Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Уральский Государственный Университет Путей Сообщения

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Курсовая ССАиТ

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

17.05.2015

Размер:

669.5 Кб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 56 / 76 7 > Следующая >>>

Окончаниетаблицы П.4.5

№п/п

Наименование

Загрузка элемента

передвижений

i расч

III

n1t1

n2t2

n3t3

n4t4

Приемчетного

грузовогопоезда:

наII-йпуть

8,2

16,4

–

на4-йпуть

9,4

18,8

–

9,4

18,8

–

на6-йпуть

10,4

20,8

–

10,4

20,8

–

Отправление

нечетного

грузовогопоезда:

сI-го пути

–

6,5

13,0

–

с4-гопути

8,6

17,2

8,6

17,2

8,6

17,2

–

с6-гопути

9,6

19,2

9,6

19,2

9,6

19,2

–

Маневры по

четному главному

5,9

11,8

–

пути

Маневры по

–

6,1

12,2

–

нечетному

главному пути

∑ni ti

181,5

196,3

88,2

Так как kнец > kн существующие устройства не смогут обеспечить заданный объемдвижения поездов.

Приложение 4 – 49

П.4.2. РАСЧЕТ ЗАГРУЗКИ ГОРЛОВИНЫ СТАНЦИИ ПРИ ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫХ СТРЕЛКАХ

П.4.2.1. Разбивка на расчетные элементы горловины станции

Разбивка на расчетные элементы при электрической централизации приведена на рис. П.4.2. Число элементов определено с учетом применения посекционного размыкания маршрутов.

П.4.2.2 Определение длины расчетных элементов

Длина расчетных элементов при электрической централизации рассчитывается также по ординатам стрелок и сигналов. Для примерной станции длина элементовприведенавтабл. П.4.6.

П.4.2.3. Определение длины маршрутов приразличных передвижениях

Таблица длин маршрутов (табл. П.4.7) при электрической централизации составлена на основании рис. П.4.2, при этом необходимо учитывать те же передвижения, что ивтабл. П.4.3.

Таблица П.4.6

	Определение длины расчетных элементов

Номер		Границыэлемента	Расчет длины	lэл , м
элемента		Границыэлемента	Расчет длины	lэл , м
элемента
			1203 – 878
I	Сигнал Ч – сигнал М4		1203 – 878	325
II	Сигнал М4 – сигналМ8		878 – 802	76
III	Сигнал М8	– сигналМ14	802 – 692	110
IV	Сигнал М10 – сигналН4		780 – 649	131
V	Сигнал М2	– сигналМ6	903 – 839	64
VI	Сигнал М6	– сигналМ12	839 – 731	108
VII	Сигнал М12 – сигналНI		731 – 591	140
VIII	Стык(603) – сигнал Н3		603 – 541	62
IХ	Сигнал М16 – сигналН5		587 – 525	62

Приложение 4 – 50

ПЗ

Рис. П.4.2. Разбивкастанции расчетныеэлементы приэлектрической централизации

Приложение 4 – 51

Таблица П.4.7

Определение длины маршрутов при электрической централизации

№п/п	Наименованиепередвижений	Номер	lэл	lпоезда	lприбл	L
		элемента
	Приемчетного пассажирского
	поезда:	I	325			1625
		I	325			1625
	на3-йпуть	II	76	300	1000	1701
	на3-йпуть	III	110	300	1000	1811
		VII	140			1951
1.		VIII	62			2013
		I	325			1625
		II	76			1701
	на5-йпуть	III	110	300	1000	1811
	на5-йпуть	VII	140	300	1000	1951
		VII	140			1951
		VIII	62			2013
		IХ	62			2075
	Отправлениенечетного
	пассажирского поезда:	VIII	62			362
		VIII	62			362
	с3-гопути	VII	140	300	–	502
	с3-гопути	VI	108	300	–	610
		VI	108			610
2.		V	64			674
		IX	62			362
		VIII	62			424
	с5-гопути	VII	140	300	–	564
		VI	108			672
		V	64			736
	Приемчетного пригородного
	поезда:	I	325			1565
		I	325			1565
	на3-йпуть	II	76	240	1000	1641
	на3-йпуть	III	110	240	1000	1751
		VII	140			1891
3.		VIII	62			1953
		I	325			1565
		II	76			1641
	на5-йпуть	III	110	240	1000	1751
	на5-йпуть	VII	140	240	1000	1891
		VII	140			1891
		VIII	62			1953
		IХ	62			2015

