- •Введение
- •1. Анализ грузопотоков и вагонопотоков
- •1.1. Характеристика железнодорожного узла и промышленного района
- •Характеристика подъездных путей.
- •1.2. Определение технической нормы загрузки вагона.
- •1.3. Выбор рационального типа подвижного состава
- •Характеристика грузов.
- •1.4. Определение расчетных суточных грузопотоков и вагонопотоков
- •1.5. Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам
- •2. Выбор схем механизации погрузки и выгрузки грузов
- •2.1. Выбор механизмов и характеристика механизации погрузочно-выгрузочных работ на местах общего пользования
- •2.2. Выбор и характеристика механизации погрузочно-выгрузочных работ на местах необщего пользования.
- •3.Определение парка погрузочно-выгрузочных машин и механизмов
- •3.1. Определение производительности погрузочно-разгрузочных машин
- •4.2 Расчет числа погрузочно-разгрузочных машин
- •4. Проектирование и расчет параметров тск
- •3.1 Основные нормы проектирования складов
- •3.2 Метод удельных нагрузок
- •3.3 Метод элементарных площадок
- •4.5.Расчет длины фронта погрузки-выгрузки
- •4.5. Проектирование транспортно-складского комплекса грузового района
- •5 Технико-экономические расчеты по выбору эффективного варианта комплексной механизации и автоматизации переработки жби
- •5.1 Капитальные вложения
- •5.2 Эксплуатационные расходы
- •5.3 Выбор оптимального варианта механизации
5.3 Выбор оптимального варианта механизации
Оптимальным является вариант, который требует меньших капитальных затрат К и годовых эксплуатационных расходов Sэ. Если капитальные вложения в одном варианте – К1, в другом – К2, а эксплуатационные расходы соответственноSэ1иSэ2, то возможно, что К1<К2иSэ1<Sэ2. В этом случае бесспорно выгоден первый вариант.
Таблица 5.1 – Ориентировочная смета капитальных вложений на строительство ТСК с козловым краном
|
Наименование |
Еденица измерения |
К инд |
Количество едениц |
Единичная стоимость,р. |
Суммарная стоимость,р. |
|
1.Козловой кран |
шт |
- |
3 |
2100000 |
6300000 |
|
Итого |
|
|
|
|
6300000 |
|
2.1сооружения склада |
м2 |
5,44 |
2813 |
1000 |
15302720 |
|
2.2. ж.д. пути |
пог.м |
5,44 |
87,72 |
3000 |
1431590,4 |
|
2.3.стрелочные переводы |
шт. |
5,44 |
1 |
130000 |
707200 |
|
2.4 Сооружение подкрановых путей. |
пог.м |
5,44 |
290 |
850 |
1340960 |
|
2.5 Сооружения линий элетропередач |
пог м |
5,44 |
290 |
190 |
299744 |
|
Итого |
|
|
|
|
19082214 |
|
Всего |
25382214 | ||||
Таблица 5.2 – Ориентировочная смета капитальных вложений на строительство ТСК с автопогрузчиком
|
Наименование |
Еденица измерения |
К инд |
Количество едениц |
Единичная стоимость,р. |
Суммарная стоимость,р. | ||||
|
1.погрузчик |
шт |
- |
3 |
550000 |
1650000 | ||||
|
Итого |
|
|
|
|
1650000 | ||||
|
2.1сооружения склада |
м2 |
5,44 |
3333,36 |
1000 |
18133478 | ||||
|
2.2. ж.д. пути |
пог.м |
5,44 |
87,72 |
3000 |
1431590,4 | ||||
|
2.5 Сооружения линий электропередач |
м |
5,44 |
130 |
190 |
134368 | ||||
|
2.6.Сооружение автопроездов. |
м |
5,44 |
130 |
750 |
530400 | ||||
|
Итого |
|
|
|
|
20229836 | ||||
|
всего |
21879836 |
|
|
|
| ||||
Расходы на заработную плату:
З1=12*1,15*1,19*1,15*1,2*10,58*146000=35006094,3;
З1=12*1,15*1,19*1,15*1,2*10,14*146000=33550264,3;
Расходы на электроэнергию:
Эп1=1,15*0,85*3956,6*3,54*87,1=1192505,4;
Эп2=1,15*0,85*7953*3,54*51,5=1417288,4.
