3.2 Определение числа и длины путей в сортировочном парке

Количество сортировочных путей на участковой станции зависит от количества назначений по плану формирования и числа перерабатываемых вагонов. Полезная длина сортировочных путей должна быть на 10…12% больше длины формируемого состава.

Расчет числа путей в сортировочном парке для удобства сводится в таблицу 3.2.

Таблица 3.2 Определение числа сортировочных путей

Назначение путей		Кол-во перерабатываемых поездов	Кол-во сортировочных путей	Необходимая длина путей, м
Для участковых поездов	на А	1	1	1200
	на Б	2	1
	на В	1	1
Для сборных поездов	на А	1	1
	на Б	2	1
	на В	1	1
Продолжение таблицы 3.2
Для вагонов на грузовой двор		1	1	500
Для вагонов на подъездные пути		1	1	500
Для неисправных вагонов		1	1	300
Для отсевных		1	1	200
Итого			10

На участковых станциях для обеспечения одновременной сортировочной работы в обеих горловинах парка проектируется два вытяжных пути. При этом путь в горловине, противоположной локомотивному хозяйству, проектируется как основной на полную длину состава (то есть 1250 м), а путь в центральной горловине – как вспомогательный полезной длиной на половину состава (то есть 625 м).

Если на участковой станции перерабатывается больше 250 вагонов, то необходимо запроектировать одно из специальных сортировочных устройств, т.е. горку малой мощности.

Число вагонов перерабатываемых на станции за сутки определяется по формуле:

(3.13)

(3.14)

где n – число составов, которые будут переработаны за сутки;

m_сост – среднее число вагонов в составе.

Так как станцией перерабатывается 700 (>250) вагонов в сутки, то необходимо запроектировать специальное сортировочное устройство, то есть горку малой мощности.

3.3Проектирование грузового двора

Грузовые дворы участковой станции обычно имеют погрузочно-выгрузочные пути, складские устройства, механизмы для погрузки-выгрузки грузов, автоподъезды с твердым покрытием и другие устройства, соответствующие выполняемой работе.

Длина склада определяется по формуле:

где F_скл – площадь склада, м (по заданию);

B_факт – ширина склада, используемая для размещения груза, м.

Длину крытого склада с внутренним и наружным расположением путей принимают не более 300 м, как правило, кратной 6 м, а длину открытых площадок кратной 5 м.

Принимаемая проектом длина склада должна быть больше необходимой длины фронта погрузочно-разгрузочных работ, определяемой по формуле:

где ∑N_фр – число учетных вагонов, подаваемых к фронту за сутки (по заданию);

l_фр – длина фронта, приходящаяся на один учетный вагон (15,17 м);

n_фр – число подач на грузовой двор за сутки (2 подачи).

Грузовые дворы могут быть тупикового или комбинированного типа с последовательным или параллельным расположением выставочных путей. Вновь строящиеся грузовые дворы рекомендуется проектировать по схеме тупикового типа с последовательным размещением выставочных путей.

Кроме вышеописанных устройств в грузовом районе участковой станции предусматриваются следующие устройства:

• механизмы для погрузки-выгрузки грузов;

• автоподъезды с твердым покрытием;

• устройства для промывки и очистки вагонов;

• ремонтные мастерские;

• склады горючих и смазочных материалов и другие устройства, соответствующие выполняемой работе.

Эти устройства не входят в область рассмотрения данного курсового проекта для его упрощения и, следовательно, на схеме грузового района не отображаются.

К грузовому району должны быть проложены удобные подъезды из города. Перед выездом на грузовой район надо предусматривать специальную площадку, достаточную для размещения автомашин.

Территория грузового района оборудуется средствами связи, противопожарными средствами и другими.

Путевое развитие и расположение устройств грузового района должны обеспечивать:

• рациональную технологию маневровой работы по обслуживанию грузовых пунктов и выполнению грузовых операций;

• компактность расположения погрузочно-выгрузочных путей и складов в целях сокращения территории, а также сокращения пробегов автотранспорта;

• свободный подъезд транспортных средств к складам с наименьшим числом пересечений железнодорожных путей;

• удобную стоянку транспортных средств при выполнении операций по осмотру, приему, погрузке и выгрузке грузов.

В курсовом проекте проектируется грузовой район тупикового типа.

Расстояние от края рампы до оси железнодорожного пути 1920 мм. Расстояние от оси подкранового пути до оси железнодорожного пути – 2,8 м. А до края автомобильного проезда – 7.7 м. Ширина полосы движения автомашин на прямых участках не менее 4-х метров, а при двустороннем движении - 8 м. При одностороннем расположении складов расстояние от последних до забора - 16 м при кольцевом движении и 19 м при тупиковом движении (двустороннем). При двустороннем расположении расстояние между складами 28 м при кольцевом и 35 м при тупиковом. В кривых участках эти расстояния увеличиваются на 4 м. При проектировании тупикового проезда в конце его предусматривается площадка в виде кольца с внешним радиусом не менее 15 м. Территория грузового района ограждается.