Приложение 4 – 52

Продолжениетаблицы П.4.7

№п/п	Наименованиепередвижений	Номер	lэл	lпоезда	lприбл	L
		элемента
	Отправлениенечетного
	пригородногопоезда:	VIII	62			302
		VIII	62			302
	с3-гопути	VII	140	240	–	442
	с3-гопути	VI	108	240	–	550
		VI	108			550
4.		V	64			614
		IX	62			302
	с5-гопути	VIII	62	240	–	364
	с5-гопути	VII	140	240	–	504
		VI	108			612
		V	64			676
	Приемчетного грузового
	поезда:	I	325			2175
	наII-йпуть	I	325	850	1000	2175
	наII-йпуть	II	76	850	1000	2251
		III	110			2361
		I	325			2175
5.	на4-йпуть	II	76	850	1000	2251
		III	110			2361
		IV	131			2492
		I	325			2175
	на6-йпуть	II	76	850	1000	2251
	на6-йпуть	III	110	850	1000	2361
		III	110			2361
		IV	131			2492
	Отправлениенечетного
	грузовогопоезда:	VII	140			990
	сI-го пути	VII	140	850	–	990
	сI-го пути	VI	108	850	–	1098
		V	64			1192
		IV	131			981
6.	с4-гопути	III	110	850	–	1091
		II	76			1167
		V	64			1231
		IV	131			981
	с6-гопути	III	110	850	–	1091
	с6-гопути	II	76	850	–	1167
		II	76			1167
		V	64			1231

Приложение 4 – 53

Окончаниетаблицы П.4.7

№п/п	Наименованиепередвижений	Номер	lэл	lпоезда	lприбл	L
		элемента
7.	Маневры почетному главному	V	64	100	–	164
	Маневры почетному главному	VI	108			272
	пути	VI	108			272
		VII	140			412
8.	Маневры понечетному	I	325	100	–	425
	Маневры понечетному	II	76			501
	главному пути	II	76			501
		III	110			611

Примечание. Длина маршрута при электрической централизации рассчитывается для каждого элемента отдельно, так как при посекционном размыкания маршрутов элементарный маршрут размыкается сразу же после освобождения данного элемента.

П.4.2.4. Расчет времени занятия каждого элемента различными передвижениями

Расчет времени занятия элементов горловины при электрической централизации производится с использованием данных табл. П.4.7 и по той же методике, что ипринецентрализованных стрелках. Расчет сведен втабл. П.4.8.

При определении времени занятия элементов горловины приприеме поездов производится некоторое снижение скорости передвижений ([5], стр. 115, табл. 5), которое сделано ориентировочно. Для более точных расчетов следует использоватькривыескорости, выполненныенаосновании тяговыхрасчетов.

