- •Введение
- •1 Анализ задания на проектирование
- •1.1 Анализ исходных данных
- •1.2 Роль станции в тяговом обслуживании поездов
- •1.3 Основные потребные устройства станции
- •2 Разработка принципиальной схемы станции
- •2.1 Выбор направления примыкания боковой линии.
- •2.2 Определение типа проектируемой станции
- •2.3 Описание принципиальной схемы станции
- •2.4 Разработка варианта конструкции горловины станции
- •3 Расчет параметров основных устройств станции
- •3.1 Устройства для пассажирского движения и их параметры
- •3.2 Расчет числа путей в приемоотправочных парках станции
- •3.2 Определение числа и длины путей в сортировочном парке
- •3.3Проектирование грузового двора
- •3.3.1 Проектирование склада тарно-штучных грузов
- •3.3.2 Проектирование контейнерной площадки
- •3.3.3 Проектирование склада для тяжеловесных грузов
- •3.4 Проектирование локомотивного хозяйства
- •3.4.1 Расчет числа ремонтных стойл в депо. Выбор типа депо.
- •3.4.2 Расчет числа мест экипировки локомотивов
- •3.4.3 Расчет емкости склада песка
- •3.4.4 Расчет числа путей для локомотивов в ожидании работы
- •3.4.5 Расчет числа путей для локомотивов резерва мпс
- •3.5 Расчет путепроводной развязки подходов к станции
- •4 Технико-экономическое сравнение и выбор схема станции
- •4.1 Расчет капитальных затрат по вариантам
- •4.2 Расчет эксплуатационных расходов по вариантам
- •4.3 Выбор оптимального варианта
- •5 Масштабная схема станции
- •Заключение
- •Литература
2.4 Разработка варианта конструкции горловины станции
Вариант схемного решения должен быть направлен на устранение или существенное снижение отрицательного влияния на загрузку горловины пересечений маршрутов. В курсовом проекте на основе анализа враждебности маршрутов определяется горловина, где эти пересечения носят массовый характер. Обычно таковой является центральная горловина или горловина, к которой примыкает боковой подход.
Для моей схемы я выбираю сооружение обхода ЛХ. При данных переустройствах существенно снижается нагрузка на центральную горловину станции: при укладке обхода ЛХ обеспечивается возможность одновременного отправления четного грузового поезда из ПО-II на Б и отправить четный пассажирский поезд на В или перестановки ПЛ из ПО-I в ЛХ или обратно.
3 Расчет параметров основных устройств станции
3.1 Устройства для пассажирского движения и их параметры
На участковых станциях для приема и отправления пассажирских поездов используются главные и специальные пассажирские приемо-отправочные пути. Число пассажирских приемо-отправочных путей, включая главные, должно быть не менее числа примыкающих к станции направлений. При этом для обеспечения возможности пропуска пассажирских поездов пакетами необходимо иметь дополнительный путь. Число путей в парке отстоя пассажирских и пригородных составов (ПСПС) можно принять равным 5-ти путям, полезной длиной 500 м.
Для обслуживания пассажиров предусматривается пассажирское здание, платформы и переходы между ними, и вспомогательные пассажирские устройства (багажные склады, киоски и другое).
Пассажирские здания проектируются со стороны населенного пункта и строится по типовым проектам на 100, 200 и 300 человек.
Размеры пассажирского здания:
на 100 человек – 34×12 м;
на 200 человек – 50×12 м.
на 300 человек - 62×17 м.
В нашем случае будет выбрано на 100 человек – 34х12 м.
У пассажирского здания проектируется основная пассажирская платформа шириной не менее 6 м. Промежуточные пассажирские платформы нежелательно проектировать между главными путями. Устройство пассажирской платформы между главными путями ведёт к искривлению одного из путей и, как следствие, к снижению скорости пропуска по нему пассажирских поездов.
Длина пассажирских платформ – 500м.
Ширина промежуточных платформ зависит от пассажиропотоков, размеров сооружений, размещаемых на платформах, и может быть определена по формуле:
(3.1)
где: - расстояние от края платформы до стенки схода с пешеходного моста или выхода из тоннеля, 2 м;
bсх - ширина схода с пешеходного моста или выхода из тоннеля, 2 – 3 м.
bпл=2*2+2=6(м)
Ширина промежуточной платформы должна быть не менее 6 – 7 м при наличии пешеходного моста и не менее 7 м при наличии тоннеля.
Ширина междупутья с промежуточной пассажирской платформой определяется по формуле:
(3.2)
где: - габаритное расстояние от оси пути до края пассажирской платформы, 1,745 м – до низкой и 1,92 м – до высокой;
bпл - ширина промежуточной платформы.
е=2+1,745+6=9,49≈9,5(м)
Устройство переходов для пассажиров в разных уровнях обязательно на станциях двухпутных линий продольного и полупродольного типов.
На участковых станциях, обслуживающих пригородное и пассажирское движение, проектируют пути для технического осмотра, экипировки, стоянки составов и ремонта вагонов (технический парк). Эти пути следует укладывать в виде парка – параллелограмма со стороны, противоположной наибольшему подходу конечных пассажирских и пригородных поездов, заканчивающих своё следование на станции. В курсовом проекте я проектирую в техническом парке 5 путей, т.к. число составов пассажирских и пригородных поездов, заканчивающих свое движение, равно 8.