутом передачи называется часть путевого развития станции, подготовленная для передвижения поезда с главного или приемо-отправочного пути одного парка станции на приемо-отправочный путь другого парка этой же станции.

Началом маршрута передачи является разрешающее показание маршрутного светофора, аконцом– приемо-отправочный путьпарканазначения.

Маршрутом отправления называется часть путевого развития станции, подготовленная для передвижения поезда с главного или приемоотправочного пути станции на перегонный путь.

Началом маршрута отправления является разрешающее показание выходного светофора, а концом — первый блок-участок при автоблокировке, или весь перегон до следующей станции или до блок-поста при полуавтоматической блокировке.

Таблицы зависимостей маршрутов, стрелок и светофоров – 23

Маневровым маршрутом называется часть путевого развития станции, подготовленная для маневровых передвижений.

Началом элементарного маневрового маршрута является разрешающее показаниеманеврового светофора, аконцом– одинизследующих шести случаев:

1.Следующий попутный маневровый светофор.

2.Главный или приемо-отправочный путь.

3.Бесстрелочная секция в горловине станции.

4.Знак «Граница станции».

5.Нецентрализованная зона станции (грузовые дворы, подъездные пути, депо, тупики и др.).

6.Первый бок-участок удаления или приближения, если на данной станции в соответствии с технико-распорядительным актом разрешены маневры с выездом на перегон.

Два маршрута называются взаимно враждебными, если их одновременная реализация вызывает нарушение безопасности движения поездов.

В проектах электрической централизации по схематическому плану станции должны быть составлены следующие таблицы, определяющие взаимозависимости маршрутов, стрелок и светофоров:

−таблица основных поездных маршрутов;

−таблица вариантных поездных маршрутов;

−таблицы маневровых маршрутов;

−таблицы негабаритных стрелочных участков и стрелок, не участвующих, но контролируемых в маршруте;

−таблицы взаимозависимости сигнальных показаний светофоров.

Основным маршрутом называют кратчайший путь следования подвижного состава по станции, имеющий наименьшее число враждебных маршрутов и допускающий наибольшую скорость передвижения.

Вариантные маршруты имеют начало и конец, совпадающий с основным, но отличаются от основного маршрута положением стрелок.

Таблицы зависимостей маршрутов, стрелок и светофоров – 24

Для примерного плана станции (см. Приложение 1) таблицы зависимостей маршрутов, стрелок и светофоровприведены втабл. 2.1 – 2.5.

Таблица поездных маршрутов (см. табл. 2.1 – 2.2) составляется для всей станции по принципу «прием – отправление» одной горловины, а затем – «отправление – прием» другой горловины. В таблице поездных маршрутов приводится положение ходовых и охранных стрелок, подлежащих замыканию при установке маршрута. Положениеохранных стрелок указывается вскобках.

Таблицы маневровых маршрутов (см. табл. 2.3) целесообразно составлять для горловины станции. В этих таблицах допустимо указание только тех стрелок, которые определяют направление маршрута. Необходимость согласия на въезд в депо, централизованнуюзонустанции ит.п. указывается вграфе«Примечание».

Для строгого решения схемных вопросов контроля свободности негабаритных стрелочных секций и положения охранных стрелок составляется так называемая таблица негабаритных изолированных участков и стрелок, не участвующих, но контролируемых в маршруте (табл. 2.4). Такие таблицы для крупных станций составляются отдельно для каждой горловины. Для промежуточной станции, как правило, составляется однатаблица.

Для правильного проектирования сигнальных показаний поездных светофоров составляются таблицы взаимозависимости сигнальных показаний. Эти таблицы составляются отдельно для нечетных и четных передвижений. Табл. 2.5 – 2.6 составлены применительно к схематическому плану (см. Приложение 1). В этой таблице указаны показания светофоров в маршрутах приема, отправления и сквозного (безостановочного) пропуска, причем сигнализация выходных светофоров учитывает отправление поездов как на правильный, так и на неправильный перегонный путь. В табл. 2.5 рассмотрены только маршруты приема и сквозного пропуска четного направления, а в табл. 2.6 – маршруты отправления нечетного направления. Взаимозависимости сигнальных показаний входных и выходных светофоров приведены в таблицах не полностью, поскольку неизвестно путевое развитиепротивоположной (нечетной) горловины станции.

Таблицы зависимостей маршрутов, стрелок и светофоров – 25

Таблица2.4

Таблицанегабаритныхизолированныхучастковистрелок, неучаствующих, ноконтролируемыхвмаршруте

Таблицы зависимостей маршрутов, стрелок и светофоров – 28