Приложение 4 – 54

Таблица П.4.8

Определение времени занятия элементов различными передвижениями

	Наименование	Номер				L	t		t
№п/п	передвижения	элемента	L , м	v , км/ч	0,06 v		t	вс	t	м	t , мин
№п/п	передвижения	элемента	L , м	v , км/ч	0,06 v			вс		м	t , мин
	Приемчетного
	пассажирского
	поезда:	I	1625	35	2,8		0,1		0,3		3,2
		I	1625	35	2,8		0,1		0,3		3,2
	на3-йпуть	II	1701	35	2,9		0,1		0,3		3,3
	на3-йпуть	III	1811	34	3,2		0,1		0,3		3,6
1.		VII	1951	33	3,5		0,1		0,3		3,9
1.		VIII	2013	32	3,8		0,1		0,3		4,2
		VIII	2013	32	3,8		0,1		0,3		4,2
		I	1625	35	2,8		0,1		0,3		3,2
		II	1701	35	2,9		0,1		0,3		3,3
	на5-йпуть	III	1811	34	3,2		0,1		0,3		3,6
	на5-йпуть	VII	1951	33	3,5		0,1		0,3		3,9
		VII	1951	33	3,5		0,1		0,3		3,9
		VIII	2013	32	3,8		0,1		0,3		4,2
		IХ	2075	31	4		0,1		0,3		4,4
	Отправление
	нечетного
	пассажирского
	поезда:	VIII	362	35	0,6		0,1		0,3		1
		VIII	362	35	0,6		0,1		0,3		1
	с3-гопути	VII	502	35	0,9		0,1		0,3		1,3
2.	с3-гопути	VI	610	35	1		0,1		0,3		1,4
		V	674	35	1,2		0,1		0,3		1,6
		IX	362	35	0,6		0,1		0,3		1
	с5-гопути	VIII	424	35	0,7		0,1		0,3		1,1
	с5-гопути	VII	564	35	1		0,1		0,3		1,4
		VI	672	35	1,2		0,1		0,3		1,6
		V	736	35	1,3		0,1		0,3		1,7
	Приемчетного
	пригородного
	поезда:	I	1565	40	2,3		0,1		0,3		2,7
3.		I	1565	40	2,3		0,1		0,3		2,7
3.		II	1641	40	2,5		0,1		0,3		2,9
	на3-йпуть	II	1641	40	2,5		0,1		0,3		2,9
	на3-йпуть	III	1751	39	2,7		0,1		0,3		3,1
		VII	1891	38	3		0,1		0,3		3,4
		VIII	1953	37	3,2		0,1		0,3		3,6

Приложение 4 – 55

Продолжениетаблицы П.4.8

	Наименование	Номер				L	t		t
№п/п	передвижения	элемента	L , м	v , км/ч	0,06 v		t	вс	t	м	t , мин
№п/п	передвижения	элемента	L , м	v , км/ч	0,06 v			вс		м	t , мин
	Приемчетного
	пригородного
	поезда:
		I	1565	40	2,3		0,1		0,3		2,7
3.		II	1641	40	2,5		0,1		0,3		2,9
	на5-йпуть	III	1751	39	2,7		0,1		0,3		3,1
	на5-йпуть	VII	1891	38	3		0,1		0,3		3,4
		VII	1891	38	3		0,1		0,3		3,4
		VIII	1953	37	3,2		0,1		0,3		3,6
		IХ	2015	36	3,4		0,1		0,3		3,8
	Отправление
	нечетного
	пригородного
	поезда:	VIII	302	40	0,5		0,1		0,3		0,9
		VIII	302	40	0,5		0,1		0,3		0,9
	с3-гопути	VII	442	40	0,7		0,1		0,3		1,1
4.	с3-гопути	VI	550	40	0,8		0,1		0,3		1,2
		V	614	40	0,9		0,1		0,3		1,3
		IX	302	40	0,5		0,1		0,3		0,9
	с5-гопути	VIII	364	40	0,5		0,1		0,3		0,9
	с5-гопути	VII	504	40	0,8		0,1		0,3		1,2
		VI	612	40	0,9		0,1		0,3		1,3
		V	676	40	1		0,1		0,3		1,4
	Приемчетного
	грузового
	поезда:	I	2175	35	3,7		0,1		0,3		4,1
	наII-йпуть	I	2175	35	3,7		0,1		0,3		4,1
	наII-йпуть	II	2251	34	4		0,1		0,3		4,4
		III	2361	33	4,3		0,1		0,3		4,7
5.		I	2175	35	3,7		0,1		0,3		4,1
5.	на4-йпуть	II	2251	34	4		0,1		0,3		4,4
		II	2251	34	4		0,1		0,3		4,4
		III	2361	33	4,3		0,1		0,3		4,7
		III	2361	33	4,3		0,1		0,3		4,7
		IV	2492	32	4,7		0,1		0,3		5,1
		I	2175	35	3,7		0,1		0,3		4,1
	на6-йпуть	II	2251	34	4		0,1		0,3		4,4
	на6-йпуть	III	2361	33	4,3		0,1		0,3		4,7
		III	2361	33	4,3		0,1		0,3		4,7
		IV	2492	32	4,7		0,1		0,3		5,1

Приложение 4 – 56

Окончаниетаблицы П.4.8

	Наименование	Номер				L	t		t
№п/п	передвижения	элемента	L , м	v , км/ч	0,06 v			вс		м	t , мин

