Курсовая ССАиТ

Трасса кабелей СЦБ Перемычка контактная

Путевоеоборудование

Шкаф релейный наружной установки

Шкаф релейный наружной установки стелефоном

Ящик батарейный. Количество аккумуляторов указываетсявнутриобозначения.

Стыкизолирующий

Стыкизолирующийнегабаритный

Колонкаманевровая

Границыидлинарельсовых цепей тональной частоты

Железнодорожный путь, предназначенный для приема поездоводногонаправления

Железнодорожный путь, предназначенный для неодновременного приема поездов с противоположных направлений

Железнодорожный путь, предназначенный для маневропередвижений

Железнодорожный путь, предназначенный для маневровых передвижений необорудованный рельсовой цепью

Железнодорожный путь с контактной сетью электрификации

Приложение 2 – 39

Трубопроводы итранспорт

Железная дорогасплатформами

Конец рельсового путибезупора

Конец рельсового супором

Стыкметаллическийнеизолированный

Переезд

Мост

Путепровод

Пешеходный переходводномуровнеспроезжей частью

Пешеходный переход под проезжей частью

Приложение 2 – 40

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА

Приложение 3 – 41

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

ПРИМЕР РАСЧЕТА ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ГОРЛОВИНЫ СТАНЦИИ

В расчетах для примерной станции (см. Приложение 1) примем следующие исходныеданные:

−размеры движения (пар поездов в сутки): грузовых – 30, пассажирских – 25, пригородных – 15, маневровых – 10;

−длина поезда (м): грузового – 850, пассажирского – 300, пригородного – 240, маневрового – 100;

−средняя скорость движения (км/ч): прием и отправление грузового – 35, прием и отправление пассажирского – 35, прием и отправление пригородного – 40, маневровые передвижения – 20;

−длина блок-участка между предвходным и входным светофором (м): 1000.

П.4.1. РАСЧЕТ ЗАГРУЗКИ ГОРЛОВИНЫ СТАНЦИИ ПРИ НЕЦЕНТРАЛИЗОВАННЫХ СТРЕЛКАХ

П.4.1.1. Разбивка на расчетные элементы горловины станции

При ручном управлении разбивка на расчетные элементы примерной станции показана на рис. П.4.1. Число элементов получилось небольшим, так как при ручномуправленииприменяется групповоеразмыканиемаршрута.

П.4.1.2. Определение длины расчетных элементов

Длина расчетных элементов определяется по однониточному плану станции, на котором указаны ординаты всех стрелок и сигналов. Длины элементов и их расчет принецентрализованных стрелках приведенывтабл. П.4.1.

Приложение 4 – 42

Рис. П.4.1. Разбивкастанции нарасчетныеэлементы приручномспособе управлениястрелками

Приложение 4 – 43

Таблица П.4.1

П.4.1.3. Определение длины маршрутов приразличных передвижениях

Дляудобства расчета исходныеданныесведены втабл. П.4.2.

Объем движения за наиболее загруженный период суток T (4 – 6 ч) рассчитывается поформуле

ni расч = N24iT kнер ,

где Ni − объем движения за сутки грузовых ( Nгр ), пассажирских ( Nпасс ) или маневровых ( N ман );

ni расч − объемдвижения зарасчетный период T (втабл. П.4.2 T = 4 ч);

kнер − коэффициент неравномерности загрузки горловины станции различны-

мипередвижениями 1,15 – 1,4 (втабл. П.4.3 kнер =1,15); 24 – число часов всутках.

Таблицадлинмаршрутов(табл. П.4.3) составляется наосновании рис. П.4.1.

Приложение 4 – 44

Таблица П.4.3

Определение длины маршрутов при нецентрализованных стрелках

Приложение 4 – 45

Окончаниетаблицы П.4.3

П.4.1.4. Расчет времени занятия каждого элемента различными передвижениями

Расчет времени занятия каждого элемента производится по формуле (3.1) и сводится втаблицу (табл. П.4.4).

Таблица П.4.4

Определение времени занятия элементов различными передвижениями

Приложение 4 – 46

П.4.1.5. Определение времени загрузки каждого элемента всеми передвижениями

Суммарная загрузка каждого элемента всеми передвижениями, в которых участвует данный элемент, производится по формуле (3.2) и табл. П.4.4. Результаты расчета сведены втабл. П.4.5.

Наиболее загруженным элементом оказался элемент II, для которого коэффициент загрузкиравен

kнец = 196,34 60 = 0,82 .

Таблица П.4.5

Расчет загрузки элементов горловины всеми передвижениями

Приложение 4 – 48