Расходы на смазочные и обтирочные материалы. Практика технико- экономических расчетов показала, что с достаточной степенью точности величину М можно принять равной 10-20% стоимости затрат на силовую энергию.
tгод1=229000/1*48,28=4743,2 ч;
tгод2=229000/1*47,4=4831,3 ч;
Таблица 5.3 – Ведомость расходов на амортизацию и текущие ремонтымостового крана
|
|
Суммарная стоимость, р. |
Факт.число часов работы машины, час/год. |
Норма амортизационных отчислений в долях |
Годовые расходы на амортизацию, р. |
Норма отчислений на текущий ремонт в долях |
Годовые расходы на текущий ремонт, р. | ||
|
Наименование |
α |
αф |
αт |
αтф | ||||
|
1.1. козловой кран |
6300000 |
4878 |
12,4 |
12,4 |
781200 |
2 |
2 |
126000 |
|
2.1сооружения склада |
15302720 |
|
3,3 |
3,3 |
504989,8 |
3 |
- |
459081,6 |
|
2.2. ж.д. пути |
1431590,4 |
|
3,5 |
3,5 |
50105,7 |
3 |
- |
42947,7 |
|
2.3.стрелочные переводы |
707200 |
|
3,5 |
3,5 |
247520 |
3 |
- |
212160 |
|
2.4 Сооружение подкрановых путей. |
1340960 |
|
3,5 |
3,5 |
469336 |
3 |
- |
402288 |
|
2.5 Сооружения линий элетропередач |
299744 |
|
2,8 |
2,8 |
83928,3 |
3 |
- |
89923,2 |
|
Итого |
|
|
|
|
52686113 |
|
|
1332400,5 |
|
Всего |
54018514 | |||||||
Таблица 5.4 Ведомость на ароматизацию и текущие ремонты автопогрузчика
|
|
Суммарная стоимость, р. |
Факт.число часов работы машины, час/год. |
Норма амортизационных отчислений в долях |
Годовые расходы на амортизацию, р. |
Норма отчислений на текущий ремонт в долях |
Годовые расходы на текущий ремонт, р. | |||||
|
Наименование |
α |
αф |
αт |
αтф | |||||||
|
1погрузчик |
1650000 |
4292,6 |
16 |
16 |
2640000 |
2 |
2 |
33000 | |||
|
2.1.сооружения склада |
18133478 |
|
3,3 |
3,3 |
598404,8 |
3 |
- |
544004,3 | |||
|
2.2. ж.д. пути |
1431590,4 |
|
3,5 |
3,5 |
50105,7 |
3 |
- |
42947,7 | |||
|
2.4.Сооружения линий электропередач |
134368 |
|
2,8 |
2,8 |
3762,304 |
3 |
- |
4031,04 | |||
|
2.5 Сооружение автопроездов |
530400 |
|
3,2 |
3,2 |
16972,8 |
3 |
- |
15912 | |||
|
Итого |
|
|
|
|
3309245,6 |
|
|
639895,04 | |||
|
всего |
3949140,6 | ||||||||||
Таблица 5.5 – Технико-экономические показатели по вариантам комплексной механизации и автоматизации ППР
|
Показатели |
Еденица измерения |
Варианты |
Преимущественный вариант | ||
|
Козловой кран |
автопогрузчик | ||||
|
1. Грузопоток |
т |
229000 |
2290000 |
- | |
|
2.Приведенные строительно-эксплуатационные расходы |
р |
94024445 |
42198668 |
II | |
|
3.Эксплуатационные расходы |
р |
90217113 |
38916693 |
II | |
|
4.Капиталовложения полные |
р |
25382214 |
21879836 |
II | |
Наглядно оценка и выбор оптимального варианта приведена в таблице 5.5. Из приведенных расчетов видно, что выигрывает второй вариант, а именно вариант с погрузчиком. Потому что на приведенные строительно-эксплуатационые расходы, полное капиталовложение уходит намного меньше средств.