4.1 Расчет капитальных затрат по вариантам

При сравнении вариантов учитываются капитальные затраты на укладку приемо-отправочных путей К_П, укладку стрелочных переводов К_СТР, электрическую централизацию стрелок К_ЭЦ, устройство контактной сети К_КС, земляные работы К_З и дополнительные сооружения при раздельном расположении приемо-отправочных парков ∆К_ПР.

Капитальные затраты К_П , К_СТР , К_ЭЦ , К_КС можно определить по формулам:

где m_гр – число приемо-отправочных и ходовых путей для грузовых поездов;

L_П – нормативная полезная длина приемо-отправочных путей для грузовых поездов;

• - измеритель, показывающий строительную длину путей, приходящуюся на 1км потребной полезной длины, для станции поперечного типа 1,33 , а для станции полупродольного типа 1,12;

 - измеритель, показывающий число стрелочных переводов на один приемо-отправочный путь, для станции поперечного типа 4,9 и для станции полупродольного типа 4,6 ;

к_П ,к_СТР ,к_ЭЦ, к_КС –капитальные затраты соответственно на 1 км пути, на укладку одного стрелочного перевода, на включение стрелки в электрическую централизацию, на устройство 1 км контактной сети.

Расчеты капитальных затрат для каждого варианта схемы станции сведены в таблицу 4.1.

Таблица 4.1 Ориентировочные капитальные затраты по вариантам

Наименование работ	Измеритель	Стоимость единицы измерителя, тыс. руб.	Капитальные затраты, тыс.руб.
			Станция поперечного типа	Станция полупродольного типа
			α=1,33; β=4,9	α=1,12; β=4,6
1. Укладка путей	км	90	1885,275	1046,169
2.Укладка стрелочных переводов	шт.	5,5	404,25	379,5
3. Оборудование стрелок ЭЦ	шт.	15	1102,5	1035
4. Оборудование станционных путей контактной сетью	км	8	196,98	168,72
Итого ∑К			3589,005	3170,82

4.2 Расчет эксплуатационных расходов по вариантам

Эксплуатационные расходы при сравнении вариантов учитываются на:

• текущее содержание путей, Э_П;

• стрелочных переводов, Э_СТР;

• контактной сети, Э_КС;

• пробег сменяемых локомотивов от транзитных поездов одного из направлений.

Эксплуатационные расходы Э_П, Э_СТР, Э_КС, Э_ЛОК определяются по формулам:

где е_П, е_СТР, е_ЛОК, е_ЛОК - единичная стоимость эксплуатационных расходов на текущее содержание соответственно 1 км пути, 1 стрелочного перевода, 1 км контактной сети станционных путей, 1 км пробега локомотива;

L_ЛОК – годовой пробег сменяемых поездных локомотивов лок.-км/год

Годовой пробег локомотива зависит от типа станции:

- для станции поперечного типа:

- для станции полупродольного типа:

где l - длина выходной горловины нечетного транзитного поезда;

L_П – полезная длина приемо-отправочных путей, км;

l_П ,l_П/ПР – длина центральной горловины, соответственно для станций поперечной и полупродольного типа;

N – количество транзитных поездов в сутки со сменой локомотива.

В расчетах принимается l =0,2 км; l_П =0,6 км; l_П/ПР =0,8 км. Общее число транзитных поездов со сменой локомотива принимаем равным 79 поездам. Тогда для станции поперечного типа L_ЛОК =136181,5 лок-км/год, а для станции полупродольного типа L_ЛОК=66430 лок-км/год.

Результаты расчета расходов сведем в таблицу 4.2.

Таблица 4.2 Ориентировочные эксплуатационные затраты по вариантам

Наименование работ	Измеритель	Стоимость единицы измерителя, тыс. руб.	Эксплуатационные затраты, тыс.руб.
			Станция поперечного типа	Станция полупродольного типа
			α=1,33; β=4,9	α=1,12; β=4,6
1. Содержание путей	км	5,14	107,67	90,67
2.Содержание стрелочных переводов	шт.	2,83	208	195,27
3. Содержание контактной сети	км	1,75	43,09	36,91
4. Стоимость пробега сменяемых локомотивов	км	0,63*10-3	85,79	41,85
Итого ∑Э			444,55	364,7