	Отправление
	нечетного
	грузового
	поезда:	VII	990	35	1,7		0,1		0,3		2,1
	сI-го пути
		VI	1098	35	1,9		0,1		0,3		2,3
6.		V	1192	35	2		0,1		0,3		2,4
		IV	981	35	1,7		0,1		0,3		2,1
	с4-гопути	III	1091	35	1,9		0,1		0,3		2,3
		II	1167	35	2		0,1		0,3		2,4

		V	1231	35	2,1		0,1		0,3		2,5
		IV	981	35	1,7		0,1		0,3		2,1
	с6-гопути	III	1091	35	1,9		0,1		0,3		2,3
		II	1167	35	2		0,1		0,3		2,4

		V	1231	35	2,1		0,1		0,3		2,5
	Маневры по	V	164	20	0,5		0,1		0,2		0,8
7.	четному	VI	272	20	0,8		0,1		0,2		1,1
	главному пути	VII	412	20	1,2		0,1		0,2		1,5
	Маневры по	I	425	20	1,3		0,1		0,2		1,6
8.	нечетному	II	501	20	1,5		0,1		0,2		1,8
	главному пути	III	611	20	1,8		0,1		0,2		2,1

П.4.2.5. Определение времени загрузки каждого элемента горловины станции всеми передвижениями

Расчет загрузки элементов горловины различными передвижениями при электрической централизации произведен, как и для ручного управления стрелками, наосновании данных табл. П.4.8.

В табл. П.4.9 приведен расчет времени занятия элементов для расчетного периода4чтолько длячасти элементов.

Приложение 4 – 57

58 – 4 Приложение

Таблица П.4.9

Расчет загрузки элементов горловины всеми передвижениями при электрической централизации

№п/п

Наименование

Загрузка элемента

передвижений

i расч

III

VII

…

n1t1

n2t2

n3t3

n5t5

n6t6

n7t7

1.Приемчетного пассажирского поезда:

	на3-йпуть	2	3,2	6,4	3,3	6,6	3,6	7,2	–	–	–	–	3,9	7,8
	на5-йпуть	3	3,2	9,6	3,3	9,9	3,6	10,8	–	–	–	–	4,2	12,6
	Отправление
	нечетного
2.	пассажирского
2.	поезда:
	с3-гопути	2	–	–	–	–	–	–	1,6	3,2	1,4	2,8	1,3	2,6
	с5-гопути	3	–	–	–	–	–	–	1,7	5,1	1,6	4,8	1,4	4,2
	Приемчетного
	пригородного
3.	поезда:
	на3-йпуть	1	2,7	2,7	2,9	2,9	3,1	3,1	–	–	–	–	3,4	3,4
	на5-йпуть	2	2,7	5,4	2,9	5,8	3,1	6,2	–	–	–	–	3,4	6,8
	Отправление
	нечетного
4.	пригородного
4.	поезда:
	с3-гопути	1	–	–	–	–	–	–	1,3	1,3	1,2	1,2	1,1	1,1
	с5-гопути	2	–	–	–	–	–	–	1,4	2,8	1,3	2,6	1,2	2,4

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 56 / 76 7 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

#
17.05.2015329.45 Кб47курсовая производственный менеджмент.docx
#
20.09.2019165.38 Кб6Курсовая рабоа_Эк-ка персонала.doc
#
24.09.201954.33 Кб15Курсовая работа Нормирование труда.docx
#
24.09.2019447.49 Кб5Курсовая работа Чепчугова В. И. Эк-319.doc
#
24.09.2019593.92 Кб11Курсовая работа.Некрасова А.А..doc
#
17.05.2015669.5 Кб29Курсовая ССАиТ.pdf
#
17.05.2015642.11 Кб131Курсовая УГКР.docx
#
18.03.201669.6 Кб112Курсовая Управление стимулированием.docx
#
17.05.2015698.59 Кб359Курсовая УЭР.docx
#
17.05.2015410.62 Кб168Курсовая.Криптоанализ асимметричных шифров.doc
#
22.07.20191.2 Mб23Курсовиик ЛЕРА.docx